【簡介：】一、中國高鐵與美國高鐵誰的里程長？根本沒有可比性。美國目前的高速鐵路里程幾乎可以視為0，因?yàn)槊绹两駴]有建過一條類似于中國的高速鐵路客運(yùn)專線，加利福利亞高鐵等規(guī)劃項(xiàng)目

一、中國高鐵與美國高鐵誰的里程長？

根本沒有可比性。美國目前的高速鐵路里程幾乎可以視為0，因?yàn)槊绹两駴]有建過一條類似于中國的高速鐵路客運(yùn)專線，加利福利亞高鐵等規(guī)劃項(xiàng)目因?yàn)樽枇χ刂刂两襁b遙無期，只有東北走廊的少數(shù)提速改造既有線路段可以達(dá)到最高250km/h左右的運(yùn)行速度、大致能滿足國際上對高速鐵路的定義，即使把這些路段視為“高鐵”也不過百來公里，和中國一萬公里以上的高速鐵路總里程完全不在一個數(shù)量級上。

二、中國的高鐵是誰發(fā)明的？

中國的高鐵之父是詹天佑。

詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達(dá)朝 。 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號），12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。

他是中國近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。

三、中國高鐵材料之父是誰？

中國的高鐵之父當(dāng)然是詹天佑。

詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠，號達(dá)朝 。 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南海縣（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號），12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。

他是中國近代鐵路工程專家，被譽(yù)為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。

四、中國高鐵的建設(shè)和發(fā)展？

中國近幾十年的發(fā)展可以說是讓國民深感欣慰的。從一個千瘡百孔的局面，到現(xiàn)如今的繁榮富強(qiáng)。在短短的幾十年，發(fā)展到讓世界側(cè)目

高鐵經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造,中國已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)

五、中國高鐵和普快的比例？

速度和舒適度把，高鐵速度一般在300-350km/h

普快一般也就是100-150km/h

高鐵舒適度也比普快較好

高鐵是高速鐵路的簡稱，列車通常以大寫G開頭。高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計(jì)開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。

六、鐵和生鐵的熔點(diǎn)誰高？

純鐵的熔點(diǎn)是1535度,含碳的鐵熔點(diǎn)比它低很多,大約在1200左右,根據(jù)炭量不同,熔點(diǎn)不同.

生鐵一般指含碳量在2~4.3%的鐵的合金.又稱鑄鐵.生鐵里面雜質(zhì)比較多,還含有一些非金屬.

高中競賽輔導(dǎo)教材里面講一般來說合金的熔點(diǎn)比其組成成分的熔點(diǎn)要低,故純鐵熔點(diǎn)比生鐵要高.

七、銅和鐵的電勢誰高？

鐵電勢高。 鐵置換銅。是鐵金屬把銅離子置換出來，鐵成了離子，同時銅離子成了銅金屬。

八、中國高鐵設(shè)計(jì)者是誰？

中國高鐵設(shè)計(jì)者何華武

長期從事鐵路工程技術(shù)工作，主持了幾十項(xiàng)鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)、咨詢評估、技術(shù)決策；作為技術(shù)總負(fù)責(zé)人，主持了鐵路第六次大提速工程；組織了鐵路客運(yùn)專線（高速鐵路）重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及系統(tǒng)集成總體優(yōu)化，為客運(yùn)專線（高速鐵路）建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

主持了幾十項(xiàng)鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)、咨詢評審、十項(xiàng)決策；策劃了鐵路客站與其他交通方式間的“零距離”換乘方式，形成以站為中心的立體化城市綜合交通擬紐的客站新模式；

主持了鐵路第六次大提速工程，使中國鐵路既有線200km/h等級提速技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平；組織了鐵路客運(yùn)專線(高速鐵路)重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及體統(tǒng)繼集成整體優(yōu)化，取得突破，為客運(yùn)專線(高速鐵路）建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

九、中國高鐵創(chuàng)始人是誰？

1中國鐵道的創(chuàng)始人詹天佑。他是中國近代鐵路工程專家 ，被譽(yù)為中國首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。

2、詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），漢族，字眷誠，號達(dá)朝 。 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系 ，主修鐵路工程。

3、1905—1909年主持修建中國自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等。

十、高鐵虧錢還是賺錢？

中國高鐵一年的客運(yùn)量為15億人次左右，但是除了較為熱門的高鐵線路之外，大部分的線路都處于虧損的狀態(tài)，目前國內(nèi)最熱門的高鐵線路就是京滬高鐵，一年的營收達(dá)到了65.8億，是目前國內(nèi)最賺錢的高鐵。在我們的印象中，中國高鐵的上座率是非常高的，應(yīng)該賺了不少錢才對，但事實(shí)剛好相反，中國高鐵已經(jīng)負(fù)債了4萬億左右，那么這到底是為什么呢？首先我們來了解一下高鐵的造價：目前時速為每小時250公里的列車造價為1.3億，時速350公里的列車造價為1.9億，而中國目前有在運(yùn)行的列車達(dá)到了2500列，這個造價確實(shí)非常高了，在熱門線路地區(qū)還可以靠人流量來慢慢實(shí)現(xiàn)盈利，但在我國的中西部地區(qū)，高鐵基本處于年年虧損的狀態(tài)，那為什么中國高鐵寧愿虧錢也要繼續(xù)建設(shè)呢？

其實(shí)盈利賺錢只是建造高鐵的目的之一，簡單點(diǎn)來說：高鐵要不要修和賺不賺錢是兩個不同的問題，國家不會因?yàn)槠У貐^(qū)不賺錢就不修高鐵，而且國家修建鐵路是戰(zhàn)略工程，考慮的不僅僅是賺不賺錢的問題，還要綜合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、交通情況、社會效應(yīng)等多方面來決定，從某種程度上來說，國家建設(shè)高鐵是為了方便人們的出行以及帶動高鐵沿線城市的經(jīng)濟(jì)和發(fā)展。我們就以蘭新高鐵為例，蘭新高鐵全長1786公里，起終點(diǎn)為蘭州-新疆烏魯木齊，這條鐵路耗資1400多億建造，在2017年的時候單日客流量首次突破1萬人次，和繁忙地區(qū)的高鐵相差甚遠(yuǎn)，但蘭新高鐵的建設(shè)意義卻非常重要，它可以帶動沿線城市的發(fā)展，方便沿線城市人們之間的往來，另外在國家“一帶一路”的戰(zhàn)略部署下，蘭新高鐵的意義一樣非常重大。