【簡(jiǎn)介：】一、航空領(lǐng)域的發(fā)展？通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場(chǎng)活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企

一、航空領(lǐng)域的發(fā)展？

通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場(chǎng)活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企業(yè)577家，無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)12109家，累計(jì)飛行作業(yè)161.5萬(wàn)小時(shí)，可兼顧通航服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)>200個(gè)，在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)351個(gè)，航油保障覆蓋>90%。

二、中國(guó)在農(nóng)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域的世界地位？

   中國(guó)的農(nóng)業(yè)在世界上占有重要的位置，不過(guò)主要是因?yàn)橹袊?guó)養(yǎng)活了世界上最多的人口。

目前中國(guó)是個(gè)少量進(jìn)口糧食的國(guó)家，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的糧食用于滿足國(guó)內(nèi)需求略有不足。中國(guó)既進(jìn)口糧食，也出口糧食，不過(guò)進(jìn)出口相抵，還是進(jìn)口國(guó)。    我國(guó)農(nóng)業(yè)的機(jī)械化水平和管理水平比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距。中國(guó)只是在發(fā)達(dá)的國(guó)有農(nóng)場(chǎng)部分環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，或者說(shuō)實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)化。而光大偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)業(yè)水平更加落后，基本全靠人力和畜力。

我國(guó)比起其它發(fā)展中國(guó)家，農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平還是比較高的，有的不發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)在甚至還是刀耕火種的的耕作方式。

三、slm在航空領(lǐng)域的應(yīng)用？

金屬增材制造 SLM、EBM、LENS 技術(shù)正逐步加大在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用。應(yīng)用到航空航天制造領(lǐng)域的金屬增材制造技術(shù)，按工藝類型主要可分為: 激光選區(qū)熔化(SLM)，電子束選區(qū)熔化(EBM)，激光近凈成形(LENS)等，這三項(xiàng)技術(shù)在航空航天制造中都有很多應(yīng)用。其中，SLM 技術(shù)是近年快速發(fā)展的新型金屬增材制造技術(shù)，在整體化航空航天復(fù)雜零件等領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用前景。

四、中國(guó)發(fā)展分為幾個(gè)領(lǐng)域？

農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，提供廉價(jià)的食品，降低勞動(dòng)力最大頭的消耗。水利工程，林業(yè)，農(nóng)業(yè)，工業(yè)，城市居民都需要。

生產(chǎn)效率，在高效上，有中國(guó)特色的副產(chǎn)品加工，比如建筑垃圾，和煤渣制作新的免燒磚，酒糟養(yǎng)豬，豬糞養(yǎng)魚，等。

地方保護(hù)主義。不擴(kuò)大商業(yè)化，保持地方特色經(jīng)濟(jì)，突出產(chǎn)能。這條算是最大的。地方特產(chǎn)雖然價(jià)格低廉，但是往往比較容易開展，產(chǎn)能高。往往能滿足人民需求的，而不是時(shí)髦的奢侈品。

五、我國(guó)在航天領(lǐng)域的最新成就？

據(jù)“我們的太空”公眾號(hào)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2019年全年進(jìn)行了34次航天發(fā)射，連續(xù)兩年成為全球年度航天發(fā)射次數(shù)最多的國(guó)家。中國(guó)航天技術(shù)專家黃志澄30日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，2019年中國(guó)航天發(fā)射的亮點(diǎn)有長(zhǎng)五遙三火箭的發(fā)射成功、嫦娥四號(hào)在月球背面成功軟著陸、北斗導(dǎo)航全球系統(tǒng)核心星座建成、長(zhǎng)征11號(hào)海上發(fā)射、“捷龍一號(hào)”發(fā)射成功，“快舟一號(hào)”在同一發(fā)射場(chǎng)間隔數(shù)小時(shí)連續(xù)發(fā)射成功以及民營(yíng)火箭公司的“雙曲線一號(hào)”首次發(fā)射入軌等。在談到2019年中國(guó)航天發(fā)射的特點(diǎn)，他表示，首先是隨著長(zhǎng)征五號(hào)的發(fā)射成功使我國(guó)的航天運(yùn)載能力上了一個(gè)新臺(tái)階。其次，這些發(fā)射任務(wù)是在我國(guó)多個(gè)航天發(fā)射場(chǎng)完成的，從酒泉、太原、西昌再到文昌，說(shuō)明各大發(fā)射場(chǎng)的能力都在不斷提升。長(zhǎng)征11號(hào)首次進(jìn)行了海上發(fā)射，這就使我國(guó)的航天發(fā)射方式更加全面，具有深遠(yuǎn)意義。還有就是在商業(yè)火箭方面，出現(xiàn)了國(guó)企和民企百舸爭(zhēng)流的局面。

【參考資料】

PAISTODAY：https://parstoday.com/zh/news/china-i48371

六、中國(guó)物理學(xué)發(fā)展最快的領(lǐng)域？

中國(guó)物理學(xué)發(fā)展最快的應(yīng)該是力學(xué)

中國(guó)的力學(xué)家在近代力學(xué)的發(fā)展中曾經(jīng)作出過(guò)卓越的貢獻(xiàn)，作為應(yīng)用力學(xué)學(xué)派的代表人物，錢學(xué)森對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展起了重要作用，推動(dòng)了航空、航天技術(shù)的發(fā)展，他給出了亞聲速流動(dòng)的卡門-錢學(xué)森近似，對(duì)高速飛行體的表面加熱機(jī)制提供了流體力學(xué)分析，他還提出飛機(jī)薄殼結(jié)構(gòu)非線性屈曲失穩(wěn)的理論，他在火箭與航天領(lǐng)域提出了若干重要概念，如提出并實(shí)現(xiàn)了火箭助推起飛裝置，提出了火箭旅客飛機(jī)、核火箭、噴氣式航天飛機(jī)等概念的設(shè)想。

郭永懷和錢學(xué)森合作在跨聲速流動(dòng)問(wèn)題中提出了判斷激波是否出現(xiàn)的上臨界馬赫數(shù)的概念。郭永懷又將邊界層方法同變形坐標(biāo)法結(jié)合起來(lái)形成有名的PLK方法，發(fā)展了奇異攝動(dòng)理論。

周培源堅(jiān)持研究湍流理論這個(gè)基礎(chǔ)難題達(dá)半個(gè)世紀(jì)之久，奠定了國(guó)際上稱為“湍流模式理論”的基礎(chǔ)，也被譽(yù)為“現(xiàn)代湍流數(shù)值計(jì)算的奠基性工作”。

錢偉長(zhǎng)提出板殼統(tǒng)一內(nèi)稟理論，并提出了求解薄板大撓度問(wèn)題的攝動(dòng)解法。這里也應(yīng)提到華裔科學(xué)家的貢獻(xiàn)。

林家翹發(fā)展了流體運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性理論，提出湍流相似譜的普遍理論，并且創(chuàng)立星系螺旋結(jié)構(gòu)的密度波理論，促進(jìn)了星系動(dòng)力學(xué)的發(fā)展。

馮元楨開創(chuàng)了生物力學(xué)，在肌肉的力學(xué)性質(zhì)、微循環(huán)理論和肺結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析等方面都做了開創(chuàng)性工作，為當(dāng)前生物醫(yī)學(xué)工程的出現(xiàn)作出卓越貢獻(xiàn)。

力學(xué)是研究物質(zhì)機(jī)械運(yùn)動(dòng)規(guī)律的科學(xué)。自然界物質(zhì)有多種層次，從宇觀的宇宙體系、宏觀的天體和常規(guī)物體，細(xì)觀的顆粒、纖維、晶體，到微觀的分子、原子、基本粒子。通常理解的力學(xué)以研究天然的或人工的宏觀對(duì)象為主。但由于學(xué)科的互相滲透，有時(shí)也涉及宇觀或細(xì)觀甚至微觀各層次中的對(duì)象以及有關(guān)的規(guī)律。

機(jī)械運(yùn)動(dòng)亦即力學(xué)運(yùn)動(dòng)是物質(zhì)在時(shí)間、空間中的位置變化，它是物質(zhì)在時(shí)間、空間中的位置變化，物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的其他形式還有熱運(yùn)動(dòng)、電磁運(yùn)動(dòng)、原子及其內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)和化學(xué)運(yùn)動(dòng)等。

機(jī)械運(yùn)動(dòng)并不能脫離其他運(yùn)動(dòng)形式獨(dú)立存在，只是在研究力學(xué)問(wèn)題時(shí)突出地考慮機(jī)械運(yùn)動(dòng)這種形式罷了；如果其他運(yùn)動(dòng)形式對(duì)機(jī)械運(yùn)動(dòng)有較大影響，或者需要考慮它們之間的相互作用，便會(huì)在力學(xué)同其他學(xué)科之間形成交叉學(xué)科或邊緣學(xué)科。力是物質(zhì)間的可以說(shuō)是力和運(yùn)動(dòng)的科學(xué)。

七、1949年中國(guó)在航空領(lǐng)域上有什么成就？

1949年中國(guó)在航空領(lǐng)域上的成就是民航局成立，兩航起義。

1949年11月2日(農(nóng)歷1949年9月12日),中國(guó)民航成立。

1949 年 11 月 9 日 12 點(diǎn) 15 分，央航 CV—240 型（空中行宮）XT-610 號(hào)降落在北京西郊機(jī)場(chǎng)，劉敬宜、陳卓林受到李克農(nóng)、劉亞樓歡迎 起義后第三天，周總理發(fā)函代表政務(wù)院公開宣布接受“中航”和“央航” 為中華人民共和國(guó)的資產(chǎn)，并發(fā)出慰問(wèn)信。

八、中國(guó)為什么航空發(fā)展航海不發(fā)展？

中國(guó)航空發(fā)展了，航海也在發(fā)展，是航空航天發(fā)展的更好。

直到九十年代末，我們的軍隊(duì)奉行的是防御型的原則，我國(guó)海軍的定位是近海，因此不能大規(guī)模發(fā)展海洋軍事工業(yè)，更不能發(fā)展航母這種遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)裝備。當(dāng)時(shí)海軍經(jīng)費(fèi)有限、裝備發(fā)展極其緩慢，科研隊(duì)伍不斷掉線。

那個(gè)時(shí)候，許多軍工單位（主要是研究所，船廠的日子好過(guò)些）不少在靠糊火柴盒、做防盜門、護(hù)欄、電梯等工作糊口，有科研經(jīng)費(fèi)的單位少之又少。

進(jìn)入新千年，海洋軍事工業(yè)獲得了較大發(fā)展，但還是無(wú)法與航天工業(yè)相比。

九、中國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域是？

中航工業(yè)

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)是由原航空工業(yè)第一、二集團(tuán)重組成立的。中航工業(yè)設(shè)有多個(gè)產(chǎn)業(yè)，包括航空武器、直升機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、通用航空、飛行試驗(yàn)、航空體系供應(yīng)鏈、工程建設(shè)、資產(chǎn)管理以及汽車等。中航工業(yè)下轄100余家成員單位、近27家上市公司，在職員工超過(guò)45萬(wàn)人。

①軍用航空：先進(jìn)的航空武器裝備制造

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)系列研發(fā)各類軍用飛機(jī)，包括殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、無(wú)人飛機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等等，同時(shí)全面研發(fā)導(dǎo)彈系統(tǒng)。塑造了多個(gè)飛機(jī)和導(dǎo)彈品牌，提供先進(jìn)的航空武器裝備生產(chǎn)。

②民用航空:為交通運(yùn)輸提供先進(jìn)民用航空裝備

在民用飛機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)航空工業(yè)也同時(shí)大力開發(fā)，自主研發(fā)了多個(gè)系列的飛機(jī)，包括AC600水陸兩棲飛機(jī)，發(fā)展新舟系列飛機(jī)，AC系列直升機(jī)，AG系列等。中航為國(guó)內(nèi)外的眾多客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)和可靠的產(chǎn)品。在發(fā)展通航運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，中航工業(yè)正在成為國(guó)家通航產(chǎn)業(yè)鏈健康持續(xù)發(fā)展的助推者。

③非航民品業(yè)務(wù)和服務(wù)業(yè)：高端裝備的先進(jìn)制造和創(chuàng)新服務(wù)

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)在大力發(fā)展航空業(yè)務(wù)的同時(shí)，依托自身的航空專業(yè)技術(shù)，積極與民用技術(shù)相結(jié)合，推進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域智能制造技術(shù)。在民用領(lǐng)域開展液晶顯示、汽車用零部件、光電連接、智能裝備制造等，并同時(shí)涉及金融、工程等相關(guān)領(lǐng)域。

（2）中國(guó)商飛

中國(guó)商飛全稱是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，主要業(yè)務(wù)是中國(guó)的民用飛機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)從事相關(guān)民用飛機(jī)的系列研發(fā)活動(dòng)。中國(guó)商用飛機(jī)是一個(gè)現(xiàn)代化管理和運(yùn)營(yíng)的公司，發(fā)展方向朝向市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、集成化和國(guó)際化，秉承企業(yè)愿景與責(zé)任全力打造更加安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的大型客機(jī)。

十、我國(guó)在航天領(lǐng)域取得的最新成就？

1、1970年我國(guó)用長(zhǎng)征號(hào)運(yùn)載火箭成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星——東方紅1號(hào)，成為繼蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)、日本之后，世界上第五個(gè)能獨(dú)立發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國(guó)家。

2、我國(guó)多次發(fā)射人造地球衛(wèi)星和實(shí)用通信衛(wèi)星，還成功地用一枚運(yùn)載火箭，將三顆不同用途的衛(wèi)星發(fā)射到太空。又多次發(fā)射返回式衛(wèi)星，將衛(wèi)星收回地面。

3、我國(guó)還用自己的運(yùn)載火箭為外國(guó)發(fā)射衛(wèi)星。1999年，我國(guó)成功發(fā)射第一艘無(wú)人飛船”；2003年10月15日，我國(guó)成功發(fā)射第一艘載人飛船”；2005年，中國(guó)成功發(fā)射。

4、我國(guó)在航空航天領(lǐng)域取得了很多偉大的成就，可以分別就人造衛(wèi)星、宇宙飛船載人航天等作答．5、我國(guó)研制發(fā)射了各種型號(hào)的衛(wèi)星，氣象衛(wèi)星、北斗系列導(dǎo)航衛(wèi)星、對(duì)地觀察遙感衛(wèi)星等；6、從2003年起我國(guó)多次進(jìn)行載人航天實(shí)驗(yàn)，楊利偉成為第一個(gè)飛入太空的中國(guó)人，翟志剛成為第一個(gè)在太空行走的中國(guó)人；7、月球探測(cè)，我國(guó)先后兩次發(fā)射了嫦娥系列月球探測(cè)器，成功對(duì)月球表面進(jìn)行了探測(cè)，在不久地將來(lái)，還會(huì)登上月球．

8、在2020年，我國(guó)航天發(fā)射依然會(huì)保持高強(qiáng)度的發(fā)射趨勢(shì)，全年將會(huì)有多次重大的發(fā)生任務(wù)，因此發(fā)射的頻率將會(huì)特比高，去年我國(guó)全年航天領(lǐng)域一共進(jìn)行了34次發(fā)射任務(wù)，位例世界首位，并且由于近些年很多重大的航天事業(yè)已經(jīng)接近末期，因此很多專家猜測(cè)今年我國(guó)的發(fā)射次數(shù)有望達(dá)到新高，超過(guò)40次，繼續(xù)講蟬聯(lián)世界榜首。