【簡(jiǎn)介：】民航飛機(jī)的研發(fā)無論是國內(nèi)研制的，還是國外的波音或者空客，都是需要按照嚴(yán)格的工程技術(shù)要求和民航管理部門適航證試飛要求開展工作的，時(shí)間方面耗時(shí)方面同波音或者空客相比還有一

民航飛機(jī)的研發(fā)無論是國內(nèi)研制的，還是國外的波音或者空客，都是需要按照嚴(yán)格的工程技術(shù)要求和民航管理部門適航證試飛要求開展工作的，時(shí)間方面耗時(shí)方面同波音或者空客相比還有一定的差異性，畢竟對(duì)于國內(nèi)而言，研發(fā)大型商業(yè)噴氣式客機(jī)也是起步階段，而波音公司已經(jīng)有50多年的技術(shù)積累了。

美國波音公司1989年確定研發(fā)雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)波音777，首架波音777-200型（波音777-100型未量產(chǎn)）下線時(shí)間是1994年6月，研發(fā)耗時(shí)了5年時(shí)間，在此之后進(jìn)行取證飛行（適航證），耗時(shí)僅一年時(shí)間，也就說波音公司耗時(shí)六年就完成了波音777這樣的大型寬體客機(jī)研發(fā)，開始進(jìn)入到商業(yè)化批量生產(chǎn)，交付客戶。

在這之后，波音777推出了777-200ER（增程型）、200LR（遠(yuǎn)程型）、300、300ER等改進(jìn)型，研發(fā)時(shí)間和試飛耗時(shí)就比較短了，加上取證時(shí)間不過2年，就可以交付客戶了，畢竟已經(jīng)有波音777-200型打好基礎(chǔ)了。

國內(nèi)商飛在研發(fā)919之前，研發(fā)過ARJ21練過手，ARJ-21屬于噴氣式支線客機(jī)，最大商載90人，這款飛機(jī)從2002年開始啟動(dòng)研發(fā)，首架飛機(jī)于2007年12月21日下線，并于2008年11月28日首飛成功，前后耗時(shí)近六年時(shí)間。不過直到2014年才獲得中國民航總局頒發(fā)的適航證，距離啟動(dòng)項(xiàng)目的時(shí)間已經(jīng)過去12年了，而一年之后的2015年，首架ARJ-700型客機(jī)才交付成都航空投入商業(yè)運(yùn)營。

ARJ21-700型可是商載只有90人的支線噴氣式客機(jī)，中國商飛耗時(shí)13年才讓其投入商業(yè)運(yùn)營；

相比之下，波音777是商載達(dá)到500多人的大型寬體客機(jī)，波音公司耗時(shí)不過6年時(shí)間。

這就是差距。

在目前的C919項(xiàng)目上，國內(nèi)是2008年啟動(dòng)的，第一架樣機(jī)下線是2015年11月，首飛時(shí)間是2017年，耗時(shí)9年時(shí)間，截止目前還在試飛過程中，中國商飛的計(jì)劃是2021年向用戶正式交付第一架量產(chǎn)型客機(jī)。那么也就說C919從啟動(dòng)到交付，預(yù)計(jì)耗時(shí)13年時(shí)間。

仔細(xì)比較起來，差距還是很大的，波音777的六年.VS.C919的13年，前者是大型寬體噴氣式客機(jī)，或者是窄體噴氣式客機(jī)，不過慢慢來，路總要一步一步的走，有了C919，之后的客機(jī)研發(fā)時(shí)間就會(huì)越來越快了。

OK，關(guān)于問題就回答到這里吧。