【簡介：】一、發(fā)展藍皮書的意義？白皮書，是由官方制定發(fā)布的闡明及執(zhí)行的規(guī)范報告。藍皮書，是由第三方完成的綜合研究報告。紅皮書，是關(guān)于危機警示的研究報告。一國政府或議會正式發(fā)表的重

一、發(fā)展藍皮書的意義？

白皮書，是由官方制定發(fā)布的闡明及執(zhí)行的規(guī)范報告。

藍皮書，是由第三方完成的綜合研究報告。

紅皮書，是關(guān)于危機警示的研究報告。

一國政府或議會正式發(fā)表的重要文件或報告，各國依其習(xí)慣使用不同顏色的封皮，白色的叫白皮書，藍色的叫藍皮書（如英國政府），還有紅皮書（如西班牙政府）、黃皮書（如法國政府）、綠皮書（如意大利政府）等。

白皮書作為一種官方文件，代表政府立場，講究事實清楚、立場明確、行文規(guī)范、文字簡練，沒有文學(xué)相關(guān)信息色彩。

一國政府或議會正式發(fā)表的重要文件或報告書的封面有它慣用的顏色，白色的叫白皮書（如葡萄牙），藍色的叫藍皮書（如英國），紅色的叫紅皮書（如西班牙），黃色的叫黃皮書（如法國），綠色的叫綠皮書（如意大利），因而白皮書、藍皮書等往往成為某些國家的官言文書的代號。

藍皮書，是由第三方完成的綜合研究報告。用于官方文件時，主要指英國議會的《英國議會文書》，是英國政府提交議會兩院的一種外交資料和文件。

二、中國航空產(chǎn)業(yè)省份排名？

1，中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司，湖南株洲市

中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司始建于1951年，代號331廠，總部位于湖南省株洲市，是國家"一五"期間156個重點建設(shè)項目之一、國家首批試點的57家企業(yè)集團之一和我國早期六大航空企業(yè)之一。公司于1954年8月研制出新中國第一臺航空發(fā)動機，此后，公司相繼成功研制出我國第一臺重型摩托車發(fā)動機、第一臺地面燃氣輪機、第一臺渦槳發(fā)動機等產(chǎn)品，填補了國內(nèi)10多項產(chǎn)品空白。公司致力成為世界一流的中小航空發(fā)動機供應(yīng)商。

2，航空工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團有限責(zé)任公司，江西南昌市

航空工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團有限責(zé)任公司，隸屬中國航空工業(yè)集團公司，創(chuàng)建于1951年，是新中國第一架飛機的誕生地。航空工業(yè)洪都現(xiàn)有員工11000余人，擁有一個國家級企業(yè)技術(shù)中心。從放飛新中國第一架自主制造的飛機開始，航空工業(yè)洪都從修理、仿制開始，自主研發(fā)、銳意創(chuàng)新，先后研制生產(chǎn)了教練機、運輸機、強擊機、農(nóng)林機等多型號產(chǎn)品，積極進入大飛機、民用產(chǎn)品領(lǐng)域，累計交付5000多架飛機，出口飛機500多架。公司以L15、k8、PT6等教練機為代表，可提供初、中、高級全系列教練機的專業(yè)航空研發(fā)制造企業(yè)。 公司是波音、空客、GE等知名企業(yè)的優(yōu)秀供應(yīng)商，也是中國C919大飛機項目的主要供應(yīng)商之一。

3，太原航空儀表有限公司，山西太原

太原航空儀表有限公司，隸屬于中航航空電子系統(tǒng)股份有限公司，公司始建于1951年，是中國第一家航空儀表廠，制造出新中國第一塊航空儀表，享有“中國航空儀表搖籃”的美譽。產(chǎn)品涵蓋大氣數(shù)據(jù)、座艙顯示、發(fā)參告警、敏感元件、傳感器、環(huán)境探測等多個高新技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)有在職職工1800余人，建有山西省省級技術(shù)中心、國內(nèi)先進傳感與測試技術(shù)聯(lián)合實驗室，是我國首批航空可靠性實驗室機構(gòu)體系成員單位，也是國際先進彈性敏感元件主要研制基地。

4，鄭州飛機裝備有限責(zé)任公司，河南鄭州市

鄭州飛機裝備有限責(zé)任公司，位于鄭州市南三環(huán)中段，隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，是中國航空工業(yè)專業(yè)從事航空武器懸掛發(fā)射系統(tǒng)裝置、地面保障訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)備研制的骨干企業(yè)，國防科技工業(yè)重點保軍單位。公司自創(chuàng)建以來，先后研制生產(chǎn)了八大類二百多個品種的航空產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于各種軍用戰(zhàn)機，航空武器懸掛發(fā)射系統(tǒng)裝置綜合配套率達90%左右，曾為我國第一顆原子彈和氫彈空投試驗作出了重要貢獻。公司成立于1960年，現(xiàn)有職工2000多人。

5，武漢航空儀表有限責(zé)任公司，湖北武漢市

武漢航空儀表有限責(zé)任公司是中國航空工業(yè)集團公司的成員單位。公司地處武漢市中心城區(qū)，坐落在風(fēng)景秀麗的東湖之濱。公司創(chuàng)建于1962年，現(xiàn)有員工1000余人，其中工程技術(shù)人員近400人。公司擁有亞洲一流的通用型航空儀表冰風(fēng)洞和幾十臺高精密數(shù)控加工中心。主要軍品：一是航空產(chǎn)品，為各型飛機提供防冰除冰系統(tǒng)，以及各類傳感器和儀表；二是航天產(chǎn)品，為載人航天工程配套的攻角傳感器，以及各類飛行器配套的傳感器。

6，航空工業(yè)昌河飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司，江西景德鎮(zhèn)市

航空工業(yè)昌河飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司始建于1969年，隸屬中國航空工業(yè)集團有限公司，具備研制和批量生產(chǎn)多品種、多系列、多型號直升機和航空產(chǎn)品零部件的能力，是中國直升機科研生產(chǎn)基地和航空工業(yè)骨干企業(yè)。中國大型運輸直升機和第一款專用武裝直升機都誕生在這里。公司主要產(chǎn)品有直8、直10、直11等直升機等。直10型機榮獲國防科技進步特等獎、國家科技進步一等獎。公司與美國西科斯基公司、波音公司，意大利萊昂納多公司等國際知名航空企業(yè)開展了合作。

7，中航光電科技股份有限公司，河南洛陽市

中航光電科技股份有限公司，位于洛陽市國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，其前身是洛陽航空電器廠——華川電器廠，建設(shè)于1970年，是國內(nèi)最大的研制和生產(chǎn)光電連接器專業(yè)化企業(yè)，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心。研制的電連接器廣泛應(yīng)用于航空、航天、艦船、兵器、野戰(zhàn)通訊等領(lǐng)域。公司研制的光纖連接器產(chǎn)品各項技術(shù)指標(biāo)達到國際水平，廣泛應(yīng)用于飛機、野戰(zhàn)通訊、移動通訊、計算機局域網(wǎng)等領(lǐng)域。產(chǎn)品和服務(wù)遍及全國，并出口美國、澳大利亞、韓國等二十多個國家和地區(qū)，規(guī)模效益穩(wěn)居國內(nèi)接插件行業(yè)榜首。

8，長沙五七一二飛機工業(yè)有限責(zé)任公司，湖南長沙市

長沙五七一二飛機工業(yè)有限責(zé)任公司，是中國航空工業(yè)集團公司所屬的綜合性航空維修企業(yè)，2017年，公司劃歸航空工業(yè)成飛管理，主要承擔(dān)空、海軍殲擊機、強擊機、轟炸機、教練機、直升機大修保障和各型飛機機載設(shè)備修理任務(wù)；承擔(dān)空、海軍部隊航空裝備戰(zhàn)場搶修保障任務(wù)，承擔(dān)我國各型軍貿(mào)出口飛機大修、戰(zhàn)斗力提升及改裝任務(wù)，用戶遍及亞非十幾個國家和地區(qū)，是我國主要的軍貿(mào)航空裝備修理基地。

三、上海文化發(fā)展系列藍皮書什么級別？

上海文化發(fā)展系列藍皮書是上海社會科學(xué)院智庫建設(shè)的品牌產(chǎn)品，權(quán)威發(fā)布上海文化發(fā)展領(lǐng)域的熱點和重要問題，已連續(xù)出版逾十載。

上海文化發(fā)展必須聚焦核心，即在全球文化競爭日趨激烈的背景下，把提升文化軟實力作為增強上海綜合競爭力的核心因素，深化文化體制改革，全面解放文化生產(chǎn)力，加快文化建設(shè)步伐，持續(xù)推進國際文化大都市建設(shè)。

四、中國留學(xué)發(fā)展報告2017藍皮書出版時間？

《國際人才藍皮書：中國留學(xué)發(fā)展報告(2017)No.6》是2017年12月社會科學(xué)文獻出版社出版的圖書，作者是王輝耀、苗綠、西南財經(jīng)大學(xué)發(fā)展研究院、全球化智庫（CCG）。

五、2018年冰雪藍皮書中國滑雪產(chǎn)業(yè)報告？

《冰雪藍皮書：中國滑雪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2018）》是2018年10月社會科學(xué)文獻出版社出版的圖書，作者是伍斌、魏慶華、孫承華、張鴻俊。

主要內(nèi)容：本書總報告對全球和國內(nèi)的滑雪市場進行總結(jié)概括，并重點圍繞國內(nèi)以滑雪場為核心的上下游產(chǎn)業(yè)鏈對設(shè)備、裝備、培訓(xùn)、賽事幾大關(guān)鍵因素進行分析解讀；熱點篇從滑雪與其他業(yè)態(tài)融合出發(fā)，重點關(guān)注特色小鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式及代表性中小型滑雪場、市內(nèi)滑雪場運營管理；案例篇和國際借鑒篇，用典型案例對熱點問題進行具體詮釋和解讀。書中獲取的數(shù)據(jù)和研究的案例，絕大部分來自業(yè)內(nèi)實踐和行業(yè)協(xié)會問卷調(diào)查等一手資料

六、產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則？

統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)發(fā)展的原則。

規(guī)劃發(fā)展工業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育和加強支柱產(chǎn)業(yè)，依靠科技創(chuàng)新，加快培育和發(fā)展新產(chǎn)業(yè)。突出結(jié)構(gòu)優(yōu)化，統(tǒng)籌促進第三產(chǎn)業(yè)，協(xié)調(diào)和健康發(fā)展，加快二級和三產(chǎn)業(yè)的比重提升，努力推動三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從目前的“三，，一”到“三，2，一”的目標(biāo)邁進。

2.

政府引導(dǎo)，市場主導(dǎo)的原則。

既要關(guān)注政府“看得見的手，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策的良好發(fā)展規(guī)劃，改善投資環(huán)境，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的主要參與者在市場上，更加注重市場”的無形之手，并積極引入市場機制，充分發(fā)揮市場的基礎(chǔ)作用，資源配置，吸引各種生產(chǎn)要素的產(chǎn)業(yè)集聚，政府和市場交投，緊密相連，形成合力。

3.

特征與差異化的原則。

正確處理行業(yè)整體推進與關(guān)鍵突破、比較優(yōu)勢和領(lǐng)先優(yōu)勢，實現(xiàn)差異化發(fā)展戰(zhàn)略的特點。人的形成沒有我有，我有天賦，我有新產(chǎn)品。保護生態(tài)，合理開發(fā)和資源利用相結(jié)合，確定國內(nèi)生產(chǎn)總值和生態(tài)環(huán)境保護相結(jié)合，綠色國內(nèi)生產(chǎn)總值，生態(tài)國內(nèi)生產(chǎn)總值，人民的國內(nèi)生產(chǎn)總值，不破壞生態(tài)環(huán)境與國內(nèi)生產(chǎn)總值。仔細計算生態(tài)賬戶、經(jīng)濟核算、社會賬戶、民生、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的生態(tài)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生態(tài)。發(fā)展產(chǎn)業(yè)，不能在東部落后，污染企業(yè)，必須在犧牲了生態(tài)環(huán)境的費用。

七、中國航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點，為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù)，拓寬合作領(lǐng)域，開展國內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

八、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

但民航大國不等于民航強國，要想成為名正言順的民航強國，我們需要更齊全、更先進的航空工業(yè)，也需要更強大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)坐飛機時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀(jì)錄。

在市場化運營方面，南航是國內(nèi)第一家運用融資租賃模式引進飛機、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量等關(guān)鍵指標(biāo)上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項指標(biāo)上，美國的達美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標(biāo)志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準(zhǔn)定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務(wù)實求穩(wěn)，反而在機隊規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達到了11.9%。但實際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因為春秋在壓縮費用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機隊規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運輸機場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

九、大棗產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點？

大棗產(chǎn)業(yè)發(fā)展不再局限線下實店交易，通過電商平臺直播以及各種電商平臺商品上架，讓更多的消費者直接產(chǎn)地郵寄到家，而且大棗也進行了深加工，各種以大棗為原材料的衍生品產(chǎn)生

十、鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展原則？

1.堅持黨管農(nóng)村工作。毫不動搖地堅持和加強黨對農(nóng)村工作的領(lǐng)導(dǎo)，健全黨管農(nóng)村工作方面的領(lǐng)導(dǎo)體制機制和黨內(nèi)法規(guī)，確保黨在農(nóng)村工作中始終總攬全局、協(xié)調(diào)各方，為鄉(xiāng)村振興提供堅強有力的政治保障。

2.堅持農(nóng)業(yè)農(nóng)村優(yōu)先發(fā)展。把實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興作為全黨的共同意志、共同行動，做到認識統(tǒng)一、步調(diào)一致，在干部配備上優(yōu)先考慮，在要素配置上優(yōu)先滿足，在資金投入上優(yōu)先保障，在公共服務(wù)上優(yōu)先安排，加快補齊農(nóng)業(yè)農(nóng)村短板。

3.堅持農(nóng)民主體地位。充分尊重農(nóng)民意愿，切實發(fā)揮農(nóng)民在鄉(xiāng)村振興中的主體作用，調(diào)動億萬農(nóng)民的積極性、主動性、創(chuàng)造性，把維護農(nóng)民群眾根本利益、促進農(nóng)民共同富裕作為出發(fā)點和落腳點，促進農(nóng)民持續(xù)增收，不斷提升農(nóng)民的獲得感、幸福感、安全感。