【簡介：】一、普鐵和高鐵哪個(gè)好？每個(gè)人感受都不同。普鐵價(jià)錢便宜時(shí)間長，高鐵價(jià)錢貴時(shí)間短。你想省錢坐普鐵，想省時(shí)間坐高鐵。就是這么簡單。二、高鐵虧錢還是賺錢？中國高鐵一年的客運(yùn)量為
一、普鐵和高鐵哪個(gè)好？
每個(gè)人感受都不同。普鐵價(jià)錢便宜時(shí)間長，高鐵價(jià)錢貴時(shí)間短。你想省錢坐普鐵，想省時(shí)間坐高鐵。就是這么簡單。
二、高鐵虧錢還是賺錢？
中國高鐵一年的客運(yùn)量為15億人次左右，但是除了較為熱門的高鐵線路之外，大部分的線路都處于虧損的狀態(tài)，目前國內(nèi)最熱門的高鐵線路就是京滬高鐵，一年的營收達(dá)到了65.8億，是目前國內(nèi)最賺錢的高鐵。在我們的印象中，中國高鐵的上座率是非常高的，應(yīng)該賺了不少錢才對(duì)，但事實(shí)剛好相反，中國高鐵已經(jīng)負(fù)債了4萬億左右，那么這到底是為什么呢？首先我們來了解一下高鐵的造價(jià)：目前時(shí)速為每小時(shí)250公里的列車造價(jià)為1.3億，時(shí)速350公里的列車造價(jià)為1.9億，而中國目前有在運(yùn)行的列車達(dá)到了2500列，這個(gè)造價(jià)確實(shí)非常高了，在熱門線路地區(qū)還可以靠人流量來慢慢實(shí)現(xiàn)盈利，但在我國的中西部地區(qū)，高鐵基本處于年年虧損的狀態(tài)，那為什么中國高鐵寧愿虧錢也要繼續(xù)建設(shè)呢？
其實(shí)盈利賺錢只是建造高鐵的目的之一，簡單點(diǎn)來說：高鐵要不要修和賺不賺錢是兩個(gè)不同的問題，國家不會(huì)因?yàn)槠У貐^(qū)不賺錢就不修高鐵，而且國家修建鐵路是戰(zhàn)略工程，考慮的不僅僅是賺不賺錢的問題，還要綜合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、交通情況、社會(huì)效應(yīng)等多方面來決定，從某種程度上來說，國家建設(shè)高鐵是為了方便人們的出行以及帶動(dòng)高鐵沿線城市的經(jīng)濟(jì)和發(fā)展。我們就以蘭新高鐵為例，蘭新高鐵全長1786公里，起終點(diǎn)為蘭州-新疆烏魯木齊，這條鐵路耗資1400多億建造，在2017年的時(shí)候單日客流量首次突破1萬人次，和繁忙地區(qū)的高鐵相差甚遠(yuǎn)，但蘭新高鐵的建設(shè)意義卻非常重要，它可以帶動(dòng)沿線城市的發(fā)展，方便沿線城市人們之間的往來，另外在國家“一帶一路”的戰(zhàn)略部署下，蘭新高鐵的意義一樣非常重大。
三、高鐵和地鐵哪個(gè)成本高？
當(dāng)然是高鐵成本高了，高鐵距離長，設(shè)計(jì)時(shí)速高，各種標(biāo)準(zhǔn)也比較高，高鐵很多路段是高架，山區(qū)則是隧道為主。
地鐵只是城市里面的軌道交通，速度大都在100公里時(shí)速以內(nèi)，行車速度遠(yuǎn)不能和高鐵比，高鐵跑的高速動(dòng)車組造價(jià)也高，車身也比地鐵列車長。
四、京廣高鐵和京滬高鐵哪個(gè)價(jià)格貴？
京廣高鐵和京滬高鐵每公里收費(fèi)是一樣的。一等座：G字頭時(shí)速300公里車，0.74元/人公里D字頭時(shí)速200公里車，0.37元/人公里，二等座：G字頭時(shí)速300公里車，約為0.46元/人公里D字頭時(shí)速200公里車，約為0.3元/人公里。
京廣高速鐵路，簡稱京廣高鐵，又稱京廣客運(yùn)專線，是京港高速鐵路（北京至香港）的重要組成部分，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”，呈南北走向，截至2020年6月為世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路，自北京西站至廣州南站，全長2298千米，共設(shè)37個(gè)車站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350千米，運(yùn)營時(shí)速為300千米。
京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵，又名京滬客運(yùn)專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)。[4]截至2017年9月，京滬高速鐵路的運(yùn)營速度350千米/小時(shí)。
五、京廣高鐵和滬昆高鐵哪個(gè)繁忙？
當(dāng)然是京廣高鐵更繁忙，因?yàn)榫V高鐵連接的是北京和廣州兩大中國的中心城市，它們所處的京津冀經(jīng)濟(jì)圈和珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)最繁榮和人口最密集的兩大區(qū)域，中間還有鄭州、武漢、長沙等中國主要城市，自然交通繁忙。
而滬昆高鐵雖然一頭是中國最大的城市—上海，最大的經(jīng)濟(jì)圈—長三角。奈何另一頭的昆明地處中國經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的西南地區(qū)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人口跟東部地區(qū)有較大差距，雖然是旅游圣地，奈何距離太遠(yuǎn)，高鐵出行性價(jià)比比不上航空。
六、鐵航是哪個(gè)航空公司？
四川鐵航航空運(yùn)輸有限公司于2010年07月16日成立。法定代表人劉巍建，公司經(jīng)營范圍包括：航空運(yùn)輸代理服務(wù)，酒店預(yù)訂服務(wù)，汽車租賃，鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，技術(shù)進(jìn)出口，商務(wù)服務(wù)，會(huì)議及展覽服務(wù)等。
七、航空公司怎么賺錢？
航空賺錢方式如下：
航空公司當(dāng)然是靠空運(yùn)收費(fèi)盈利。
盈利數(shù)額＝收費(fèi)數(shù)額-空運(yùn)成本；
一般空運(yùn)成本主要由飛機(jī)成本（折舊）、燃料、地面空勤、機(jī)場使用、勞動(dòng)力成本及其他費(fèi)用構(gòu)成。
另一個(gè)起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當(dāng)時(shí)印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團(tuán)）的一個(gè)分部。
第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機(jī)轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。
第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復(fù)民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個(gè)部分國有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨(dú)立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權(quán)益，并是印度的國家航空公司。
八、普鐵和高鐵，哪個(gè)工作更好？
高鐵和普鐵，到底誰的綜合社會(huì)效益更大？
一種觀點(diǎn)認(rèn)為，高鐵和交通運(yùn)輸網(wǎng)的區(qū)別還是很大的。以高鐵來代表鐵路運(yùn)輸網(wǎng)并不客觀。高鐵現(xiàn)階段的意義，更多的在于載客而非載貨。而對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是無法以旅游業(yè)立足的城市來說，載人的高鐵顯然不是必需的。
九、也門鐵和巴西鐵哪個(gè)價(jià)值高？
也門鐵的葉子是非常硬的，并且也不怎么下垂，它是斜著伸展的形狀，葉長要比前者長。它的形狀為卵圓形，也有些是長圓形，葉片的兩邊都是綠色。
巴西鐵的葉子比較軟，并且它下垂也比較明顯，拱垂形，比較常見的都是金心或邊緣是金色。葉子長度約為40-90厘米，寬度約為6-10厘米，葉子的邊緣是呈起伏狀，有一定的光澤，呈鮮綠色。
從兩者比較的情況來看，也門鐵比巴西鐵的價(jià)值更高。
十、白銅和鐵哪個(gè)硬度高？
鐵硬。
銅：莫氏硬度為3.0、維氏硬度為343~369 MPa、布氏硬度為235~878 MPa。銅是一種過渡元素，化學(xué)符號(hào)Cu，原子序數(shù)29。純銅是柔軟的金屬，表面剛切開時(shí)為紅橙色帶金屬光澤，單質(zhì)呈紫紅色。延展性好，導(dǎo)熱性和導(dǎo)電性高，因此在電纜和電氣、電子元件是最常用的材料，也可用作建筑材料，可以組成眾多種合金。
鐵是一種金屬元素，原子序數(shù)26，鐵單質(zhì)化學(xué)式：Fe。純鐵是白色或者銀白色的，有金屬光澤。熔點(diǎn)1538℃、沸點(diǎn)2750℃，能溶于強(qiáng)酸和中強(qiáng)酸，不溶于水。鐵有0價(jià)、＋2價(jià)、＋3價(jià)和＋6價(jià)，其中＋2價(jià)和＋3價(jià)較常見，＋6價(jià)少見。
