【簡介：】一、國泰航空現(xiàn)狀如何？國泰航空目前面臨來自新冠疫情的巨大挑戰(zhàn)，航班數(shù)量驟降，因國際旅行限制而導(dǎo)致客流量大幅下降，公司財務(wù)狀況受到嚴(yán)重影響。為降低成本，國泰航空削減了大量員

一、國泰航空現(xiàn)狀如何？

國泰航空目前面臨來自新冠疫情的巨大挑戰(zhàn)，航班數(shù)量驟降，因國際旅行限制而導(dǎo)致客流量大幅下降，公司財務(wù)狀況受到嚴(yán)重影響。為降低成本，國泰航空削減了大量員工及飛機(jī)，并關(guān)閉了一些航點，以應(yīng)對困局。然而，隨著疫苗接種進(jìn)展和旅行的逐漸恢復(fù)，國泰航空將面臨機(jī)遇，公司在復(fù)蘇計劃上努力提供更靈活的機(jī)票政策，重塑旅客體驗，希望逐步恢復(fù)業(yè)務(wù)并重拾盈利能力。

二、如何評價國內(nèi)同人文現(xiàn)狀？

想正規(guī)出版的話這條路還很遠(yuǎn)，因為同人文出版都是違禁出版物，被上面發(fā)現(xiàn)是要被查水表的。

三、成都航空經(jīng)營現(xiàn)狀？

不好。成都航空屬于地方小型航空公司，總部在成都。成都已經(jīng)有國航西南分公司、四川航空等國內(nèi)比較大型的航空公司運營，加上這幾年受疫情影響，成都航空規(guī)模較小，經(jīng)營非常困難。

四、通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀？

很好。

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條長、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動作用強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)上下游帶動、聯(lián)動對培育我國新的經(jīng)濟(jì)增長點具有巨大產(chǎn)能潛力，是培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要抓手。

五、山東航空公司現(xiàn)狀如何？

山東航空正面臨著前所未有的困難局面。

一方面虧損金額再度創(chuàng)下歷史之最。

2022年1-9月份，凈虧損53.17億元，9個月比過去24個月虧損之和多出11個億。

另一方面有62個億的窟窿需要填補(bǔ)。

截至2022年9月底，山東航空：

總資產(chǎn)324.5億元

總負(fù)債386.9億元

股東權(quán)益-62.4億元。

債務(wù)比資產(chǎn)高出62個億。

對于山東航空來說，短期內(nèi)經(jīng)營上只會加劇這一矛盾。

因此，必須加快推進(jìn)增資擴(kuò)股事宜，才能緩解巨大的財務(wù)危機(jī)。

鑒于目前山航所處的B股現(xiàn)狀，恐怕只有退市才能實現(xiàn)增資擴(kuò)股。

六、國內(nèi)dac芯片現(xiàn)狀？

無論是音頻產(chǎn)品還是消費者電子領(lǐng)域，DAC芯片一直都是影響行業(yè)的重中之重，但如此龐大的市場，一直被外人所壟斷。

最近中國音頻產(chǎn)業(yè)頭部品牌HIFIMAN這在江蘇昆山召開了自己的新品發(fā)布會，其中主要就是發(fā)布了HIFIMAN自主研發(fā)的頂級DAC芯片喜馬拉雅，更關(guān)鍵的是，還有一系列應(yīng)用了這款頂級芯片的音頻設(shè)備、耳機(jī)等。

七、國內(nèi)ai技術(shù)現(xiàn)狀？

1 目前我國的ai技術(shù)整體水平尚處于較為落后的階段。

2 原因在于，我國在ai技術(shù)的研究上起步較晚，且缺乏核心的芯片技術(shù)和算法模型，同時受限于數(shù)據(jù)質(zhì)量和安全保障等問題。

3 不過，我國政府出臺了一系列支持ai技術(shù)發(fā)展的政策，吸引了大量人才和資本進(jìn)入，未來有望在ai技術(shù)領(lǐng)域取得更大的突破和進(jìn)展。

八、聯(lián)想在國內(nèi)現(xiàn)狀？

現(xiàn)狀如下：

面向新一輪智能化變革的產(chǎn)業(yè)升級契機(jī)，聯(lián)想提出智能變革戰(zhàn)略，圍繞智能物聯(lián)網(wǎng)（Smart IoT)、智能基礎(chǔ)架構(gòu)(Smart Infrastructure)、行業(yè)智能（Smart Verticals）三個方向成為行業(yè)智能化變革的引領(lǐng)者和賦能者。聯(lián)想將進(jìn)一步擴(kuò)展和提升服務(wù)業(yè)務(wù)，以服務(wù)和解決方案為導(dǎo)向推動轉(zhuǎn)型的深入，在未來的十年里，把服務(wù)和解決方案打造成聯(lián)想新的核心競爭力。

九、國內(nèi)寺院現(xiàn)狀分析？

首先。寺院都基本上是古建筑。應(yīng)該多加保護(hù)。能留下的精品實在不多。維護(hù)費用實在是大。

我認(rèn)為。封閉或者半封閉或者采取更實際的辦法應(yīng)該得以實施。商業(yè)化必須去除。在維護(hù)上要有真正的專業(yè)的來執(zhí)行。遺傳下來的不可再得的必須認(rèn)真對待?。?/p>

十、國內(nèi)飛行汽車現(xiàn)狀？

國內(nèi)飛行汽車的現(xiàn)狀非常好，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

飛行汽車這一風(fēng)口源起于2010年左右。2009年，美國Terrafugia（現(xiàn)已被吉利收購）成功完成了飛行汽車的首次試飛。但直到2018年時，其才突破了美國聯(lián)邦航空局對重量、最小失速的限制，為飛行汽車認(rèn)證鋪平了最后的道路。