【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率？根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃（2011年至2015年）》在十一五期間（2005~2010），中國(guó)民航共完成運(yùn)輸飛行2033萬(wàn)小時(shí)，發(fā)生重
一、中國(guó)航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率？
根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃（2011年至2015年）》
在十一五期間（2005~2010），中國(guó)民航共完成運(yùn)輸飛行2033萬(wàn)小時(shí)，發(fā)生重大事故1起，百萬(wàn)小時(shí)率為0.05。而十五期間為0.19，按照規(guī)劃，十二五期間應(yīng)低于0.20。
我又查了一下，中國(guó)的航空事故率的十年累計(jì)為0.097，世界平均水平約為1.0。中國(guó)的安全水平在世界上算是頂尖水平，僅低于澳洲。
二、為什么馬蜂不會(huì)晚上出現(xiàn)？
一般不會(huì)。
黃蜂為有社會(huì)性行為的昆蟲(chóng)類群。蜾蠃科的種類平時(shí)無(wú)巢，營(yíng)自由生活，在產(chǎn)卵時(shí)，由雌蜂筑一泥室或選擇合適的竹管，產(chǎn)卵其中，同時(shí)貯藏在捕來(lái)之后經(jīng)螫刺麻醉的其他類昆蟲(chóng)的幼蟲(chóng)或蜘蛛。一室一卵，分別封口，由卵孵出的幼蟲(chóng)取食所貯存的獵物?；己陀鸹煞湟院螅匆瞥部陲w出。
其他種類的胡蜂一生營(yíng)巢而居。蜂群中有后蜂、職蜂（或稱工蜂）（雌性）和雄蜂的區(qū)別。后蜂為前一年秋后與雄蜂交配受精的雌蜂，它們把精子貯存在貯精囊中，到該年分次使用。雄蜂在交配后不久即死亡。天漸冷時(shí)，受精雌蜂紛紛離巢尋覓墻縫、草垛等避風(fēng)場(chǎng)所，抱團(tuán)越冬。
翌年春季，存活的雌蜂散團(tuán)外出分別活動(dòng)，自行尋找適宜場(chǎng)所建巢產(chǎn)卵。它們所產(chǎn)的受精卵形成雌蜂，未受精卵形成雄蜂。由于職蜂增多，蜂巢逐漸擴(kuò)大。職蜂負(fù)責(zé)筑巢和飼育幼蟲(chóng)。中國(guó)中部地區(qū)每年有3次發(fā)生高峰。秋后，巢中的雄蜂約占總數(shù)的1/3，為一年中雄蜂最多的時(shí)期。
三、為什么尼泊爾空難頻發(fā)？
崎嶇地形、飛機(jī)狀況及監(jiān)管不嚴(yán)是空難禍?zhǔn)?/p>
據(jù)《金融快報(bào)》報(bào)道，尼泊爾的空難事故大多由于該國(guó)崎嶇的山區(qū)地形、缺乏對(duì)新飛機(jī)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資以及監(jiān)管不嚴(yán)造成的。
尼泊爾有很多飛機(jī)跑道位于山區(qū)，天氣條件變化無(wú)常。出于安全考慮，歐盟于2013年禁止所有尼泊爾航空公司在其領(lǐng)空飛行。而據(jù)《加德滿都郵報(bào)》報(bào)道，尼泊爾政府未能就此采取行動(dòng)，導(dǎo)致一直待在歐盟航空的“黑名單”里。
四、航空公司出現(xiàn)空難后該怎么處理？
首先要向公眾提供這一信息，不可以刻意的去隱瞞事故。另外，首先要組織大規(guī)模的救援，盡可能的去搜救更多的生還者，把乘客的生命與財(cái)產(chǎn)損失盡量降到最低。
另外，要積極的去尋找事故所發(fā)生的原因。做到有的放矢，看是主觀原因，人為因素還是客觀因素如機(jī)械故障等。做好航空安全的排查。
五、為什么早上不會(huì)出現(xiàn)閃電？
早上也是會(huì)打雷的，只是可能會(huì)少點(diǎn)。
空中有好多股氣流在不斷地運(yùn)動(dòng)。這些氣流有的向上跑，有的向下跑，方向不同，速度也不相同，有的快，有的慢。氣流的運(yùn)動(dòng)使空氣中的積云有的向上沖，有的向下降。云和云這之間的磨擦使云帶上不同種的電荷。由于同種電荷相排斥，因此正電荷和負(fù)電荷分別聚集到云的兩端。空氣流動(dòng)越快，云層越厚，帶的電就越多。積云所帶的電達(dá)到一定程度，就會(huì)穿過(guò)空氣放電，使兩種電荷中和。由于電穿過(guò)空氣的時(shí)候會(huì)發(fā)熱，使空氣迅速地膨脹，從而發(fā)出巨大的響聲，這就是運(yùn)輸雷。如果帶電的積云離地面比較近，也會(huì)因靜電感就應(yīng)使地面帶上和云的下層不同的電。當(dāng)帶的電達(dá)到一定程度時(shí)，積云就會(huì)向地面放電，這就是容易造成災(zāi)害的落地雷。 一般來(lái)說(shuō)，地面哪里有突出的東西就容易從哪里放電，所以當(dāng)我們?cè)跁缫吧蠒r(shí)，不能到高樹(shù)下避雨。
六、為什么空難會(huì)導(dǎo)致機(jī)身解體？
因?yàn)榧热皇强针y，那一定是飛機(jī)上出現(xiàn)問(wèn)題！當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，又在高空行駛，氣壓氣流，氧氣，燃油，這些都會(huì)加快機(jī)身解體。
同時(shí)飛機(jī)在高空飛行時(shí)，速度都很快，一但發(fā)生故障，就是致命的危險(xiǎn)！
氣壓氣流就會(huì)同時(shí)擠壓飛機(jī)，使得飛機(jī)不能很好的回避危險(xiǎn)和進(jìn)行有效的飛機(jī)控制
七、為什么教室不會(huì)出現(xiàn)壁虎蜘蛛？
教室沒(méi)有蜘蛛是因?yàn)榻淌姨焯於加写驋?，清潔做的好，且教室通風(fēng)采光都比較好。再者，教室比較喧鬧，小動(dòng)物都喜歡安靜的環(huán)境，才有安全感。
而壁虎是夜行動(dòng)物，一般只有在晚上或是傍晚的時(shí)候才能看到，且壁虎畏光，不會(huì)到燈光太亮的地方停留。教室燈光都不會(huì)太暗。
以上就是教室沒(méi)有蜘蛛壁虎的原因。
八、空難事故為什么要調(diào)查？
從國(guó)際民航的相關(guān)法律法規(guī)來(lái)看，如果出現(xiàn)航空事故，那么事故所在的國(guó)家、飛機(jī)所屬的設(shè)計(jì)和制造國(guó)，都是可以參與到事故原因的調(diào)查工作中，主要是便于了解和把握事故的引發(fā)因素，有利于對(duì)飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)和完善，確保飛行更加安全。
所以邀請(qǐng)他們派員參與事故原因調(diào)查，符合國(guó)際航空法律法規(guī)的規(guī)定，也是符合國(guó)際慣例的做法。
九、97年深圳為什么會(huì)發(fā)生空難？
當(dāng)時(shí)是晚上降落，又逢大暴雨，機(jī)組人員沒(méi)有在惡劣天氣條件下選擇備降附近機(jī)場(chǎng)而是強(qiáng)行降落，操作失誤造成落地時(shí)速度過(guò)高且降落姿態(tài)不正確，連續(xù)四次撞擊地面，前起落架撞地?fù)p壞，機(jī)組卻選擇拉高復(fù)飛。在機(jī)體結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損的情況下再次落地時(shí)失事，機(jī)體斷為三截。
十、為什么空難的尸體會(huì)沒(méi)有衣服？
小時(shí)候見(jiàn)過(guò)一次摔炮爆炸，一個(gè)地痞要賣摔炮的給幾個(gè)，第二次再要時(shí)，這個(gè)小販不給他，地痞就一腳踢到那個(gè)籃子上，響聲巨大，小販的衣服從膝蓋往上到胸口以下沒(méi)有啦。人雖然沒(méi)有嚴(yán)重受傷，也得恢復(fù)幾天?，F(xiàn)在的衣服大部分都是化纖織物，遇到明火立刻就燒光了。
