【簡介：】一、化工新領(lǐng)域發(fā)展意義？精細化工是一個綜合性較強的技術(shù)密集型工業(yè)，是當(dāng)今化學(xué)工業(yè)中最具活力的新興領(lǐng)域之一。精細化工產(chǎn)品品種類多、附加值高、用途廣、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，是新材

一、化工新領(lǐng)域發(fā)展意義？

精細化工是一個綜合性較強的技術(shù)密集型工業(yè)，是當(dāng)今化學(xué)工業(yè)中最具活力的新興領(lǐng)域之一。

精細化工產(chǎn)品品種類多、附加值高、用途廣、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，是新材料的重要組成部分，在新材料產(chǎn)業(yè)的“十三五”發(fā)展指南中，高端聚烯烴、特種合成橡膠及工程塑料等化工材料作為先進基礎(chǔ)材料，反滲透膜、全氟離子交換膜等高性能分離膜材料及高性能碳纖維、芳綸纖維等高性能纖維及復(fù)合材料作為關(guān)鍵戰(zhàn)略材料，都被指定為“十三五”期間與化工相關(guān)的新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點方向和重點任務(wù)。

近年來，精細化工已成為化工行業(yè)主要的利潤來源和經(jīng)濟增長點，特別是新領(lǐng)域精細化工作為化學(xué)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點和新材料的重要組成部分，大力發(fā)展精細化工已成為世界各國調(diào)整化學(xué)工業(yè)結(jié)構(gòu)、提升化學(xué)工業(yè)產(chǎn)業(yè)能級和擴大經(jīng)濟效益的戰(zhàn)略重點。

精細化工率(精細化工產(chǎn)值占化工總產(chǎn)值的比例)的高低已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)化學(xué)工業(yè)發(fā)達程度和化工科技水平高低的重要標志?？梢哉f，精細化工是化學(xué)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點，我國精細化工發(fā)展起步較晚，后發(fā)優(yōu)勢明顯，目前我國部分精細化工產(chǎn)品已經(jīng)完全可以滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，部分產(chǎn)品實現(xiàn)了出品，具有一定的國際競爭力。

隨著我國工業(yè)化及信息化進程的不斷深入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，尤其是國家對精細化工行業(yè)的高度重視，未來我國精細化工行業(yè)將迎來良好機遇和廣闊空間。

二、化工新領(lǐng)域的認識與發(fā)展意義？

化學(xué)工業(yè)是我國國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)?！叭祟惻c化工的關(guān)系十分密切，在現(xiàn)代生活中，幾乎隨時都離不開化工產(chǎn)品，從衣、食、住、行等物質(zhì)生活，到文化藝術(shù)、娛樂等精神生活，都需要化工產(chǎn)品為之服務(wù)?！?/p>

三、中國航空工業(yè)領(lǐng)域是？

中航工業(yè)

中國航空工業(yè)集團是由原航空工業(yè)第一、二集團重組成立的。中航工業(yè)設(shè)有多個產(chǎn)業(yè)，包括航空武器、直升機、軍用運輸機、機載系統(tǒng)、通用航空、飛行試驗、航空體系供應(yīng)鏈、工程建設(shè)、資產(chǎn)管理以及汽車等。中航工業(yè)下轄100余家成員單位、近27家上市公司，在職員工超過45萬人。

①軍用航空：先進的航空武器裝備制造

中國航空工業(yè)集團系列研發(fā)各類軍用飛機，包括殲擊機、轟炸機、偵察機、強擊機、無人飛機、運輸機等等，同時全面研發(fā)導(dǎo)彈系統(tǒng)。塑造了多個飛機和導(dǎo)彈品牌，提供先進的航空武器裝備生產(chǎn)。

②民用航空:為交通運輸提供先進民用航空裝備

在民用飛機領(lǐng)域，中國航空工業(yè)也同時大力開發(fā)，自主研發(fā)了多個系列的飛機，包括AC600水陸兩棲飛機，發(fā)展新舟系列飛機，AC系列直升機，AG系列等。中航為國內(nèi)外的眾多客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)和可靠的產(chǎn)品。在發(fā)展通航運營的過程中，中航工業(yè)正在成為國家通航產(chǎn)業(yè)鏈健康持續(xù)發(fā)展的助推者。

③非航民品業(yè)務(wù)和服務(wù)業(yè)：高端裝備的先進制造和創(chuàng)新服務(wù)

中國航空工業(yè)集團在大力發(fā)展航空業(yè)務(wù)的同時，依托自身的航空專業(yè)技術(shù)，積極與民用技術(shù)相結(jié)合，推進相關(guān)領(lǐng)域智能制造技術(shù)。在民用領(lǐng)域開展液晶顯示、汽車用零部件、光電連接、智能裝備制造等，并同時涉及金融、工程等相關(guān)領(lǐng)域。

（2）中國商飛

中國商飛全稱是中國商用飛機有限責(zé)任公司，主要業(yè)務(wù)是中國的民用飛機相關(guān)業(yè)務(wù)，同時從事相關(guān)民用飛機的系列研發(fā)活動。中國商用飛機是一個現(xiàn)代化管理和運營的公司，發(fā)展方向朝向市場化、產(chǎn)業(yè)化、集成化和國際化，秉承企業(yè)愿景與責(zé)任全力打造更加安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保的大型客機。

四、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域ppp意義？

“農(nóng)業(yè)領(lǐng)域PPP”是指通過政府與社會資本合作，發(fā)揮財政杠桿作用，引導(dǎo)社會資本積極參與農(nóng)業(yè)農(nóng)村公共服務(wù)項目的投資、建設(shè)、運營。

該模式的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在：

一是開辟了農(nóng)業(yè)投融資新渠道，政府通過投入小部分資金起到方向性、指導(dǎo)性作用，并提供制度、法律等配套政策保障，提升了社會資本投資農(nóng)業(yè)的積極性和主動性。

二是提升了政府投資效率，既發(fā)揮了財政資金“四兩撥千斤”的作用，也發(fā)揮了市場機制的決定性作用，探索了農(nóng)業(yè)領(lǐng)域投資項目長效利用的機制。

三是實現(xiàn)了引資和引智相結(jié)合，將先進的管理理念、高效的市場機制引入農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，打破了農(nóng)業(yè)傳統(tǒng)思維限制，為我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新活力。

五、航空領(lǐng)域的發(fā)展？

通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企業(yè)577家，無人機經(jīng)營性企業(yè)12109家，累計飛行作業(yè)161.5萬小時，可兼顧通航服務(wù)的運輸機場>200個，在冊通用機場351個，航油保障覆蓋>90%。

六、電機軸的發(fā)展歷史，意義。在機械領(lǐng)域中的作用？

電機軸隨著電機的出現(xiàn)就產(chǎn)生了。

電機軸與電機的意義一樣，給我們的生產(chǎn)生活帶來了巨大的變化。全世界80%的能量是通過電機來傳輸?shù)?。在機械領(lǐng)域中電機起來能量的傳遞作用，另外運動控制中執(zhí)行元件也是電機，可以說沒有電機就沒有機械。

七、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習(xí)慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

但民航大國不等于民航強國，要想成為名正言順的民航強國，我們需要更齊全、更先進的航空工業(yè)，也需要更強大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)坐飛機時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔(dān)的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀錄。

在市場化運營方面，南航是國內(nèi)第一家運用融資租賃模式引進飛機、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務(wù)的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務(wù)先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當(dāng)然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量等關(guān)鍵指標上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項指標上，美國的達美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當(dāng)時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務(wù)實求穩(wěn)，反而在機隊規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達到了11.9%。但實際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因為春秋在壓縮費用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

而在機隊規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機場建設(shè)速度，到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運輸機場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務(wù)等全方位的追趕。

八、中國航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點，為通航企業(yè)提供燃料保障服務(wù)，拓寬合作領(lǐng)域，開展國內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。

九、小班藝術(shù)領(lǐng)域發(fā)展目標？

一、感受與欣賞目標

1、喜歡自然界與生活中美的事物。教育建議：和幼兒一起感受、發(fā)現(xiàn)和欣賞自然環(huán)境和人文景觀中美的事物。

2、喜歡欣賞多種多樣的藝術(shù)形式與作品。教育建議：創(chuàng)造條件讓幼兒接觸多種藝術(shù)形式和作品。

二、表現(xiàn)與創(chuàng)造目標

1、喜歡進行藝術(shù)活動并大膽表現(xiàn)。教育建議：創(chuàng)造機會和條件，支持幼兒自發(fā)的藝術(shù)表現(xiàn)和創(chuàng)造。

2、具有初步的藝術(shù)表現(xiàn)與創(chuàng)造能力。教育建議：尊重幼兒自發(fā)的表現(xiàn)和創(chuàng)造，并給予適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)。

十、it領(lǐng)域行業(yè)發(fā)展前景？

一、行業(yè)前景光明

過去五年，中國IT產(chǎn)業(yè)的增長速度一直保持在20%以上。

IT技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)滲透到社會的各行各業(yè)、各個角落，極大地提高了社會生產(chǎn)力水平，為人們的工作、學(xué)習(xí)和生活帶來了前所未有的便利和實惠。

IT行業(yè)早已進入高速發(fā)展期，成為所有行業(yè)中就業(yè)前景最為光明的行業(yè)。

二、人才需求量大

根據(jù)國家權(quán)威部門統(tǒng)計，最近幾年我國對IT行業(yè)人才的需求增速一直保持在10% 左右，引領(lǐng)所有行業(yè)。

每年IT人才缺口均達到百萬級，隨著軟件開發(fā)市場的日漸火熱，軟件開發(fā)類的專業(yè)人才，需求量將更為巨大。

三、薪資待遇高

目前，IT行業(yè)從業(yè)人員的平均年薪10萬左右，有經(jīng)驗、有技術(shù)的資深I(lǐng)T工程師年薪更是以百萬來計算。

此外，IT行業(yè)福利待遇之優(yōu)厚也是外界津津樂道的。

特別是每年一些IT公司的年會，各種現(xiàn)金大獎、購物卡、旅游券以及豪華轎車等，瘋狂發(fā)放員工，讓其他行業(yè)望塵莫及。

四、發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

根據(jù)CNN調(diào)查顯示，在最具潛力的薪酬職業(yè)中，前二十位里有5個職業(yè)屬于IT行業(yè)，而前五十個中有14個屬于IT行業(yè)。

特別是前端開發(fā)工程師、網(wǎng)絡(luò)或系統(tǒng)安全工程師以及大數(shù)據(jù)分析師等當(dāng)下最熱門的職業(yè)，發(fā)展?jié)摿Ω遣豢晒懒俊?/p>

當(dāng)然，在這里要說一句：行業(yè)前景再好，自身水平不高，高職高薪也是與你無緣的。

打鐵還需自身硬，只要專業(yè)技術(shù)精湛，前途一片光明！