【簡介：】一、幼兒園藝術(shù)領域的發(fā)展現(xiàn)狀？隨著現(xiàn)在社會的發(fā)展變化，人們的生活水平提高，對于追求的東西也是越來越高端。我認為從幼兒國開始學藝術(shù)應該也是很多家長的選擇，畢竟家長都希望自

一、幼兒園藝術(shù)領域的發(fā)展現(xiàn)狀？

隨著現(xiàn)在社會的發(fā)展變化，人們的生活水平提高，對于追求的東西也是越來越高端。我認為從幼兒國開始學藝術(shù)應該也是很多家長的選擇，畢竟家長都希望自己的孩子多才多藝

二、中國航空工業(yè)領域是？

中航工業(yè)

中國航空工業(yè)集團是由原航空工業(yè)第一、二集團重組成立的。中航工業(yè)設有多個產(chǎn)業(yè)，包括航空武器、直升機、軍用運輸機、機載系統(tǒng)、通用航空、飛行試驗、航空體系供應鏈、工程建設、資產(chǎn)管理以及汽車等。中航工業(yè)下轄100余家成員單位、近27家上市公司，在職員工超過45萬人。

①軍用航空：先進的航空武器裝備制造

中國航空工業(yè)集團系列研發(fā)各類軍用飛機，包括殲擊機、轟炸機、偵察機、強擊機、無人飛機、運輸機等等，同時全面研發(fā)導彈系統(tǒng)。塑造了多個飛機和導彈品牌，提供先進的航空武器裝備生產(chǎn)。

②民用航空:為交通運輸提供先進民用航空裝備

在民用飛機領域，中國航空工業(yè)也同時大力開發(fā)，自主研發(fā)了多個系列的飛機，包括AC600水陸兩棲飛機，發(fā)展新舟系列飛機，AC系列直升機，AG系列等。中航為國內(nèi)外的眾多客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務和可靠的產(chǎn)品。在發(fā)展通航運營的過程中，中航工業(yè)正在成為國家通航產(chǎn)業(yè)鏈健康持續(xù)發(fā)展的助推者。

③非航民品業(yè)務和服務業(yè)：高端裝備的先進制造和創(chuàng)新服務

中國航空工業(yè)集團在大力發(fā)展航空業(yè)務的同時，依托自身的航空專業(yè)技術(shù)，積極與民用技術(shù)相結(jié)合，推進相關領域智能制造技術(shù)。在民用領域開展液晶顯示、汽車用零部件、光電連接、智能裝備制造等，并同時涉及金融、工程等相關領域。

（2）中國商飛

中國商飛全稱是中國商用飛機有限責任公司，主要業(yè)務是中國的民用飛機相關業(yè)務，同時從事相關民用飛機的系列研發(fā)活動。中國商用飛機是一個現(xiàn)代化管理和運營的公司，發(fā)展方向朝向市場化、產(chǎn)業(yè)化、集成化和國際化，秉承企業(yè)愿景與責任全力打造更加安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保的大型客機。

三、航空領域的發(fā)展？

通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務領域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企業(yè)577家，無人機經(jīng)營性企業(yè)12109家，累計飛行作業(yè)161.5萬小時，可兼顧通航服務的運輸機場>200個，在冊通用機場351個，航油保障覆蓋>90%。

四、鴻蒙發(fā)展現(xiàn)狀？

鴻蒙正在從消費市場，拓展到to B的行業(yè)市場。背后的主力推動者包括華為和幾家從事開源鴻蒙發(fā)行版的企業(yè)，他們正在幾個行業(yè)進行商業(yè)閉環(huán)的試點。

“鴻蒙進入千行百業(yè)，應該說2022年是元年，很多東西都是從零到一開始打造的?！遍_鴻智谷總裁解偉俊告訴數(shù)智前線。開鴻智谷是國內(nèi)上市科技企業(yè)拓維信息旗下，做開源鴻蒙發(fā)行版的公司。

今年11月華為在東莞舉辦的開發(fā)者大會上，華為也專門安排了行業(yè)市場的會議和展位，這在之前是沒有的。去年，鴻蒙只在展覽中展示了煤礦和智能制造的少量情況，并不系統(tǒng)。

五、越南發(fā)展現(xiàn)狀？

越南經(jīng)濟社會發(fā)展樂觀但不主觀

　　越通社河內(nèi)11月23日報道，據(jù)越南《人民報網(wǎng)》，2022年已經(jīng)過了四分之三，越南經(jīng)濟社會大部分行業(yè)和領域呈現(xiàn)強勁復蘇和發(fā)展勢頭，多項目標均達到或超額完成。

　　今年前9個月GDP同期增長8.83%為2011年以來的最高水平，居民消費價格指數(shù)（CPI）增長2.73%。 截至2022年10月為止，CPI上漲2.89%，相當于2018年以來的同期水平。

　　面對世界通脹的波動、能源危機和全球糧食短缺的風險，越南政府及時主動地調(diào)控由國家管理的電力、油價和其他基本商品和服務的價格； 維護能源安全和糧食安全。主動實施貨幣政策，更快更強地適應國際市場的波動，根據(jù)市場走勢管理匯率，確保國內(nèi)外匯需求，持續(xù)增強市場信心，避免了資本撤離越南市場的壓力。

　　吸引外商直接投資（FDI）積極回升，到位資金大幅增長，有助于緩解國際收支壓力，同時助力增加生產(chǎn)能力等。

　　但越南經(jīng)濟形勢并不樂觀。短期內(nèi)，財政和貨幣政策的運行空間越來越窄；汽油價格管理不符合市場原則，影響國內(nèi)供應和零售價格；醫(yī)院藥品和醫(yī)療設備短缺的壓力越來越大；經(jīng)濟供需因素的增長雖然達到了較高水平，但由于Covid-19疫情的影響，還沒彌補上一年的下降；世界經(jīng)濟的不穩(wěn)定性給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟調(diào)控工作產(chǎn)生負面影響；破產(chǎn)、暫停營業(yè)的企業(yè)比率大幅上升等。

　　同時，多年積累的經(jīng)濟內(nèi)部問題也需要解決。即公共投資資金到位進度緩慢，對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整進程以及完善制度、改善投資營商環(huán)境、提高國家競爭力等任務都有新要求。此外，全球經(jīng)濟增長前景惡化也將影響越南經(jīng)濟復蘇勢頭。

　　報道稱，預計未來越南面臨的困難和挑戰(zhàn)非常大、不確定和不可預測，對越南的影響會更快、更強和更全面，因此不能自滿和主觀，應更有效地落實《經(jīng)濟社會復蘇與發(fā)展計劃》提出的措施，釋放增長動力，充分利用內(nèi)部資源，同時動員和吸引外資，以把握國家發(fā)展機遇。

六、菲律賓發(fā)展現(xiàn)狀？

1 菲律賓的發(fā)展還有待提升。2 菲律賓歷史上一直處于歐洲殖民統(tǒng)治的狀態(tài)，這對經(jīng)濟和社會的發(fā)展帶來了一定的阻礙。此外，政治不穩(wěn)定、自然災害頻發(fā)、腐敗現(xiàn)象普遍等問題也限制了菲律賓的發(fā)展。3 然而，菲律賓也在不斷努力推進經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，尤其是在信息技術(shù)、外包和旅游等領域取得了較大進展。此外，菲律賓還積極推動與周邊國家的合作，擴大對外貿(mào)易和投資。可以看出，菲律賓未來的發(fā)展前景還是值得期待的。

七、愛立信發(fā)展現(xiàn)狀？

1、愛立信的發(fā)展現(xiàn)狀非常良好。2、愛立信是一家全球領先的通信科技企業(yè)，擁有世界上最廣泛的無線基礎設施業(yè)務，并且在5G等新興技術(shù)領域處于領先地位。此外，其在中國、歐洲等地區(qū)也有著穩(wěn)健的市場份額。近年來，瑞典政府也已逐步放寬對愛立信的限制，使得該公司在全球范圍內(nèi)的發(fā)展和合作愈發(fā)廣泛和深入。3、未來，隨著5G和智能科技的不斷推進，愛立信在全球市場的占有率有望穩(wěn)定上升，同時也有望在面向大眾、面向企業(yè)等多個領域持續(xù)發(fā)展。

八、印尼現(xiàn)狀與發(fā)展？

印尼的真實現(xiàn)狀是：人均生活水平不高，但在首都地區(qū)的物價很貴，由于大城市的小型市場稀少，主要靠在超市采購而且蔬果很貴。每月的生活費一人需要2000-3000左右；如果不是很在意飲食，1500-2000也可以滿足基本需求。

印尼經(jīng)濟發(fā)展良好，2022年國民經(jīng)濟增長5.4%，突破1.35萬億美元，人均向5000美元沖擊。

在全球多國面臨高通脹侵蝕以及經(jīng)濟下行風險不斷擴大的背景下，印度尼西亞經(jīng)濟依然確保了內(nèi)、外需求的同步旺盛。其中，固定資產(chǎn)投資實現(xiàn)了4.96%的提升，明顯高于第二季度的3.07%。

在印尼經(jīng)濟格局中“占比超過一半的私人消費，在2022年第三季度實現(xiàn)了5.39%的實質(zhì)性提升”。面對通脹帶來的潛在風險，印尼當局已采取了多項補貼措施，預計會推動四季度的消費繼續(xù)上漲。

在能源價格持續(xù)多月保持高位的帶動下，印度尼西亞的商品和服務出口在今年第三季度暴漲了21.64%，創(chuàng)下新的歷史記錄。就像印尼媒體所說的那樣，強勁的出口猶如一劑強心針，帶來樂觀的發(fā)展前景。

公開的國民經(jīng)濟統(tǒng)計報告顯示，2022年第一季度印度尼西亞完成的名義GDP為4513.655萬億印尼盾，第二季度完成的名義GDP為4920.389萬億印尼盾，第三季度完成的名義GDP初值為5091.171萬億印尼盾。

2022年前三季度，印度尼西亞全社會完成的名義GDP達到了14525.215萬億印尼盾，與上年同期相比，剔除各種商品和服務的價格上漲因素，實現(xiàn)了5.4%的實質(zhì)性上漲，超過市場預期。

疊加超過10%的通脹因素，即使印尼盾與美元的平均匯率出現(xiàn)了貶值，也推動印度尼西亞的前三季度GDP擴大至9931億美元的高位——按美元計算，增量超過1200億，名義增幅達到了14%。

今年以來，印尼當局持續(xù)推出多項強有力的財政和貨幣政策——為中小微企業(yè)提供所得稅豁免，部分行業(yè)實施進口稅退稅，加大財政支出、穩(wěn)住居民就業(yè)，促進金融體系流動性向?qū)嶓w的傳導。

此外，印尼還在今年年初的時候確立了新首都建設計劃，涵蓋水壩、公路、鐵路、學校及體育設施等。同時將大力推動可再生能源發(fā)展，振興高附加值產(chǎn)業(yè)，建設國家數(shù)據(jù)中心，努力挖掘新的經(jīng)濟增長點。

從當前的發(fā)展趨勢來看，印尼當局之前預測的“2022年經(jīng)濟上漲5%到5.2%”顯然已不成問題，最終實現(xiàn)的成績必將超過預期?？紤]到第四季度的經(jīng)濟規(guī)模，是一年四個季度中的“重頭戲”。

我們預測：印度尼西亞的2022年經(jīng)濟規(guī)模將會突破1.35萬億美元。如果四季度再加把勁，新首都建設加快上馬幾個重大項目，GDP甚至可以達到1.4萬億美元，將繼續(xù)在東盟各國中保持領先優(yōu)勢。

2022年，印度尼西亞的人口預計在2.78億左右，繼續(xù)排在中國、印度、美國之后，位居世界第四。人均GDP預計將向5000美元沖擊，進一步拉近與泰國的距離。

九、中國航空發(fā)展史表格？

改革開放后，中國經(jīng)濟騰飛的40年，也是數(shù)以億計的中國人開始嘗試、習慣甚至頻繁使用民航體系作為出行方式的40年。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底，中國民航全行業(yè)飛機達6053架，旅客運輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條，為1950年的412.1倍……

雖然前一段時間，網(wǎng)上有過關于“還有10億中國人沒坐過飛機”的大討論。但從另一個角度來看，至少目前為止，已經(jīng)坐過飛機的中國國民總量，已經(jīng)超過了整個美國；而在中國民航進一步加速發(fā)展的大背景下，中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴張，在總量上超越美國成為全球第一民航大國，也只是時間問題。

但民航大國不等于民航強國，要想成為名正言順的民航強國，我們需要更齊全、更先進的航空工業(yè)，也需要更強大、更有特色的航空公司。

民航起步晚

說到航空公司，分別成立于1988年、1988年和1995年的中國國航、中國東航和中國南航，是我們繞不開的民航“三巨頭”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)坐飛機時，每3張票就有2張來自這三家航空公司。在這三巨頭里面，國航成立最早，承擔的歷史使命最多，是中國民航各種重大節(jié)點的直接“締造者”和“見證人”。中國唯一載國旗飛行的民用航空公司、亞洲唯一航線網(wǎng)絡覆蓋全球六大洲的航空公司、國內(nèi)第一家推出常旅客計劃的民航公司、國內(nèi)唯一一家連續(xù)12年入選世界品牌500強的民航公司……這些都是國航背景、能力和使命的直接寫照。

而南航規(guī)模最大，運輸?shù)穆每妥疃?、市場化程度也最高，堪稱中國民航與世界接軌、參與全球競爭的急先鋒。南航擁有飛機數(shù)量已超過800架，居亞洲第一、世界第三。2018年運輸旅客1.39億人次，為“一帶一路”沿線最大航空承運人，而且繼續(xù)保持國內(nèi)民航最好的安全紀錄。

在市場化運營方面，南航是國內(nèi)第一家運用融資租賃模式引進飛機、第一次完成不間斷跨太平洋延程商業(yè)飛行、第一家與國外航空公司開展代碼共享合作、第一家推出電子客票和網(wǎng)上訂座服務的民航公司。

可以說，國航代表著中國民航的對外形象和綜合實力，而南航則是中國民航的改革先鋒和服務先鋒。兩家公司在競爭中不斷發(fā)展壯大，共同成就了如今蓬勃發(fā)展的中國民航市場。

當然，我們也要看到，雖然中國民航市場的發(fā)展勢頭非常喜人，但在民航公司的運營水平上，我們?nèi)燥@得有些大而不精，和美國民航企業(yè)仍有明顯的差距。

畢竟，按現(xiàn)在中國民航的增長速度，在周轉(zhuǎn)總量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量等關鍵指標上超越美國只是時間的問題。但要在航空公司收入結(jié)構(gòu)和盈利能力進行對比的話，則還有很長的距離需要追趕。

不說國內(nèi)三大航空公司的營收規(guī)模都不及美國同類型公司的一半，光在凈利潤這一項指標上，美國的達美航空一家公司的數(shù)值，就超過我國三大航空公司的總和。

民營航司初露端倪

在三大國有航空集團成立之后，中國民航行業(yè)后續(xù)迎來了很多地方航空公司的加入。

但真正對市場格局帶來新意的，要從民營資本的介入開始。2005年2月，當時的民航總局為奧凱航空頒發(fā)經(jīng)營許可證，標志著民營航空公司第一次出現(xiàn)在新中國民航市場，同年鷹聯(lián)航空、春秋航空也獲發(fā)許可證，這是首次民營資本作為主體進入具有典型的自然國有資本壟斷性的行業(yè)。

從草創(chuàng)到現(xiàn)在，民營航空公司的發(fā)展一路坎坷。奧凱航空經(jīng)歷了初期的虧損、中期經(jīng)營思路的搖擺和公司控制權(quán)紛爭之后，發(fā)展成為我國重要的中等規(guī)模航空公司；鷹聯(lián)航空則因經(jīng)營不善、定位不清，也在經(jīng)歷了內(nèi)部紛爭之后，最終被四川航空收購。春秋航空由于一開始就精準定位成“廉價航空”，且創(chuàng)始人相對務實求穩(wěn)，反而在機隊規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量上非常穩(wěn)定，成為中國民營航空的成功代表。

如今，春秋航空雖然在營業(yè)額上和吉祥航空難分高下，但在凈利潤表現(xiàn)上不僅在民營航空公司里面一枝獨秀，甚至都把中國民航業(yè)的老大哥國航甩在了身后。

2019年上半年，國航凈利潤31億元，凈利潤率為4.8%；春秋凈利潤雖然只有9億元，但凈利潤率達到了11.9%。但實際上，國航每客公里凈利潤是春秋的一倍多，春秋之所以能在總的凈利潤數(shù)據(jù)上反超國航，是因為春秋在壓縮費用率及靠副業(yè)賺錢上表現(xiàn)得更好。

春秋航空的創(chuàng)始人王正華有句名言：錢一半是賺的，一半是省的。把各種控制成本的手段做到極致，才是春秋這樣一家民營背景的低成本航空公司在市場上發(fā)展壯大的關鍵。

而在機隊規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入上都遠超春秋的海航，如今的市值僅有277億元，早就把中國第四大上市航司的位置讓給了春秋。這也說明了資本市場對于春秋這種廉航模式的高度認可和經(jīng)營管理水平的肯定。

所以，雖然在規(guī)模和實力上，春秋航空還無法和三大航相比，但在企業(yè)經(jīng)營管理的精細程度上，春秋航空已經(jīng)成為國內(nèi)所有航空公司的榜樣。

中國仍然是全球最有潛力市場

雖然歷經(jīng)了40年的高速發(fā)展，但中國民航的發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，仍足以讓全球各路玩家們“眼紅心跳”。

一方面，按照現(xiàn)有的增長率，中國民航旅客運輸量將在2025年超越美國；另一方面，按照中國現(xiàn)在的機場建設速度，到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃將規(guī)劃建成約 320個，接近美國民用運輸機場總量的60%。

可以說，中國民航在各方面追趕美國的腳步，正越來越快、越來越有力。但要想真正實現(xiàn)對美國民航業(yè)的追趕甚至超越，我們需要做的還有很多。在航空公司的經(jīng)營和管理上，我國航企的競爭力和盈利能力還存在明顯的差距。

所以，現(xiàn)階段的中國是毫無爭議的民航大國，但還算不上真正意義上的民航強國。我們需要的不僅是規(guī)模上的提升，還有品牌、效率、科技、服務等全方位的追趕。

十、中國航空發(fā)展規(guī)劃綱要？

事業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標是，2022年規(guī)劃投資10億元，建成15個兼?zhèn)渑渌凸δ艿墓┯途W(wǎng)絡重要節(jié)點，為通航企業(yè)提供燃料保障服務，拓寬合作領域，開展國內(nèi)外合作；2025年基本建成供油基礎設施網(wǎng)絡布局合理、安全規(guī)范的通用航空供油保障體系，形成覆蓋地方政府、通用機場和通航企業(yè)的通用航空生態(tài)圈。