【簡介：】一、國內(nèi)寺院現(xiàn)狀分析？首先。寺院都基本上是古建筑。應該多加保護。能留下的精品實在不多。維護費用實在是大。我認為。封閉或者半封閉或者采取更實際的辦法應該得以實施。商

一、國內(nèi)寺院現(xiàn)狀分析？

首先。寺院都基本上是古建筑。應該多加保護。能留下的精品實在不多。維護費用實在是大。

我認為。封閉或者半封閉或者采取更實際的辦法應該得以實施。商業(yè)化必須去除。在維護上要有真正的專業(yè)的來執(zhí)行。遺傳下來的不可再得的必須認真對待??！

二、航空業(yè)前景分析？

盡管去年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。但是今年我國航空貨運表現(xiàn)十分亮眼，恢復勢頭良好。截止今年10月，我國全行業(yè)共完成貨郵運輸量606萬噸，同比增長12.6%，此外，我國民航貨運周轉(zhuǎn)量開始回升，截止今年1-9月共實現(xiàn)206.1億噸公里，同比增長21.3%。

公開資料顯示，單從機隊規(guī)模來看，截至今年年初我國全貨機僅有185架，總載重力約為8903噸，而美國全貨機約1125架，總載重力約為79906噸，中國運能僅為美國11%。中國航空貨運中全貨機運量僅30%，低于全球平均水平。并且，我國航司機隊以窄體機和以中短程的國內(nèi)航線為主。而客機腹艙運輸載貨能力遠小于全貨機，且難匹配電子產(chǎn)品等高附加值空運需求。另外對比中美近幾年的航空貨運噸公里收入情況來看，美國的貨運量價也領先于我國且運價更加穩(wěn)定。

去年，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》，另根據(jù)今年2月中共中央、國務院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中提出到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。而我國的物流網(wǎng)絡體系構(gòu)建將迎來全新機遇。

隨著近年來國內(nèi)三大航航空物流混改的加速落地，更加有利于形成更完善的航空物流體系，同樣也對標志著各國內(nèi)航空公司和物流企業(yè)大力開展航空貨運起到助推作用。

三、國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析？

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢：2022年，我國新能源汽車將穩(wěn)定向好，規(guī)模進一步攀升，延續(xù)增長態(tài)勢，預計銷量超過550萬輛，同比增長56%。但整車成本依然偏高、動力電池安全問題依然存在、關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)存在短板、芯片緊缺等問題待進一步發(fā)展完善。

四、國內(nèi)汽車市場現(xiàn)狀分析？

作為世界上最大的汽車市場之一，中國汽車市場在近幾年經(jīng)歷了一定的波動。當前中國國內(nèi)汽車市場形勢如何呢？

1.市場增長放緩：近幾年，中國汽車市場的增長速度明顯放緩。盡管市場規(guī)模仍在擴大，但汽車銷售增速已從之前的20%以上降至5%-10%左右。

2.新能源汽車市場迅猛發(fā)展：隨著政策的支持和消費者環(huán)保意識的提升，中國的新能源汽車市場呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的趨勢。2021年上半年，中國新能源汽車銷量同比增長了約240%，成為中國汽車市場的一大亮點。

3.品牌競爭激烈：在中國汽車市場中，國內(nèi)品牌和外國品牌均獲得了消費者的信任和關(guān)注。雖然外國品牌在高端市場具有一定的優(yōu)勢，但一些中國品牌在中低端市場也表現(xiàn)不俗，甚至開始向高端市場發(fā)展。

4.用車方式多樣化：隨著互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中國的汽車用車方式也開始向多樣化方向發(fā)展。共享汽車、網(wǎng)約車、自駕游等新興業(yè)態(tài)在中國市場上日漸壯大。

中國汽車市場形勢整體上穩(wěn)定發(fā)展，但仍存在不少挑戰(zhàn)和機遇，未來的發(fā)展前景十分廣闊。

五、歐洲現(xiàn)狀分析？

歐洲是發(fā)達美麗的地方。深入歐洲會發(fā)現(xiàn)，歐洲的未來充滿了坎坷，甚至正大踏步的走在亡歐的道路上。

歐洲的版圖和中國差不多，僅俄羅斯就占去了一半，連上東歐的非歐盟國家如烏克蘭等，以及獨聯(lián)體國家，歐盟和西歐的國家總和僅占歐洲土地面積的五分之二吧。

工業(yè)革命給歐洲帶來了繁榮，但工業(yè)革命的后遺癥正在推著歐洲走向衰亡。

現(xiàn)狀簡單歸總有這幾點：一，歐洲經(jīng)濟嚴重衰退。

二，科技風光不再 傳統(tǒng)科技在堅持中沒落，新興科技難以強大。

三，歐盟總部和歐盟國家的關(guān)系就是周朝和分封國的關(guān)系，他們之間在從春秋和戰(zhàn)國間發(fā)展著。

四，沒有統(tǒng)一的軍隊，所以歐盟很難建起統(tǒng)一強大的歐洲。

五，歐洲各國軍事力量正在退化，戰(zhàn)斗力難排亞洲前三四名。

六，歐元區(qū)在弱化。

七，英國脫歐使歐洲的發(fā)展亂了陣腳。

八，歐洲沒有統(tǒng)一的語言文字。

九，歐洲人還在地大物博和物產(chǎn)豐富中懶惰下享受著高福利的幸福生活。

十，歐洲正在淪為東西方列強的新型瓜分之中，

十一，歐盟的向東擴張只帶來了一些難兄難弟，使得歐洲更加敗落。

十二，歐洲沒有一個統(tǒng)一的大交通體系，

十三，歐洲放棄了傳統(tǒng)生活品的加工與貿(mào)易，這讓歐洲的發(fā)展和歐洲人的生活冰火兩重天。

十四，歐洲缺少一部統(tǒng)一的法律（憲法）。

十五，歐洲沒有一個統(tǒng)一的外交，歐盟理事會作為歐盟最高的權(quán)力機構(gòu)，卻沒有歐洲的外交權(quán)，這不免有點尷尬了。

歐洲的現(xiàn)狀問題很多，真的是一個“衰落的帝國”，有點像中國的晚清一樣。

六、廬山現(xiàn)狀分析？

廬山是一座有著悠久歷史文化和獨特自然風光的山，其獨特的地理條件和自然環(huán)境吸引了眾多游客前來游覽和觀賞。目前廬山的旅游發(fā)展相對較好，有較完善的交通、餐飲、住宿等服務設施，且景區(qū)管理相對規(guī)范，游客體驗較為舒適。不過，廬山旅游發(fā)展也存在著一些問題，如旅游資源過度開發(fā)，環(huán)保問題凸顯，旅游消費價格不穩(wěn)定，旅游產(chǎn)業(yè)鏈條不完善等。

因此，廬山旅游業(yè)需要在推動旅游業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用的同時，更加注重保護和利用好廬山旅游資源，并推動旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

七、國內(nèi)dac芯片現(xiàn)狀？

無論是音頻產(chǎn)品還是消費者電子領域，DAC芯片一直都是影響行業(yè)的重中之重，但如此龐大的市場，一直被外人所壟斷。

最近中國音頻產(chǎn)業(yè)頭部品牌HIFIMAN這在江蘇昆山召開了自己的新品發(fā)布會，其中主要就是發(fā)布了HIFIMAN自主研發(fā)的頂級DAC芯片喜馬拉雅，更關(guān)鍵的是，還有一系列應用了這款頂級芯片的音頻設備、耳機等。

八、國內(nèi)ai技術(shù)現(xiàn)狀？

1 目前我國的ai技術(shù)整體水平尚處于較為落后的階段。

2 原因在于，我國在ai技術(shù)的研究上起步較晚，且缺乏核心的芯片技術(shù)和算法模型，同時受限于數(shù)據(jù)質(zhì)量和安全保障等問題。

3 不過，我國政府出臺了一系列支持ai技術(shù)發(fā)展的政策，吸引了大量人才和資本進入，未來有望在ai技術(shù)領域取得更大的突破和進展。

九、聯(lián)想在國內(nèi)現(xiàn)狀？

現(xiàn)狀如下：

面向新一輪智能化變革的產(chǎn)業(yè)升級契機，聯(lián)想提出智能變革戰(zhàn)略，圍繞智能物聯(lián)網(wǎng)（Smart IoT)、智能基礎架構(gòu)(Smart Infrastructure)、行業(yè)智能（Smart Verticals）三個方向成為行業(yè)智能化變革的引領者和賦能者。聯(lián)想將進一步擴展和提升服務業(yè)務，以服務和解決方案為導向推動轉(zhuǎn)型的深入，在未來的十年里，把服務和解決方案打造成聯(lián)想新的核心競爭力。

十、國內(nèi)飛行汽車現(xiàn)狀？

國內(nèi)飛行汽車的現(xiàn)狀非常好，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

飛行汽車這一風口源起于2010年左右。2009年，美國Terrafugia（現(xiàn)已被吉利收購）成功完成了飛行汽車的首次試飛。但直到2018年時，其才突破了美國聯(lián)邦航空局對重量、最小失速的限制，為飛行汽車認證鋪平了最后的道路。