【簡介：】這個問題太大了，簡單回答吧
航空應(yīng)急救援在國內(nèi)屬于民航的通用航空領(lǐng)域，這個領(lǐng)域包括農(nóng)林牧副漁、勘探、測繪、航拍以及旅游觀光娛樂等等
一般意義上的航空應(yīng)急救援是指以直升

這個問題太大了，簡單回答吧

航空應(yīng)急救援在國內(nèi)屬于民航的通用航空領(lǐng)域，這個領(lǐng)域包括農(nóng)林牧副漁、勘探、測繪、航拍以及旅游觀光娛樂等等

一般意義上的航空應(yīng)急救援是指以直升機為主要交通工具進行應(yīng)急突發(fā)，搶險救災(zāi)等緊急飛行的活動。

第一、根據(jù)2018年通用航空的發(fā)展數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)在冊的通用航空器數(shù)量為2500架左右（這里面不僅僅是直升機，還包括各類中小型飛行器），僅為美國的1%，可見差距太大，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

國內(nèi)的應(yīng)急救援企業(yè)，大都有央企或者大的企業(yè)背景，但相對來說還是少。雖然市場很大，但是運營成本高，費用高。

第二、中國低空空域開放較低，審批程序冗長復(fù)雜

咱們國家的空域是國家和軍隊來管的，應(yīng)急救援大部分是低空飛行，僅限1000米以下，而且是個別試點，美國是3000米以下開放，所以任何飛行活動，基本上都要報批。

第三、人才缺口比較大，國內(nèi)的持有通用航空器駕照的飛行員才三四千，美國有60多萬。而這三四千也是分布在各個領(lǐng)域，在應(yīng)急救援的更少。

現(xiàn)在國家在大力發(fā)展，但是面臨的問題龐雜，而且肯定是個長期的大工程。

要不是疫情，今年還有專門一部航空救援的電影要上映

這個問題應(yīng)該問民航局！