【簡介：】一、為什么中國航空沒有直飛塞浦路斯島國?目前從中國前往塞浦路斯，需要轉(zhuǎn)機(jī)，真?zhèn)€過程所需時(shí)間大約為14個(gè)小時(shí)，一般需要從歐洲，中東一些國家進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)，比如法蘭克福，維也納，阿姆斯特

一、為什么中國航空沒有直飛塞浦路斯島國?

目前從中國前往塞浦路斯，需要轉(zhuǎn)機(jī)，真?zhèn)€過程所需時(shí)間大約為14個(gè)小時(shí)，一般需要從歐洲，中東一些國家進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)，比如法蘭克福，維也納，阿姆斯特丹，特拉維夫，雅典，迪拜，阿布扎比等，抵達(dá)國內(nèi)的城市選擇較多，比如成都，北京，上海，廣州都可以。雖然塞浦路斯和中國一直在商討直飛航班，也取得了一些不錯(cuò)的進(jìn)展，但是在當(dāng)前疫情的大背景下，恐怕短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)有成果的。

二、中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)如何命名？

中國命名法

航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本型型號由型號簡稱和序號兩部分組成?；拘托吞柎栍尚吞柎柡托?/p>

號兩部分組成，如下所示。

┌───────┬────┬────┬─────┬───┬───┐

│發(fā)動(dòng)機(jī)型號全稱│渦輪噴氣│渦輪風(fēng)扇│渦輪螺旋槳│渦輪軸│活塞式│

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│發(fā)動(dòng)機(jī)型號簡稱│渦噴│渦扇│渦槳│渦軸│活塞│

│發(fā)動(dòng)機(jī)型號代號│WP│WS│WJ│WZ│HS│

│編寫代號│P│S│J│Z│H│

└───────┴────┴────┴─────┴───┴───┘

由上表可見，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的型號代號用兩個(gè)大寫漢語拼音字母表示。序號用阿拉伯?dāng)?shù)字

表示，在發(fā)動(dòng)機(jī)型號內(nèi)順序編排。改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)型號由發(fā)動(dòng)機(jī)型號簡稱（或發(fā)動(dòng)機(jī)型號代號）、

發(fā)動(dòng)機(jī)序號和改進(jìn)代號三部分組成。改進(jìn)代號用大寫漢語拼音字母A，B，C，D，…表示（其中1,0,X不用），如WJ6A,其各符號（自左至右）的含義如下：

WJ—渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的型號代號；

6—發(fā)動(dòng)機(jī)的序號；

A—發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)代號。

三、中國航空工業(yè)集團(tuán)包括中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司嗎？

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司是國家為了兩機(jī)專項(xiàng)而在2016年成立的央企，下屬子公司都是之前隸屬于中航集團(tuán)。通俗點(diǎn)來說，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司是從中航集團(tuán)分離出來的獨(dú)立的由國資委出資的公司。

中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司是中央直接管理的國有特大型企業(yè)，由國資委、北京國有資本經(jīng)營管理中心、中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司共同出資組建。

四、中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種？

中國四代機(jī)動(dòng)力——渦扇-15“峨眉”亮相！ 渦扇-15“峨眉”，四代機(jī)動(dòng)力。

渦扇-13“天山”，裝備梟龍，源于RD-33。渦扇-10“太行”，源于AL-31F，裝備殲-10、殲-11。渦扇-9“秦嶺”，源于“斯貝”，裝備飛豹。渦噴-14“昆侖”，改進(jìn)自我國渦噴-13系列，裝備殲-8，殲-7系列，高空效率降低較小，性能相對出色。渦扇-500，用于部分無人機(jī)和巡航導(dǎo)彈。

五、中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)是否裝備我國飛機(jī)？

中國自行研制的第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)先進(jìn)、性能可靠的航空發(fā)動(dòng)機(jī)——“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)通過了國家設(shè)計(jì)定型審查，具備了裝備中國空軍的條件。

　　在此間誕生的這項(xiàng)科研成果，使中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研制終于跨入了自主發(fā)展的歷史

階段，標(biāo)志著中國已成為繼美、俄、英、法之后世界上第五個(gè)能夠獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家，結(jié)束了中國長期以來只能仿制、改進(jìn)、改型而不能自行研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史。

　　“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)“里程碑”。研制過程中采用了近四十項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝，攻克了高、低壓壓氣機(jī)不匹配、葉片斷裂、高空大M數(shù)喘振停車、高空小表速切斷加力停車等幾十項(xiàng)重大技術(shù)關(guān)鍵，解決了地面試驗(yàn)和空中試飛中暴露的上百個(gè)問題，按研制任務(wù)書、型號規(guī)范的規(guī)定及空軍后追加的試驗(yàn)要求，全面完成了地面考核試驗(yàn)和空中試飛任務(wù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)定型。

　　“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)由中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所自行設(shè)計(jì)，有關(guān)廠所聯(lián)合研制，是中國第一個(gè)走完自行研制全過程的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。它是中國目前最先進(jìn)的中等推力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能和壽命方面有較大的發(fā)展?jié)摿?。該發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)展型可以滿足中國空軍對中等偏大推力級渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。

六、中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)才能高速發(fā)展？

招商證券指出，我國第三代軍用發(fā)動(dòng)機(jī)逐步成熟，新型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展迅速，批產(chǎn)放量可期；同時(shí)我國民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)坐擁全球最大民航市場，未來同樣發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

1）航空發(fā)動(dòng)機(jī)具有技術(shù)門檻高、耗資大、研制周期長、產(chǎn)品生命期長等特點(diǎn)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為“制造業(yè)皇冠上的明珠”，它是一個(gè)國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要標(biāo)志，是構(gòu)成國家實(shí)力基礎(chǔ)和軍事戰(zhàn)略的核心技術(shù)之一。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要在高溫、高寒、高速、高壓、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷、缺氧、振動(dòng)等極端惡劣環(huán)境下工作，因此航空發(fā)動(dòng)機(jī)的硏制難度極大，研制周期很長，技術(shù)門檻極高，全世界能自主硏制先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家只有美、英、法、俄等少數(shù)發(fā)達(dá)國家。

雖然渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是一項(xiàng)投資大、耗時(shí)長的大工程，但一旦研制成功投入使用，生命周期可達(dá)50年甚至更長。

2）預(yù)計(jì)未來10年我國軍用發(fā)動(dòng)機(jī)總市場空間年均992億人民幣。

目前我國航空裝備無論在數(shù)量上還是在質(zhì)量上與世界一流均有明顯差距，預(yù)計(jì)我國將長期保持在航空裝備領(lǐng)域的中高速投入。

預(yù)計(jì)未來十年我國軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)新增設(shè)備市場空間為年均451億人民幣，發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場541億人民幣，合計(jì)992億人民幣。未來隨著新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟以及產(chǎn)能提升，行業(yè)進(jìn)入收獲期。我國軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的總量增長、國產(chǎn)替代、維修市場，三者將為我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)提供巨大的市場空間。

3）預(yù)計(jì)未來20年全球民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場空間年均近1400億美元。

預(yù)計(jì)末來20年，全球商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)總交付量預(yù)計(jì)將達(dá)到80000臺以上，市場價(jià)值達(dá)13000億美元以上。再考慮發(fā)動(dòng)機(jī)維修后市場，預(yù)計(jì)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場年均近1400億美金。

未來20年，預(yù)計(jì)中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)總交付量將達(dá)到15000臺，市場價(jià)值達(dá)2600億美元。另外，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修未來市場空間廣闊。根據(jù)《航空周刊》2021年機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)預(yù)測，2021年總的發(fā)動(dòng)機(jī)維修需求可能約300億美元左右，到2025年將增長至400億美元左右，2030年將達(dá)到470億美元。

4）國家發(fā)展國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的決心明確。

2016年航發(fā)集團(tuán)正式成立，2017年我國兩機(jī)專項(xiàng)正式實(shí)施，同時(shí)以航發(fā)資產(chǎn)、惠華基金為代表的國家資本積極向產(chǎn)業(yè)鏈投資，有效促進(jìn)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)進(jìn)程。目前我國第三代軍用發(fā)動(dòng)機(jī)逐步成熟，新型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展迅速，放量批產(chǎn)可期。

而我國民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)坐擁全球最大民航市場，未來發(fā)展?jié)摿薮?，預(yù)計(jì)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)展。

七、特斯拉為什么沒有發(fā)動(dòng)機(jī)？

發(fā)動(dòng)機(jī)是通過燃燒化石燃料如汽油、柴油等，來產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車的；特斯拉是純電動(dòng)汽車，靠電池的電力直接驅(qū)動(dòng)永磁電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，讓車輛獲得動(dòng)力的，所以不需要加油，也就沒有發(fā)動(dòng)機(jī)。

有些混合動(dòng)力的電動(dòng)車，會(huì)同時(shí)裝配永磁電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，以獲得油車?yán)m(xù)航和電車加速快的優(yōu)勢。

八、中國航空就沒有自己的售票平臺嗎？

官方：其實(shí)各大航空公司都有自己的購票app，像國航、春秋航空、南航等等，我們可以選擇下載這些app來購買機(jī)票。

互聯(lián)網(wǎng)公司：各大互聯(lián)網(wǎng)公司的購票app也有很多，比如我們熟悉支付寶飛豬、微信同程芝龍、攜程、去哪兒等等，在這主要介紹一下比較主流的其他不多介紹。

這些APP都可以供我們選擇，他們都有各自的特點(diǎn)，具體可以多比較一下，選擇對我們最實(shí)惠的。

九、中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司待遇？

要想成為編制內(nèi)員工，只有通過航空公司的招聘考試。至于待遇如下: 南方航空公司的平均工資大約在5800元左右。

福利待遇方面，南航給予每個(gè)員工完善的職業(yè)發(fā)展通道和培訓(xùn)體系。給予員工七險(xiǎn)兩金和帶薪假期的全面保障。除此之外還提供味美價(jià)廉的職工食堂及溫馨方便的職工宿舍。員工的家人可享受優(yōu)惠機(jī)票。中國國際航空公司的平均工資大約在6170元左右。

福利待遇方面，國航給員工繳納五險(xiǎn)一金。同時(shí)國航的員工有買車優(yōu)惠，公司還組織一年一次集體旅游活動(dòng)。

東方航空公司的平均工資大約在6000元左右。

福利待遇方面，東方航空十分注重員工的成長，力爭極大縮短晉升時(shí)間。同時(shí)給予員工全方位的崗位接觸，充分尊重崗位選擇。還提供海外進(jìn)修的機(jī)會(huì)。

四川航空公司的平均工資大約在5408元左右。

福利待遇方面，川航給員工每個(gè)月購物卡和生活補(bǔ)助等福利。

十、中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)前三名？

1、西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司

中航工業(yè)西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司(簡稱“中航工業(yè)西航”)建于1958年，是中國大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團(tuán)之一。

公司的經(jīng)營范圍有：航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、煙氣透平動(dòng)力裝置，航天發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，壓力容器、儀器、儀表、工具、計(jì)測設(shè)備、普通機(jī)械、電器機(jī)械及器材、機(jī)械備件、電子產(chǎn)品的制造、銷售與維修；機(jī)電設(shè)備等

2、沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限責(zé)任公司

中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司黎明始建于1954年，是國家“一五”時(shí)期建立的第一家航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)。

公司主要產(chǎn)品：航空產(chǎn)品有三個(gè)重點(diǎn)型號的新機(jī)及系列發(fā)動(dòng)機(jī)批生產(chǎn)和修理；非航空產(chǎn)品主要有航空轉(zhuǎn)包零部件、燃?xì)廨啓C(jī)、汽車渦輪增壓器、鋁型材及其制品等

3、中國南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司

中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司 曾用名中國南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（簡稱：中國航發(fā)南方公司或南方公司，行業(yè)代號331廠，隸屬中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)。

始建于1951年10月，是國家“一五”期間156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一、國家首批建設(shè)的六個(gè)航空工業(yè)企業(yè)之一和國家首批試點(diǎn)的57家企業(yè)集團(tuán)之一，是我國中、小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要研制生產(chǎn)基地。