【簡(jiǎn)介：】一、民企航空公司有哪些？民營(yíng)航空： 客運(yùn) 春秋航空9C 東星航空8C 吉祥航空HO—控股 奧凱航空BK 華夏航空G5 東北航空NS—四川航空控股 鷹聯(lián)航空EU—四川航空控股 南英安航空，僅

一、民企航空公司有哪些？

民營(yíng)航空： 客運(yùn) 春秋航空9C 東星航空8C 吉祥航空HO—控股 奧凱航空BK 華夏航空G5 東北航空NS—四川航空控股 鷹聯(lián)航空EU—四川航空控股 南英安航空，僅兩架直升機(jī)。 貨運(yùn) 東海航空 長(zhǎng)城航空 一共九家民營(yíng)航空

二、為什么校招進(jìn)民企都是正式工？

校招錄取后直接去公司上班，也不算正式工，一般都有一段時(shí)期的試用期，試用期結(jié)束簽正式合同，才算正式工。

實(shí)習(xí)和校園招聘是兩碼事，實(shí)習(xí)身份還是學(xué)生，進(jìn)入校園招聘預(yù)示你角色發(fā)生轉(zhuǎn)變，報(bào)道時(shí)候均已畢業(yè)（學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)人士）。

實(shí)習(xí)一般不簽訂勞動(dòng)合同，或者簡(jiǎn)單簽訂一個(gè)合同，校園招聘會(huì)簽訂正式的勞動(dòng)合同。

實(shí)習(xí)第一種國(guó)內(nèi)大多數(shù)情況是學(xué)校安排好的，第二類是自己因?yàn)槟承┰蛐枰?shí)習(xí)，自己找的實(shí)習(xí)單位；一般情況可以在單位開到實(shí)習(xí)證明。

三、中國(guó)的航空公司是國(guó)企還是民企？

既有國(guó)企也有民企

屬于國(guó)有航空公司的主要有：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司、中國(guó)西南航空公司、云南航空公司、長(zhǎng)城航空公司、廈門航空公司、上海航空公司、四川航空公司、長(zhǎng)安航空公司、武漢航空公司、中國(guó)西北航空公司、中國(guó)北方航空公司、中國(guó)航空股份有限公司、新疆航空公司、中國(guó)新華航空公司、山西航空公司、海南航空股份有限公司、山東航空公司、港龍航空公司等

屬于民營(yíng)航空公司原本有15家，由于各種因素影響，在被國(guó)有兼并和破產(chǎn)后，還剩下三家，分別是：

春秋航空有限公司、奧凱航空有限公司、上海吉祥航空有限公司

四、為什么航空公司都是南方的？

航空公司不只是只有南方的，北方也有很多的航空公司啊，我國(guó)的航空公司數(shù)量眾多，知名度最高的無疑就是國(guó)有三大航，中國(guó)南方航空公司 中國(guó)東方航空公司 中國(guó)國(guó)際航空公司，其中南航和東航都是南方的，但國(guó)航就是北方的，北方的航空公司還有很多比如山東航空 天津航空 河北航空等。

五、為什么航空公司招人都是勞務(wù)派遣？

航空公司很多都是勞務(wù)派遣工。一些政府單位，他們?yōu)榱藴p少風(fēng)險(xiǎn)，像銀行的大堂經(jīng)理等，都是勞務(wù)派遣公司的人，不是直接與銀行簽的合同，而是直接跟派遣公司簽的合同呢，航空公司很多也是這樣。

勞務(wù)派遣是指由勞務(wù)派遣機(jī)構(gòu)與派遣勞工訂立勞動(dòng)合同，把勞動(dòng)者派向其他用工單位，再由其用工單位向派遣機(jī)構(gòu)支付一筆服務(wù)費(fèi)用的一種用工形式

六、為什么航空公司客服都是機(jī)器人？

航空公司客服都是機(jī)器人是因?yàn)闄C(jī)器人完全能勝任該工作，這樣可以節(jié)約人力成本。

七、劍南春為什么是民企？

四川劍南春集團(tuán)有限責(zé)任公司是民企，是中國(guó)著名大型白酒企業(yè)，位于歷史文化名城——綿竹，地處川西平原，自古便是釀酒寶地。劍南春的生產(chǎn)規(guī)模和貯存規(guī)模居全國(guó)白酒行業(yè)前列，品牌影響力和品牌美譽(yù)度有口皆碑，多次榮獲國(guó)內(nèi)外大獎(jiǎng)。劍南春用匠心傳承千年唐代宮廷御酒，持續(xù)打造中國(guó)名酒金字招牌。

八、航空公司都是私人的嗎？

純國(guó)企：三大航都是國(guó)企，國(guó)航、南航、東航及其控股的各個(gè)股份公司：廈航、西藏航空、重慶航空、四川航空、成都航空等等地方控股的（相當(dāng)于以前所謂的集體所有制）：海航、深航、山東航、上海航及其控股的：大新華、西部航空等等私人、私企與地方政府合資、合作的：吉祥、奧凱、鷹聯(lián)、東星、春秋、長(zhǎng)城、祥鵬（深航投資 ）、等等通用航空（地方或者上述航空公司投資）：珠海直升機(jī)公司、廣東航空等等貨運(yùn)公司（外資或者上述公司投資、控股）：揚(yáng)子江快遞、順風(fēng)（快遞公司投資）、郵航（EMS，南航控股，算國(guó)企）等等

九、航空公司都是虧本的嗎？

在很多人眼里，覺得機(jī)票價(jià)格很貴，認(rèn)為航空公司一定很賺錢。

但恰恰相反，航空公司是最不賺錢的一個(gè)行業(yè)，甚至是在連年虧損。

究其原因，主要有三點(diǎn)：

一是，航空公司本身就是一個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè)，運(yùn)營(yíng)成本很高，成本包括飛機(jī)租賃費(fèi)、航油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)等等，每一個(gè)費(fèi)用都是一筆巨額開支。

可以這么說，航空公司養(yǎng)活了很多上下游的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，但自己卻過得一窮二白。

二是，航空出行的季節(jié)性特別明顯，每年只有春運(yùn)和暑運(yùn)兩個(gè)集中的出行高峰，這也是航空公司一年中唯一可以盈利的兩個(gè)時(shí)期，其他時(shí)期航空公司都是在虧損經(jīng)營(yíng)。

這也是大家在春運(yùn)和暑運(yùn)購(gòu)買機(jī)票時(shí)，機(jī)票價(jià)格比較高的原因。

相反，到了淡季，航空公司之間都在打價(jià)格戰(zhàn)，機(jī)票價(jià)格自然會(huì)便宜很多。

因此，對(duì)于航空公司來說，需要用春運(yùn)和暑運(yùn)三個(gè)月賺的錢，去彌補(bǔ)剩下9個(gè)月的虧損，這是非常困難的一件事。

三是，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)中，除了幾條一線城市的商務(wù)干線盈利情況比較好外，其他航線基本都是虧損經(jīng)營(yíng)的。

但是，目前一線城市干線的航線資源基本是飽和的，大多掌握在三大國(guó)有航空公司的手里，這就導(dǎo)致其他中小航空公司只能飛剩下的支線航線，吃別人剩下的骨頭，而這些航線，因?yàn)樾枨笥邢蓿呛茈y實(shí)現(xiàn)盈利的。

也許這時(shí)候會(huì)問，大家平?？吹缴鲜泻娇展镜呢?cái)報(bào)，都是在盈利的。

但是，大家仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，航空公司的利潤(rùn)，大部分來源于政府的航線補(bǔ)貼，如果沒有政府的補(bǔ)助，靠航空公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，那結(jié)果一定是虧損非常嚴(yán)重的。

加之今年來疫情的影響，航空公司更是虧得一塌糊涂，甚至生存下去都十分困難。

國(guó)外很多航空公司，已經(jīng)開始大量裁員，甚至宣布破產(chǎn)，今年的航空公司注定是非常艱難的一年。

總結(jié)來說，航空公司是真的不賺錢，基本還是在政府的扶持下生存發(fā)展，更多時(shí)候承擔(dān)的是公共交通運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。

要談?dòng)?，十分困難。

十、杭州世界五百?gòu)?qiáng)都是民企嗎？

不全是，杭州8家世界500強(qiáng)中有5家是民企，3家是國(guó)企。

杭州8家世界500強(qiáng):

1.阿里巴巴

2.物產(chǎn)中大（國(guó)企）

3.榮盛控股

4.吉利

5.恒逸集團(tuán)

6.浙江交投（國(guó)企）

7.杭州鋼鐵（國(guó)企）

8.海亮集團(tuán)

今年8月3日公布的年度世界500強(qiáng)，杭州全國(guó)排名第四，前三是北京、上海、深圳。令人驚喜的是，杭州超過了香港（7家）臺(tái)北（5家）廣州（4家）。

這個(gè)成績(jī)，對(duì)杭州意義非凡。