【簡介：】一、京廣高鐵最繁忙的區(qū)間？1. 是廣州南站至深圳北站之間。2. 這是因為廣州南站和深圳北站都是兩個重要的交通樞紐，連接了廣東省兩個最大的城市，人流量非常大。此外，這兩個站點也

一、京廣高鐵最繁忙的區(qū)間？

1. 是廣州南站至深圳北站之間。2. 這是因為廣州南站和深圳北站都是兩個重要的交通樞紐，連接了廣東省兩個最大的城市，人流量非常大。此外，這兩個站點也是京廣高鐵的起點和終點，吸引了大量的旅客和通勤者。3. 還延伸至廣州南站至深圳北站之間的其他中途站點，如深圳北站至東莞東站、廣州南站至韶關(guān)站等。這些區(qū)間也是經(jīng)常擁擠的，因為它們連接了不同城市之間的重要交通節(jié)點，吸引了大量的人流和商業(yè)活動。

二、中國高鐵與中國航空的區(qū)別？

兩者都是出行的重要選擇的交通方式，高鐵是鐵路系統(tǒng)的，高鐵速度快，最快的復(fù)興號高鐵速度可達350km/h，乘坐舒適性也很不錯。而中國航空是民航的，我國的航空公司有很多家，飛機速度遠遠高于高鐵，加上平時打折力度大機票也很實惠的，所以選擇飛機的也越來越多了，根據(jù)自己實際情況選擇航空公司的航班即可。

三、買高鐵學(xué)生票的區(qū)間？

因為學(xué)生票有優(yōu)惠，所以對認定區(qū)間是有嚴格規(guī)定的:

一、就是家庭至院校（實習(xí)地點）的這一段距離，就近不就遠，含中轉(zhuǎn)換乘，屬于符合區(qū)間的距離。

二、父母分別在二個城市居住，只能選擇一個城市，作為購票城市起始站或終點站，需要更改居住城市，及時報備于學(xué)校審批。

三、購買高鐵學(xué)生票，只要符合條件，證件齊全，線上線下都可以辦理。

四、航空專業(yè)與高鐵專業(yè)對口不？

1、航班目前都是燒油，不符合可持續(xù)發(fā)展的目標，而高鐵方便快捷，所用的電能可來通過風(fēng)能、核能等清潔能源轉(zhuǎn)化；

2、我國目前在高鐵技術(shù)上達到世界領(lǐng)先，讀高鐵專業(yè)更有民族自豪感；

3、在高鐵上工作安全系數(shù)更高。

五、航空地勤，與高鐵的工作人員哪個工資高？

航空工資高還不怎么累一看你就是外行的，航空空乘晚上兩三點回家早上三四點出門的很多，高鐵地勤相對輕松，這種要看合同工還是勞務(wù)派遣還是正式工，合同工或者勞務(wù)派遣肯定就空乘高，但是如果正式工就不一定，高鐵工資就那樣，正式工地勤7-8000很正常，合同工2000很正常，空乘進去像南航進去有畢業(yè)證都必須飛滿一年才能乘務(wù)員，之前都是學(xué)員級別，一個月2-3000很多，飛滿一年公司不是特別差的公司基本能有6000，現(xiàn)在說這些沒有，面上了再說

六、乘車區(qū)間火車與高鐵不一致怎么買票？

乘車區(qū)間有些車會停，有些車沒有停點，比如動車高鐵普速火車分別都有停車規(guī)定的，所以有停車的站就可以購票，有些是普速火車停，有些動車停，有些是高鐵停，所以買票要看車的，與高鐵不一致可以分二程買票，先買第一段票，再買第二段票，高鐵普速火車換乘也是可以的。

七、函數(shù)的最值與區(qū)間開閉有關(guān)嗎？

連續(xù)函數(shù)在閉區(qū)間一定有最值（最大值及最小值），開區(qū)間不一定有最值。如：y=x2-4x2+1，在(-1,3)存在最大最小值。而y=x，在(-1,3)不存在最值。

八、關(guān)于高鐵學(xué)生票，乘車區(qū)間的問題？

這個情況需要分開來討論。如果乘車區(qū)間與學(xué)生票的乘車區(qū)間一樣，但乘車區(qū)間短于學(xué)生票的乘車區(qū)間，那是可以取學(xué)生票的。如果長于的話，那學(xué)生票的乘車區(qū)間一段可以使用學(xué)生票，多余的一段就必須全票。如果乘車區(qū)間不能覆蓋，那就不能使用學(xué)生票了。

九、買高鐵學(xué)生票，學(xué)生證上的乘車區(qū)間與票上的區(qū)間不同怎么辦？

學(xué)生票必須和學(xué)生證上的乘車區(qū)間一致，但規(guī)定本身和實際又有不完善和互相矛盾的地方，所以如何執(zhí)行完全看具體的鐵路工作人員的把握了。 　　學(xué)生票比學(xué)生證的區(qū)間近。例如：學(xué)生票是T103次北京到鎮(zhèn)江，學(xué)生證是北京到上海。這種情況下應(yīng)補收北京到鎮(zhèn)江間學(xué)生票和全票的差價，并加收50%罰款，然后再辦理越站，補鎮(zhèn)江到上海全價并核收手續(xù)費。 根據(jù)《火車購票管理細則》第十七條第5款規(guī)定，學(xué)生票應(yīng)按近徑路發(fā)售，但有直達列車或換乘次數(shù)少的遠徑路也可發(fā)售。學(xué)生購買聯(lián)程票或乘車區(qū)間涉及動車組列車的，可分段購票。學(xué)生票分段發(fā)售時，由發(fā)售第一段車票的車站在學(xué)生優(yōu)惠卡中劃銷次數(shù)，中轉(zhuǎn)站憑上一段車票售票，不再劃銷乘車次數(shù)。 　　按照上述規(guī)定，一般來說，學(xué)生票乘車區(qū)間應(yīng)與學(xué)生證記載相一致。但學(xué)生購買聯(lián)程票或乘車區(qū)間涉及動車組列車的，可分段購票。 　　學(xué)生票乘車區(qū)間必須是你學(xué)生證上面寫的。比如說學(xué)生證上寫的A地到B地，就只能買A地到B地的票，兩地之間的站也不行。 　　學(xué)生票超出乘車區(qū)間怎么辦 　　學(xué)生票必須和學(xué)生證上的乘車區(qū)間一致，但規(guī)定本身和實際又有不完善和互相矛盾的地方，所以如何執(zhí)行完全看具體的鐵路工作人員的把握了。 　　學(xué)生票比學(xué)生證的區(qū)間近。例如：學(xué)生票是T103次北京到鎮(zhèn)江，學(xué)生證是北京到上海。這種情況下應(yīng)補收北京到鎮(zhèn)江間學(xué)生票和全票的差價，并加收50%罰款，然后再辦理越站，補鎮(zhèn)江到上海全價并核收手續(xù)費。

十、微軟壟斷案反映了壟斷企業(yè)之間的激烈競爭。壟斷與競爭并存的原因是什么？

　　微軟公司是 20 世紀 90 年代對美國新經(jīng)濟有重要貢獻的成功企業(yè)，但微軟仍遭遇壟斷案。對于新興產(chǎn)業(yè)和對經(jīng)濟增長影響較大的企業(yè)政府并不放松反壟斷行為。 1994 年 7 月，美國政府與微軟達成一項協(xié)議，即不再要求計算機制造商將其視窗操作系統(tǒng)作為必備原件安裝?！　艛啻孀杂筛偁幨菈艛噘Y本主義的根本特征，但是，壟斷并沒有、也不可能消滅競爭，而是與競爭并存。其原因在于：