【簡介：】一、西藏航空機務(wù)待遇？沒額外補足， 公司成立的時候就有高工了。他們帶了一批人。你如果是剛畢業(yè)的，或是能干活的， 都差不多。薪水相對不低。二、春秋航空做機務(wù)有沒有前途??？不能

一、西藏航空機務(wù)待遇？

沒額外補足， 公司成立的時候就有高工了。

他們帶了一批人。你如果是剛畢業(yè)的，或是能干活的， 都差不多。薪水相對不低。

二、春秋航空做機務(wù)有沒有前途?。?/h2>

不能說有沒有前途，最起碼這是一份很安穩(wěn)的工作。首先從春秋航空來說，這是一個實力在國內(nèi)也是較雄厚的航空公司，所以待遇方面來說不會差。

其次從工作性質(zhì)來說機務(wù)工作也是一份較輕松的工作，工作不是太累，可能不好處就是不太自由，工作時間長。但總體來說是一份不錯的工作。

三、航空機務(wù)前途待遇如何？

航空機務(wù)前程廣闊，非常有前途，他們的年薪在十萬左右。民航現(xiàn)在是我們國家重點發(fā)展的一個交通運輸行業(yè)，它能體現(xiàn)一個國家的航空服務(wù)和物流水平。

航空機務(wù)主要對飛機進行防控檢驗檢測，機場服務(wù)，機械維修服務(wù)，防空雷達，天氣監(jiān)控，機場塔臺指揮和牽引等等。

四、天津航空機務(wù)待遇如何？

海航現(xiàn)在全國都差不多，放行的年薪在10萬左右。

但是據(jù)說天津航空要獨立了，到時年薪會降低。北京金鹿和金鹿公務(wù)機以前很好，這兩年稍差了，最好的是祥鵬，守著云南，每年年終獎都很爆發(fā)。

五、航空機務(wù)有前途嗎？

　　民航機務(wù)也屬于高收入的高端人群。一般而言，國內(nèi)航空公司和機場維修單位的維修人員都有較高的薪金待遇，還有其他較高的福利待遇以及很好的發(fā)展前景。

投身飛機維修行業(yè)，不僅可以滿足年輕人喜歡挑戰(zhàn)的個性，還有很好的發(fā)展空間。

據(jù)專業(yè)培養(yǎng)航空專門人才的南京意特埃民航職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著中國民航事業(yè)的發(fā)展，許多國際知名民航維修公司也看好我國在民航領(lǐng)域的發(fā)展前景，相繼在我國設(shè)立了多家大型專業(yè)維修基地，將國外先進的飛機維修技術(shù)引進國內(nèi)，這需要大量優(yōu)秀技術(shù)型人才的加盟，從另一個角度上來說，國際航空維修公司的介入，一方面促進了我國在民航維修領(lǐng)域技術(shù)與理念的更新，更進一步加快了中國民航事業(yè)的發(fā)展;

另一方面，也為中國民航技術(shù)型人才提供了更多的就業(yè)機會和更廣闊的發(fā)展前景。

六、東方航空機務(wù)招聘機務(wù)人員工資怎樣？

　小時費：乘務(wù)員58/小時，安全員小時費70/小時，兼職安全員78/小時，乘務(wù)長84/小時，客艙經(jīng)理100/小時 　　基本工資：高溫補貼410，勞務(wù)工底薪加補貼大概3400左右，合同工底薪加補貼2500左右，國內(nèi)過夜150，小國際40美金，通宵80美金到120美金不等，車補600，飛行時間超過80小時，每小時補貼10% 小時費。 飛行環(huán)境：公司總體氛圍比較好

七、航空機務(wù)2021年就業(yè)情況？

航空機務(wù)是很專業(yè)的職業(yè)，2021年就業(yè)情況不錯，各大航空公司都在招人

八、航空機務(wù)放行權(quán)是什么？

“放行授權(quán)”必須首先獲得對應(yīng)的“機型簽注”，而這個簽注是簽在“機務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照”上面，也就是說要獲得放行資質(zhì)就必須先考取“機務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照”。且先不說考試的難度系數(shù)。

1、機務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照必須要連續(xù)在一線機務(wù)工作兩年之后才可以報考。

2、機務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照獲得之后，必須每連續(xù)兩年至少有六個月從事維修相關(guān)工作，否則就會失效。也就是說除非安排飛行員隔段時間就停飛去修飛機，否則題主的想法即使是在理論上也沒有操作的可能性。

九、空軍航空機務(wù)兵學(xué)什么好？

加油、通電、對慣導(dǎo)、安裝減速傘、檢查進氣道等十幾道程序。機務(wù)兵要利用下一架次起飛前短暫的時間，加油、通電、對慣導(dǎo)、安裝減速傘、檢查進氣道等十幾道程序，飛機各艙口蓋、機輪、起落架、拉桿、彈射座椅、雷達罩等等多個部位，各類安全保險銷、拉環(huán)、控制活門、電門、按鈕、氣閥、油閥等上百個零部件，所有環(huán)節(jié)忙而不亂，精確無誤。每一個飛行架次，當(dāng)飛行員跨進座艙后，機械師和機械員都要馬上緊隨其后登上梯子，協(xié)助飛行員戴好氧氣面罩，拔掉彈射座椅保險銷，當(dāng)艙蓋關(guān)閉后，他們還要檢查座艙的氣密性，把好做后的安全關(guān)才能下來，這樣飛行員才能安全的飛，大膽的飛。擴展資料：

1、主要到民航公司從事民航機務(wù)工作，工作內(nèi)容和工作性質(zhì)相同，主要包括飛機的檢查維護和放飛、部附件修理、發(fā)動機更換等。

2、注重英語的學(xué)習(xí)，客機全部都是進口的飛機，所有資料和維護保養(yǎng)手冊都是英文的，可以在部隊多學(xué)一下英語，盡量多掌握一些航空專業(yè)英語知識。

3、考民航基礎(chǔ)執(zhí)照，部隊機務(wù)的經(jīng)驗和民航基礎(chǔ)執(zhí)照，部隊軍工企業(yè)也可以去，比如飛機制造廠、飛機大修廠、試飛院等等。

十、航空機務(wù)維修是做什么？

　　航空機務(wù)，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術(shù)人員。　　機務(wù)分工　　機務(wù)外勤　　機務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務(wù)維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務(wù)人員就像是飛機的健保醫(yī)生，要在飛機經(jīng)停和特定時段后對飛機就行檢查維護?！　C務(wù)內(nèi)勤　　內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負(fù)責(zé)飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的?！　“嘀瓢才拧　C務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務(wù)人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。目前國內(nèi)航線機務(wù)人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48?！　?