【簡(jiǎn)介：】蘇聯(lián)未解體之前，制造業(yè)大多在烏克蘭，解體以后烏克蘭抱著美國(guó)的的大腿不放，當(dāng)然不會(huì)把技術(shù)轉(zhuǎn)給俄羅斯，所以俄羅斯的制造業(yè)不會(huì)好到哪去，從上次的航母維修事件中可以看到。
洛克希

蘇聯(lián)未解體之前，制造業(yè)大多在烏克蘭，解體以后烏克蘭抱著美國(guó)的的大腿不放，當(dāng)然不會(huì)把技術(shù)轉(zhuǎn)給俄羅斯，所以俄羅斯的制造業(yè)不會(huì)好到哪去，從上次的航母維修事件中可以看到。

洛克希德馬丁公司在軍機(jī)市場(chǎng)一家獨(dú)大，為什么不堅(jiān)持發(fā)展民航客機(jī)呢？

這個(gè)問題就引出了當(dāng)今民用飛機(jī)制造業(yè)格局和特殊性問題——技術(shù)不是民機(jī)制造成功的唯一因素。

洛克希德公司也算是美國(guó)創(chuàng)建時(shí)間比較早的，創(chuàng)立于1912年，之后致力于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)等航空系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)，可謂是默默無聞。直到二戰(zhàn)爆發(fā)，才憑借P-38這樣的活塞式動(dòng)力戰(zhàn)斗機(jī)產(chǎn)品成功打動(dòng)美國(guó)陸軍的心，成為二戰(zhàn)初期太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上美國(guó)陸軍航空兵（空軍前身）的主力機(jī)型。

二戰(zhàn)中其他時(shí)間，洛克希德主要是給當(dāng)時(shí)美國(guó)其他公司打工，比如波音公司，幫助波音代工生產(chǎn)B-17轟炸機(jī)。

在二戰(zhàn)結(jié)束之后的冷戰(zhàn)時(shí)期，洛克希德創(chuàng)建了非常著名的臭鼬工廠，依靠凱利約翰遜這樣的天才飛機(jī)設(shè)計(jì)師，不斷進(jìn)行創(chuàng)新型研究，從上個(gè)世紀(jì)五十年代開始研發(fā)了一系列非常經(jīng)典的軍用飛機(jī)，比如U-2、SR-71、F-117、F-104等。除此之外還研發(fā)了C-130這樣的經(jīng)典軍用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

不過對(duì)于洛克希德公司而言，臭鼬工廠的產(chǎn)出過于尖端，無法形成超大規(guī)模的量產(chǎn)效益，為此，在上個(gè)世紀(jì)六十年代末期，洛克希德公司開始嘗試進(jìn)軍民機(jī)制造業(yè)，推出了L-1011這一款中遠(yuǎn)程干線寬體客機(jī)。

在這款客機(jī)產(chǎn)品上，洛克希德公司可謂是用了自己全部看家本領(lǐng)，采用了三發(fā)設(shè)計(jì)風(fēng)格，商載能力250座-300座，最大航程達(dá)到7000km，可以完成跨北大西洋航線啊，從美國(guó)飛往歐洲，同樣也可以從美國(guó)東海岸飛往西海岸。

這款客機(jī)當(dāng)時(shí)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是麥道的DC-10，雙發(fā)圍繞美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開展了一系列商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，打得不可開交。最終碰上七十年代的全球石油危機(jī)，三發(fā)飛機(jī)油耗高于雙發(fā)寬體客機(jī)，商載能力又不及四發(fā)大型客機(jī)。因此，迅速且無情的被航空公司拋棄了，轉(zhuǎn)而鐘情于波音的737/747或者空客A300/310。

洛克希德公司因此巨虧了數(shù)十億美元，從而黯然退出民用飛機(jī)市場(chǎng)，專心致力于軍用飛機(jī)的研發(fā)，在上個(gè)世紀(jì)末期先后成功拿下美國(guó)F22和F35兩大戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，也算是奠定了全球第一軍機(jī)制造商的地位。

依靠軍工制造業(yè)取得的利潤(rùn)，1995年洛克希德公司成功收購(gòu)馬丁·瑪麗埃塔公司，從而變成了今天的洛克希德馬丁公司。

所以，民機(jī)制造方面，美國(guó)波音公司已經(jīng)在美國(guó)國(guó)內(nèi)一騎絕塵了，其他美國(guó)公司根本不可能染指這一領(lǐng)域業(yè)務(wù)。

問題咱就談到這了。

對(duì)航空方面感興趣的朋友，不妨來關(guān)注老鷹航空吧。

洛克希德并非不想發(fā)展民航客機(jī)，早在1960年代，洛克希德便想憑借三星式客機(jī)切入到噴氣式客機(jī)市場(chǎng)。洛克希德還打算率先使用羅羅RB211型發(fā)動(dòng)機(jī)，希望在性能上拔得頭籌。然而事不遂人愿，也正是這一款發(fā)動(dòng)機(jī)將洛克希德拖入了泥潭，將羅羅公司帶入了破產(chǎn)清算程序。經(jīng)歷慘敗的洛克希德最終從客機(jī)市場(chǎng)抽身，并專注于軍機(jī)市場(chǎng)。噴氣式客機(jī)市場(chǎng)向來是航空工業(yè)頂級(jí)玩家的競(jìng)技場(chǎng)，漫漫航空工業(yè)路，成，則君臨城下，敗，則萬丈深淵。在軍機(jī)市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的洛克希德自然希望在民航機(jī)市場(chǎng)分一杯羹。1966年初，美國(guó)航空首席工程師柯爾克找到洛克希德公司首席工程師索倫，表達(dá)了對(duì)洛克希德公司“穿梭巴士”的青睞。柯爾克最初設(shè)想的是一款雙發(fā)客機(jī)，然而更多客戶傾向于三發(fā)客機(jī)。假如一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在落基山脈上空失效，根據(jù)FAA安全條款，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須有5.5萬磅的推力，在執(zhí)行“下降程序”時(shí)，能使客機(jī)安全迫降，而當(dāng)時(shí)還沒有任何公司能提供如此強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

羅羅公司根據(jù)洛克希德公司的要求，提供匹配的RB211型發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前的發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有一些前所未有的新特性。羅羅在RB211傾了諸多心血，引入了許多新概念和新材料。獨(dú)特的三軸設(shè)計(jì)，模塊化結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了安裝和維修程序。導(dǎo)入先進(jìn)的故障診斷方法，部件大修時(shí)不必整機(jī)拆解。這三項(xiàng)特性讓羅羅RB211在零部件成本、噪音控制、燃油效率和煙塵污染控制方面一騎絕塵，從賬面上看是所有友商無法匹敵的。然而，正是這些超前技術(shù)應(yīng)用成了羅羅的阿克琉斯之踵。

新技術(shù)讓羅羅RB211的研發(fā)進(jìn)度一再拖延，開發(fā)成本亦飆升不止。這讓羅羅陷入了嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)，1971年2月，羅羅向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，最后英國(guó)政府向其注入國(guó)家預(yù)算才保住這個(gè)“國(guó)寶”級(jí)企業(yè)。與此同時(shí)，洛克希德公司的在三星客機(jī)投入的巨額資金也成了沉沒成本，最后也是依靠美國(guó)聯(lián)邦政府注資才得以繼續(xù)完成整個(gè)項(xiàng)目。嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)導(dǎo)致三星式客機(jī)的研發(fā)進(jìn)度嚴(yán)重滯后，道格拉斯在時(shí)間窗口期適時(shí)推出了DC-10，將所有市場(chǎng)份額照單全收。

技術(shù)上的成功并沒有挽回商業(yè)上的敗局。洛克希德的銷售人員在重壓之下無所不用其極，開始了劍走偏鋒的策略。于是有了動(dòng)蕩日本政壇的“洛克希德事件”。賄案的發(fā)生讓洛克希德的聲譽(yù)遭遇重創(chuàng)，更嚴(yán)峻的則是航空大環(huán)境的變化。上世紀(jì)70年代期，航空業(yè)進(jìn)入下降周期，泛美、環(huán)球等美國(guó)巨型航企均陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)。洛克希德對(duì)于三星客機(jī)潛在銷量非常悲觀，決策層當(dāng)即決定停產(chǎn)三星客機(jī)。1984年洛克希德交付第250架三星客機(jī)后宣布停產(chǎn)，并退出民用機(jī)市場(chǎng)。