【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)民用航空代碼？國(guó)內(nèi)航空公司同常有兩個(gè)代碼，一個(gè)是二字碼(IATA)，一個(gè)為三字碼(ICAO)。二字碼的主要用途為航班信息及票務(wù)上三字碼主要用于飛行上。舉個(gè)例子，南航的二字碼
一、中國(guó)民用航空代碼？
國(guó)內(nèi)航空公司同常有兩個(gè)代碼，一個(gè)是二字碼(IATA)，一個(gè)為三字碼(ICAO)。二字碼的主要用途為航班信息及票務(wù)上三字碼主要用于飛行上。舉個(gè)例子，南航的二字碼為CZ,三字碼為CSN,那么你買(mǎi)到的機(jī)票上航班號(hào)會(huì)為CZ。
1.中國(guó)大陸現(xiàn)有的航空公司代碼大全(二字碼）：
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二、中國(guó)民用航空排名？
1、東方航空
2、南方航空
3、中國(guó)國(guó)航
4、海南航空
5、深圳航空
6、廈門(mén)航空
7、上海航空
8、四川航空
9、山東航空
10、春秋航空
1、東方航空
成立時(shí)間：1988年
中國(guó)東方航空股份有限公司是中國(guó)民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，2020年4月，入選國(guó)務(wù)院國(guó)資委“科改示范企業(yè)”名單。
2、南方航空
成立時(shí)間：1991年
中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)公司的主要航空運(yùn)輸公司，是世界十大航空公司排行榜之一。是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。
3、中國(guó)國(guó)航
成立時(shí)間：1988年
中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司，是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，是國(guó)內(nèi)口碑最好的航空公司排行榜之一。
4、海南航空
成立時(shí)間：1993年
海南航空股份有限公司于1993年成立，是航空運(yùn)輸集團(tuán)公司的龍頭企業(yè)，也是中國(guó)發(fā)展比較快和比較有活力的航空公司之一，實(shí)力很是不錯(cuò)。
5、深圳航空
成立時(shí)間：1992年
深圳航空有限責(zé)任公司成立于1992年，主要從事航空客運(yùn)、貨運(yùn)、郵運(yùn)業(yè)務(wù)的股份制航空運(yùn)輸企業(yè)，憑借優(yōu)良的品質(zhì)贏得了社會(huì)各界的廣泛贊譽(yù)。
6、廈門(mén)航空
成立時(shí)間：1984年
廈門(mén)航空有限公司成立于1984年，中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)行的航空公司，擁有34架波音系列飛機(jī)，帶給你超前體驗(yàn)。
7、上海航空
成立時(shí)間：1985年
上海航空股份有限公司成立于1985年，總部位于靜安區(qū)江寧路212號(hào)，是中國(guó)第一家多元化投資的商業(yè)性質(zhì)有限責(zé)任航空企業(yè)，年運(yùn)輸旅客1239.54萬(wàn)人次。
8、四川航空
成立時(shí)間：1986年
四川航空股份有限公司是中國(guó)最具特色的航空公司之一，擁有130多條航線，網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞洲、歐洲、澳洲、北美洲及非洲，責(zé)任心強(qiáng)，技術(shù)精湛。
9、山東航空
成立時(shí)間：1999年
山東航空股份有限公司成立于1999年，被譽(yù)為“齊魯之翼”，公司目前經(jīng)營(yíng)航線110余條、每周2000多個(gè)航班飛往全國(guó)60多個(gè)大中城市。
10、春秋航空
成立時(shí)間：2004年
春秋航空有限公司成立于2004年，截止2021年1月，春秋航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)102架，致力為乘客提供安全、低成本、準(zhǔn)時(shí)、方便、溫馨的航空運(yùn)輸服務(wù)。
三、發(fā)展航空事業(yè)發(fā)展標(biāo)語(yǔ)？
一、愛(ài)心服務(wù)全世界！
二、扶上位，更親近！
三、任何角落，都有知己。
四、與君相伴，微笑同行。
五、新的旅程，新的綻放。
六、心想事成，為夢(mèng)而行。
七、展翅高飛，全因?yàn)槟惴?wù)。
八、傲游天空，用心服務(wù)。
九、心服務(wù)，新旅程。
十、天涯海角，伴您同行。
十一、飛的更遠(yuǎn)，卻家一般溫暖。
十二、新的夢(mèng)想，新的起航。
十三、飛翔之美盡在這里！
十四、放“飛”夢(mèng)想，眾人樂(lè)享！
十五、載夢(mèng)高飛，溫馨相伴。
十六、遲到的捷徑，新來(lái)的天空。
十七、旅途的伴侶，給心安上翅膀。
十八、一日行遍地球村！
四、中國(guó)民用航空旅客規(guī)定？
第一條為了加強(qiáng)對(duì)旅客、行李國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)墓芾?，保護(hù)承運(yùn)人和旅客的合法權(quán)益，維護(hù)正常的航空運(yùn)輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》制定本規(guī)則。
第二條 本規(guī)則適用于以民用航空器運(yùn)送旅客、行李而收取報(bào)酬的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸及經(jīng)承運(yùn)人同意而辦理的免費(fèi)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸。
本規(guī)則所稱(chēng)“國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸”，是指根據(jù)旅客運(yùn)輸合同，其出發(fā)地、約定經(jīng)停地和目的地均在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的航空運(yùn)輸。
第三條 本規(guī)則中下列用語(yǔ)，除具體條款中有其他要求或另有明確規(guī)定外，含義如下：
?。ㄒ唬俺羞\(yùn)人”指包括填開(kāi)客票的航空承運(yùn)人和承運(yùn)或約定承運(yùn)該客票所列旅客及其行李的所有航空承運(yùn)人。
?。ǘ颁N(xiāo)售代理人”指從事民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)的企業(yè)。
（三）“地面服務(wù)代理人”指從事民用航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)。
（四）“旅客”指經(jīng)承運(yùn)人同意在民用航空器上載運(yùn)除機(jī)組成員以外的任何人。
（五）“團(tuán)體旅客”指統(tǒng)一組織的人數(shù)在１０人以上（含１０人），航程、乘機(jī)日期和航班相同的旅客。
?。皟和敝改挲g滿兩周歲但不滿十二周歲的人。
?。ㄆ撸皨雰骸敝改挲g不滿兩周歲的人。
?。ò耍岸ㄗ敝笇?duì)旅客預(yù)定的座位、艙位等級(jí)或?qū)π欣畹闹亓?、體積的預(yù)留。
?。ň牛昂贤瑔挝弧敝概c承運(yùn)人簽訂定座、購(gòu)票合同的單位。
（十）“航班”指飛機(jī)按規(guī)定的航線、日期、時(shí)刻的定期飛行。
（十一）“旅客定座單”指旅客購(gòu)票前必須填寫(xiě)的供承運(yùn)人或其銷(xiāo)售代理人據(jù)以辦理定座和填開(kāi)客票的業(yè)務(wù)單據(jù)。
?。ㄊ坝行矸葑C件”指旅客購(gòu)票和乘機(jī)時(shí)必須出示的由政府主管部門(mén)規(guī)定的證明其身份的證件。如：居民身份證、按規(guī)定可使用的有效護(hù)照、軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明，１６周歲以下未成年人的學(xué)生證、戶口簿等證件。
?。ㄊ翱推薄敝赣沙羞\(yùn)人或代表承運(yùn)人所填開(kāi)的被稱(chēng)為“客票及行李票”的憑證，包括運(yùn)輸合同條件、聲明、通知以及乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容。
?。ㄊ模奥?lián)程客票”指列明有兩個(gè)（含）以上航班的客票。
（十五）“來(lái)回程客票”指從出發(fā)地至目的地并按原航程返回原出發(fā)地的客票。
（十六）“定期客票”指列明航班、乘機(jī)日期和定妥座位的客票。
?。ㄊ撸安欢ㄆ诳推薄敝肝戳忻骱桨?、乘機(jī)日期和未定妥座位的客票。
（十八）“乘機(jī)聯(lián)”指客票中標(biāo)明“適用于運(yùn)輸”的部分，表示該乘機(jī)聯(lián)適用于指定的兩個(gè)地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。
（十九）“旅客聯(lián)”指客票中標(biāo)明“旅客聯(lián)”的部分，始終由旅客持有。
?。ǘ罢`機(jī)”指旅客未按規(guī)定時(shí)間辦妥乘機(jī)手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機(jī)。
?。ǘ唬奥┏恕敝嘎每驮诤桨嗍及l(fā)站辦理乘機(jī)手續(xù)后或在經(jīng)停站過(guò)站時(shí)未搭乘上指定的航班。
?。ǘ板e(cuò)乘”指旅客乘坐了不是客票上列明的航班。
（二十三）“行李”指旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其他個(gè)人財(cái)物。除另有規(guī)定者外，包括旅客的托運(yùn)行李和自理行李。
?。ǘ模巴羞\(yùn)行李”指旅客交由承運(yùn)人負(fù)責(zé)照管和運(yùn)輸并填開(kāi)行李票的行李。
?。ǘ澹白岳硇欣睢敝附?jīng)承運(yùn)人同意由旅客自行負(fù)責(zé)照管的行李。
?。ǘ半S身攜帶物品”指經(jīng)承運(yùn)人同意由旅客自行攜帶乘機(jī)的零星小件物品。
?。ǘ撸靶欣钆啤敝缸R(shí)別行李的標(biāo)志和旅客領(lǐng)取托運(yùn)行李的憑證。
?。ǘ耍半x站時(shí)間”指航班旅客登機(jī)后，關(guān)機(jī)門(mén)的時(shí)間。
第四條 承運(yùn)人的航班班期時(shí)刻應(yīng)在實(shí)施前對(duì)外公布。承運(yùn)人的航班班期時(shí)刻不得任意變更。但承運(yùn)人為保證飛行安全、急救等特殊需要，可依照規(guī)定的程序進(jìn)行調(diào)整。
五、中國(guó)民用航空的代碼？
國(guó)內(nèi)航空公司同常有兩個(gè)代碼，一個(gè)是二字碼(IATA)，一個(gè)為三字碼(ICAO)。二字碼的主要用途為航班信息及票務(wù)上三字碼主要用于飛行上。舉個(gè)例子，南航的二字碼為CZ,三字碼為CSN,那么你買(mǎi)到的機(jī)票上航班號(hào)會(huì)為CZ。
1.中國(guó)大陸現(xiàn)有的航空公司代碼大全(二字碼）：
中國(guó)國(guó)際航空公司 CA
中國(guó)南方航空公司 CZ
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2.中國(guó)香港航空公司代碼
國(guó)泰港龍航空 KA
國(guó)泰航空 CX
香港航空 HX
香港快運(yùn)航空 UO
3.中國(guó)澳門(mén)航空公司
澳門(mén)航空 NX
4.中國(guó)臺(tái)灣航空公司代碼
中華航空 CI
臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空 FE
長(zhǎng)榮航空 BR
立榮航空 B7
臺(tái)灣復(fù)興航空 GE
六、航空領(lǐng)域的發(fā)展？
通航發(fā)展環(huán)境顯著優(yōu)化 通航市場(chǎng)活力持續(xù)激發(fā) 通航發(fā)展呈現(xiàn)新格局 通航服務(wù)領(lǐng)域呈現(xiàn)新氣象 通航主體滿意度獲得感明顯提升，截至2021年9月底，傳統(tǒng)通用航空企業(yè)577家，無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)性企業(yè)12109家，累計(jì)飛行作業(yè)161.5萬(wàn)小時(shí)，可兼顧通航服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)>200個(gè)，在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)351個(gè)，航油保障覆蓋>90%。
七、昆明航空發(fā)展歷程？
昆明航空于2007年2月25日獲得中國(guó)民航局批準(zhǔn)籌建，2009年1月獲得《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》，主要經(jīng)營(yíng)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主基地設(shè)在昆明。 昆明航空公司以昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為自己的基地機(jī)場(chǎng)，主要經(jīng)營(yíng)范圍是國(guó)內(nèi)支線航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
2020年10月，被評(píng)為全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體。
八、中國(guó)民族旅游發(fā)展歷程？
社會(huì)的開(kāi)放與進(jìn)步
鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，帝國(guó)主義列強(qiáng)通過(guò)《南京條約》、《天津條約》、《辛丑條約》等一系列不平等條約，迫使中國(guó)全境開(kāi)放。民國(guó)時(shí)期的各屆政府對(duì)入境旅游的管理也非常寬松，這樣為大量的外國(guó)人來(lái)華旅游提供了條件。另外，民國(guó)政府頒布了一系列有利于發(fā)展資本主義的政治、經(jīng)濟(jì)、文化法令，承認(rèn)人們享有言論、出版、集會(huì)、結(jié)社的自由，西方的科學(xué)、民主思想廣泛傳入中國(guó)，極大地解放了人們的思想，這也為人們進(jìn)行社會(huì)交往活動(dòng)提供了政治條件。
九、中國(guó)民航發(fā)展概況？
1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開(kāi)了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。
從這一天開(kāi)始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無(wú)到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。
特別是十一屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)無(wú)論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。
民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書(shū)寫(xiě)了壯麗的篇章。
中國(guó)民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)四個(gè)階段：
第一階段(1949年-1978年)：
1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。
11月9 日，中國(guó)航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。
1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。
1958年2月27日，國(guó)務(wù)院通知：中國(guó)民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。
1958年3月19日，國(guó)務(wù)院通知：全國(guó)人大常委會(huì)第95次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院將中國(guó)民用航空局改為交通部的部屬局。
1960年11月17日，經(jīng)國(guó)務(wù)院編制委員會(huì)討論原則通過(guò)，決定中國(guó)民用航空局改稱(chēng)“交通部民用航空總局” 。
為部屬一級(jí)管理全國(guó)民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸航空和專(zhuān)業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五十三次會(huì)議決定民航局名稱(chēng)改為“中國(guó)民用航空總局”。
1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。
這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。
第二階段（1978年-1987年）：
1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。
這期間中國(guó)民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門(mén)，又是以“中國(guó)民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。
下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。
1980年，我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H343萬(wàn)人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國(guó)之后，列世界民航第35位。
第三階段（1987年-2002年）：
1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革。
主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來(lái)，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司， 實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。
這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是 ：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、 中國(guó)北方航空公司。此外，以經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)通用航空公司也于1989年7月成立。
在組建骨干航空公司的同時(shí)，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽(yáng)管理局所在地的機(jī)場(chǎng)部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng) ，改為西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。
六個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門(mén)，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場(chǎng)。
航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專(zhuān)業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級(jí)供油部門(mén)的基礎(chǔ)上組建了專(zhuān)門(mén)從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國(guó)航空油料總公司，該公司通過(guò)設(shè)在各機(jī)場(chǎng)的分支機(jī)構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。
屬于這類(lèi)性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國(guó)航空器材公司；從事全國(guó)計(jì)算機(jī)訂票銷(xiāo)售系統(tǒng)管理與開(kāi)發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。
1993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱(chēng)中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。
20多年中，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。
2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量202萬(wàn)噸，國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)。
第四階段（2002年—— ）：
2002年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有：
1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，
分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。
2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬
7個(gè)地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)
26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對(duì)民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。
3、機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理按照政企分開(kāi)、屬地管理的原則，對(duì)90個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；
民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在省（區(qū)、市）管理。
首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場(chǎng)移交地方，機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。
2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類(lèi)理事國(guó)。
2004年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬(wàn)噸、通用航空作業(yè)7.7萬(wàn)小時(shí)。
截止2004年底，我國(guó)定期航班航線達(dá)到1200條，其中國(guó)內(nèi)航線（包括香港、澳門(mén)航線） 975條，國(guó)際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場(chǎng)133個(gè)(不含香港、澳門(mén))，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)為中心，以省會(huì)、旅游城市機(jī)場(chǎng)為樞紐，其它城市機(jī)場(chǎng)為支干，聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)127個(gè)城市，聯(lián)結(jié)38個(gè)國(guó) 家80個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。
2004年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包 括香港、澳門(mén)特別行政區(qū)以及臺(tái)灣?。趪?guó)際民航組織188個(gè)締約國(guó)中名列第3位。
十、國(guó)民技術(shù)公司發(fā)展前景？
不錯(cuò)，國(guó)民技術(shù)是一家專(zhuān)注于汽車(chē)電子技術(shù)研發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)，具有雄厚的技術(shù)實(shí)力和豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
其研發(fā)能力被國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)廠商所認(rèn)可，具備了全方位的研發(fā)能力，能夠從模塊研發(fā)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)集成到整車(chē)系統(tǒng)集成等方面提供一體化的解決方案。
在技術(shù)研發(fā)方面，國(guó)民技術(shù)擁有完整的技術(shù)體系，并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，能夠自主研發(fā)汽車(chē)電子系統(tǒng)的軟硬件，實(shí)現(xiàn)從模塊研發(fā)到整車(chē)系統(tǒng)的完整解決方案，并能夠提供靈活的定制服務(wù)。
在產(chǎn)品研發(fā)方面，國(guó)民技術(shù)擁有一支高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有完整的產(chǎn)品研發(fā)流程，能夠?yàn)榭蛻籼峁?zhuān)業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定制服務(wù)
