【簡介：】大概分析一下，今年的新冠疫情不僅僅時國內經(jīng)濟造成了巨大損失和影響，國際全世界的損失和影響可能比中國更甚。
民營小型航空公司旡疑在國家政策扶助之列，具體情況有不等之分。

大概分析一下，今年的新冠疫情不僅僅時國內經(jīng)濟造成了巨大損失和影響，國際全世界的損失和影響可能比中國更甚。

民營小型航空公司旡疑在國家政策扶助之列，具體情況有不等之分。按一般估計，我國民營小型航空應是國內航線，現(xiàn)在復工復產已見成效，五月份國民經(jīng)濟狀況明顯改善，旅游業(yè)有了好的轉機，如果得到了國家政策扶持，再加形勢的好轉，可望在國內航空方面，人氣可提升不少，如能在經(jīng)營上有所改革創(chuàng)新，把眼前一兩年撐過去，豐收的美景即可到來！

這一塊應該國家會有補貼的。相信國家，相信政府，遇到任何困難，他都能夠迎刃而解。等待時間等待機會，一切終將美好。

中國的造船工業(yè)世界第一，為什么很少報道游輪的制造，造游輪的利潤不是更高嗎？

我國造船工業(yè)世界第一說法不嚴謹，造了世界一半的船，有成本和數(shù)量優(yōu)勢，質量還有差距，郵輪就造不了，當然這也不丟人，大型郵輪只有歐洲的四家造船廠能造。

裝飾和設計是硬傷：郵輪號稱造船領域技術含量最高的，航母也比不了，主要難點不是船體、機電設備這些，內裝成本占郵輪的60%以上，檔次越高占比越高，簡單想想一個個十幾平米的“小窩”緊緊相連，每個小窩里能住四個，人口密度得有多大，如何讓小空間舒適實用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通風。大家都是去享受度假生活的要求檔次吧，而且海事機構對所有的裝修材料都要求有船級社的認證。

一艘郵輪的內裝相當于幾個五星級酒店的工程量，而且要在短時間內完成，對國內裝飾公司的管理水平提出很高要求。

日本在郵輪上栽了跟頭：2011年日本三菱重工低價搶了兩個大型郵輪單子，缺乏郵輪建造經(jīng)驗，主機在驗收時多次故障，降噪也被返工，最后均延期交工，損失高達24億美元，日本號稱造船工業(yè)最發(fā)達的國家，2016年10月宣布放棄10萬噸以上級別的郵輪的建設業(yè)務。

產業(yè)鏈都在歐洲：歐洲包攬了全部大型郵輪建造，配套生產也分布在歐洲，中國若另起爐灶，開始幾艘船避免不了從歐洲運零部件，成本得多高，目前中船集團與世界最大的郵輪公司嘉年華集團、最大的郵輪建造商芬坎蒂尼達成合作，要在中國造4艘13萬噸左右的郵輪，能不能賺錢、能不能按期交工都不重要，能造出來就是勝利！

我國對于郵輪建造是非常重視的，與時速350公里動車組、工業(yè)機器人、新能源汽車等共同視為高端裝備升級的重大項目。

郵輪市場：亞洲目前占世界郵輪市場份額的20%，中國占亞洲的40%，且增速最高，市場潛力最大，應采用市場換技術的策略，盡早實現(xiàn)郵輪的國產化，降低采購成本，郵輪建造技術中的40%可用于其他船舶，60%可用于城市綜合體，而且整個龐大的產業(yè)鏈對經(jīng)濟的貢獻不可小覷。

謝謝邀請。很少報道郵輪的建造，是因為到現(xiàn)在中國還沒有建造郵輪。中國的造船業(yè)雖然世界第一，但是對一些特殊船型和郵輪這樣的豪華型船設計和建造能力還比較弱。最關鍵的是，在于需求方面，郵輪屬于高端小眾，市場太小就導致需求太小，沒有客戶自然船廠也不會去發(fā)展。

郵輪是資金密集型的船舶，一艘郵輪動輒10多億美元，這對于很多中國企業(yè)來說都是巨大的資金壓力。需要巨大的資金周轉能力和人力資源，造郵輪就純屬賠本買賣。

在旅游方面，中國人的消費觀念還沒有對郵輪表現(xiàn)出很大興趣，即使是富人也沒有，這與歐美國家有著乘坐郵輪旅游的傳統(tǒng)完全不同。但是觀念的改變又是最難的，要讓中國人對郵輪感興趣，還需要很長的時間。此外，經(jīng)營郵輪對于企業(yè)的運營理念、成本控制、服務能力要求很高，而這些恰恰是絕大多數(shù)國內企業(yè)缺乏的。

郵輪在設計上十分注重適航性、舒適性、裝修的豪華性以及對環(huán)境的保護。這是因為郵輪吸引的都是高端客戶，也就是有錢人。如果郵輪的適航性不好，遇到風浪比較顛簸的話，那么富人就不會去乘坐。郵輪的裝修堪比五星級酒店，而我國在裝修方面與歐美國家相比還是有很大差距，一句話就是比較土。再說對環(huán)境的保護，歐美國家對船舶的排污、動力裝置的排放標準要求達到了近乎變態(tài)的高標準。

歐美國家對于郵輪的發(fā)展、經(jīng)營已經(jīng)有上百年的歷史，造了大量的豪華郵輪，到現(xiàn)在國際郵輪市場的競爭也非常激烈，尤其是在好的郵輪航線方面，基本都是國外把持著，我國目前還缺乏足夠的競爭力，因此企業(yè)也不愿意投入到這種高風險的領域。（S）