【簡介：】“和諧號”高速動車組列車均為CRH系列，是中華人民共和國鐵道部向龐巴迪、川崎重工業(yè)、阿爾斯通和西門子公司購買動車組技術(shù)，并透過技術(shù)轉(zhuǎn)移方式，在中國國內(nèi)生產(chǎn)有關(guān)高速鐵路車
“和諧號”高速動車組列車均為CRH系列，是中華人民共和國鐵道部向龐巴迪、川崎重工業(yè)、阿爾斯通和西門子公司購買動車組技術(shù)，并透過技術(shù)轉(zhuǎn)移方式，在中國國內(nèi)生產(chǎn)有關(guān)高速鐵路車輛，達(dá)到一定程度的國產(chǎn)化。目前共有四種型號，分別是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，而CRH4雖然尚未完全確定，但已有預(yù)留型號。
“和諧號”動車組是目前中國國內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)的動車組列車。列車采用動力分布式，運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上，最高可達(dá)350公里。由外國引進(jìn)的技術(shù)，經(jīng)調(diào)整使之符合中國的實(shí)際情況。司機(jī)可以透過電腦控制列車，駕駛數(shù)據(jù)全部采用電子顯示，而非傳統(tǒng)的儀表顯示，電腦也可以自動調(diào)節(jié)列車的速度，有助排除誤點(diǎn)，空調(diào)溫度也能自動調(diào)節(jié)。列車車頭是流線形的，能大幅降低空氣的阻力。所有車門都是電動塞拉門，能減低開關(guān)門時(shí)的噪音。
“和諧號”CRH系列動車組：
CRH1 ：
CRH1A、CRH1B：以Regina C2008為基礎(chǔ)，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）生產(chǎn)。
CRH1E：以ZEFIRO系列為基礎(chǔ)的臥鋪動車組，由青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）生產(chǎn)。
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2E：以日本新干線E2-1000型為基礎(chǔ)，由川崎（CRH2A）及南車四方機(jī)車車輛股份有限公司（CRH2A/B/E）生產(chǎn)。
CRH2C： 由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)，在2008年北京奧運(yùn)會之前在京津城際鐵路上投入運(yùn)營。
CRH3：
CRH3C：以Velaro（ICE-3）為基礎(chǔ)，由西門子公司及唐山軌道客車負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
CRH5：
CRH5A：以Pendolino為基礎(chǔ)，由阿爾斯通公司及長春軌道客車股份有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
實(shí)際上，在引進(jìn)國外技術(shù)以前，中國一直進(jìn)行自主研發(fā)高速鐵路列車及交流傳動鐵路機(jī)車，也取得不少的成果（例如中華之星電動車組），但中國交流傳動等核心技術(shù)仍未成熟，列車穩(wěn)定性不佳。另一方面研究過程也需要大量時(shí)間。
鐵道部發(fā)言人張曙光表示，由于歷史原因，中國鐵路技術(shù)裝備的整體水平只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家上世紀(jì)70至80年代的水平，如果依靠自身力量，則可能需要十幾年或更長時(shí)間追趕，也無法適應(yīng)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2004年，國務(wù)院及鐵道部確定了推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化"引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌"的方針。而實(shí)現(xiàn)鐵路“跨越式發(fā)展”的重點(diǎn)任務(wù)即為對時(shí)速200公里以上的列車及重載貨運(yùn)機(jī)車整體引進(jìn)技術(shù)。
中國決定引入外國最成熟、可靠的核心技術(shù)，再以此為基礎(chǔ)進(jìn)行自主研發(fā)。通過技術(shù)引進(jìn)，中國目前已掌握9項(xiàng)高速鐵路核心技術(shù)，并自主研發(fā)了26項(xiàng)技術(shù)。并在將來實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化。而且，由于和諧號采用多國技術(shù)，而外國廠商為了得到訂單，都壓低了售價(jià)，并提供較關(guān)鍵的技術(shù)。和諧號的研發(fā)成本比從日本直接引進(jìn)的臺灣高速鐵路低，此因?yàn)槭跈?quán)金額較低，而且列車都可以在中國大陸生產(chǎn)。
而最新的CRH2C型“和諧號”動車組，是在引進(jìn)日本E2-1000系新干線技術(shù)后，加以消化吸收，再由中國研發(fā)制造，其國產(chǎn)化率大約有70％，在2008年于京津城際鐵路正式投入服務(wù)。
原先大眾都認(rèn)為，時(shí)速380公里的動車組列車，會采用德國的版本。但由于中德關(guān)系轉(zhuǎn)差，所以中國改為由日本技術(shù)（CRH2D）和德國技術(shù)（CRH3D）齊頭并進(jìn)。而大功率機(jī)車方面，中國正在6軸總功率7200 千瓦的技術(shù)平臺上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，令機(jī)車總功率可提高到9600千瓦。
