【簡介：】航運也是一種運輸方式，他和其他運輸方式差不多，但是航空比其他運輸方式特殊一點，他征收燃油附加費，機場建設費之類的，機場客車服務也是其賺錢的通道。另外，有時國家會對他們進行一

航運也是一種運輸方式，他和其他運輸方式差不多，但是航空比其他運輸方式特殊一點，他征收燃油附加費，機場建設費之類的，機場客車服務也是其賺錢的通道。另外，有時國家會對他們進行一些補貼，這也是他們資金的重要來源

航空紀念品的商業(yè)模式屬于什么，還有風險評估

1.認識商業(yè)模式
商業(yè)模式（Business Model）是一種闡明某個特定實體的商業(yè)邏輯的概念性工具，它描述了公司所能為客戶提供的價值以及公司用以實現(xiàn)價值并產(chǎn)生可持續(xù)盈利收入的要素。簡言之，商業(yè)模式就是一個公司通過什么方式來賺錢。例如，制造企業(yè)通過賣產(chǎn)品或者收取加工費來賺錢；快遞公司通過收取快遞費來賺錢；網(wǎng)站通過點擊率進而收取廣告費來賺錢；超市通過平臺和倉儲來賺錢，等等。只要有賺錢的地方，就有商業(yè)模式的存在。
2.航空公司典型的商業(yè)模式
通常來說，航空公司的商業(yè)模式就是通過運營飛機收取機票費來賺錢，其產(chǎn)品就是為顧客提供運輸以及過程中的各種服務。但在具體經(jīng)營中，不同的航空公司在發(fā)展方向、運營特點和盈利點上還是存在很大的差異，從而可以細分成幾種不同的商業(yè)模式。
通過綜合分析國內(nèi)外航空公司的運營特點，本文將航空公司的商業(yè)模式概括為網(wǎng)絡型、區(qū)域/支線型、低成本型和包機型四種，其產(chǎn)品特點、盈利點和典型的航空公司如下
（1）網(wǎng)絡型
網(wǎng)絡型航空公司的目標是用覆蓋范圍廣泛的網(wǎng)絡為客戶提供服務。根據(jù)網(wǎng)絡覆蓋范圍的不同也可以分為國際網(wǎng)絡型和地區(qū)網(wǎng)絡型。國際網(wǎng)絡型的航空公司致力于建立覆蓋全球的航線網(wǎng)絡，通常是全球航空聯(lián)盟的成員。地區(qū)網(wǎng)絡型則是在相對范圍較小的一個地區(qū)建立自己的航線網(wǎng)絡，為進出本地區(qū)的客戶提供服務。
網(wǎng)絡型航空公司主要的戰(zhàn)略成功要素是樞紐的運營管理、復雜的網(wǎng)絡管理和提供無縫隙的顧客服務。網(wǎng)絡型航空公司的產(chǎn)品要素包括安全的運輸服務、有競爭力的價格、市場的可達性以及細致周到的服務等。網(wǎng)絡型航空公司贏在旅客的忠誠度，經(jīng)常采用“常旅客計劃”作為重要的營銷手段。
（2）支線型
支線型航空公司定位于某一區(qū)域，并更多的選擇支線航線，與網(wǎng)絡型航空公司進行對接。經(jīng)常通過協(xié)議與網(wǎng)絡型航空公司協(xié)作，以及為聯(lián)盟的干線航空公司提供類似支線航空公司的服務。
支線性航空公司商業(yè)模式的成功依賴于運營的低復雜性，這要求它們必須保持靈活性，時刻監(jiān)控它們的成本結(jié)構(gòu)，具備自然條件惡劣或只有短跑道的小機場提供服務時應具備的技術。支線型的航空公司多選擇100座級以下的支線飛機，以適應區(qū)域小客流量、多頻次的服務需求。
（3）低成本型
低成本模式的主要特征是完全放棄對網(wǎng)絡效應的利用。它們經(jīng)常從某一個干線機場開始運營，并僅服務于點對點航線。這些機場的特點是收費低，經(jīng)常是中心城市的輔助機場。較短的中轉(zhuǎn)時間與較低的分銷成本也是這種模式的重要成功要素。多數(shù)情況下，低成本航空公司不培育自己的運輸流，不開辟新市場，而是集中精力盡最大可能占領現(xiàn)有市場的市場份額。
低成本航空公司的低成本可以概況為“兩高、兩低、兩單”，“兩高”指高客座率、高利用率；“兩低”指的是低營銷費用，低管理費用；“兩單”指單一機型，單一艙位。
（4）包機型
包機型模式是指航空公司通過運力購買協(xié)議（CPA）將飛機運力整體出售給其他公司。也有的包機公司直接被大型旅游運營商所有，從而將包機視為它們價值鏈的一部分，為他們整個價值鏈上獲得更大的利潤服務。包機型的經(jīng)營方式更加靈活，通常因為沒有規(guī)則的運輸流而不運營固定的運輸線路和航班。例如只在周末或假期運營某些熱點的旅游線路。包機型的航空公司則只關注于運營而與市場銷售環(huán)節(jié)分離。
包機航空公司商業(yè)模式的成功主要依賴于有效且精益的生產(chǎn)過程，較低的成本結(jié)構(gòu)、優(yōu)質(zhì)且合理的服務以及與下游企業(yè)的整合或合作。
3.幾種商業(yè)模式的發(fā)展趨勢及啟示
從發(fā)展趨勢上看，網(wǎng)絡型航空公司依然是航空運輸?shù)闹黧w，支線型、低成本型和包機型分別滿足了不同的細分需求，是對網(wǎng)絡型模式很好的補充，都有著各自的發(fā)展空間。
目前國內(nèi)航空公司多為網(wǎng)絡型的商業(yè)模式，同質(zhì)化較為嚴重。少數(shù)的低成本和包機型的航空公司也多依賴于與下游旅游企業(yè)的整合。而支線航空的發(fā)展還面臨重重阻礙，缺少有力的政策支持。隨著未來市場需求的增長和分化、空域資源限制的突破、以及網(wǎng)絡型公司同質(zhì)化競爭的加劇，必然會有越來越多的航空公司向低成本、支線或者包機型的商業(yè)模式發(fā)展，尋求更適合自身的發(fā)展方向。
對航空公司來說，明晰商業(yè)模式是戰(zhàn)略定位的前提。不同的商業(yè)模式意味著不同的市場空間與客戶群，不同的運營特點，以及不同的外部合作方向。在品牌定位、定價策略、機型選擇以及外部合作方面都要與商業(yè)模式相吻合，在關鍵的盈利點上培育自身的核心競爭力。網(wǎng)絡型航空公司要發(fā)揮網(wǎng)絡效應，提高網(wǎng)絡通達性和服務品質(zhì)，提高旅客的忠誠度。低成本航空公司要注重選擇成熟線路，圍繞點對點航線提高競爭力。支線型航空公司要找到干支協(xié)同的方式，構(gòu)建區(qū)域支線網(wǎng)絡。包機型航空公司要找準市場需求，通過合作強化產(chǎn)品開發(fā)和保持業(yè)務穩(wěn)定。