【簡介：】巴西歷史上有過兩艘航母，分別是二戰(zhàn)的老航母“米納斯吉拉斯”和從法國購買的“圣保羅”號航母。
我國需求航母的數量跟美國亞太政策中在其國防中的比重相關，他的國防比重里中

巴西歷史上有過兩艘航母，分別是二戰(zhàn)的老航母“米納斯吉拉斯”和從法國購買的“圣保羅”號航母。

我國需求航母的數量跟美國亞太政策中在其國防中的比重相關，他的國防比重里中國的比重是多大我們的航母需求就有多大。如果是百分之百我們會毫不猶豫的建造比他多的多的航母和海軍力量。人民海軍是為人民和國家服務的軍事力量，保衛(wèi)國家和人民的根本利亞是人民軍隊的根本使命。

巴西航空工業(yè)公司

巴西航空工業(yè)公司 巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）成立于1969年8月19日。該公司現已躋身于世界四大民用飛機制造商之列，成為世界支線噴氣客機的最大生產商。近幾年公司銷售額年均增長55%，已連續(xù)兩年成為巴西最大的出口商。2000年，公司出口總額已達24億美元，純利實現3億美元，迄今，公司已向45個國家交付5300多架各類飛機，其支線飛機銷往美國、英國、法國、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多個國家，占據了世界支線飛機45%的市場份額。截至2001年2月，公司已獲得1561架民用噴氣飛機訂單（總價值241億美元）。 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司下屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團和哈爾濱飛機工業(yè)公司合資在中國哈爾濱建立了合資企業(yè)―哈爾濱安博威飛機工業(yè)公司,合資制造暢銷世界的ERJ134/140/145飛機系列，成為南南合作的典范，并且當年注冊，當年建廠，當年下線。首架飛機已于2004年12月16日下線并成功首飛，并于2005年6月28日交付給中國南方航空公司。 截至目前,哈爾濱安博威已經向中國南方航空公司交付了6架ERJ145,向中國東方航空公司江蘇分公司交付了5架訂單中的3架,東航武漢分公司訂購的5架也將于2006年下半年開始交付。 另外香港港聯航空公司從GECAS租賃的4架Embraer170飛機已經有3架投入了運營，開辟了香港到中國內地二級城市的定期航班。巴西航空工業(yè)公司還于2005年向澳門的一個客戶交付了一家Legacy 600型公務機。 巴西航空工業(yè)公司不但向客戶提供一流的飛機，還向中國的客戶提供一流的售后服務。巴西航空工業(yè)公司早在2002年3月4日就與中國航空器材總公司合資在北京建立了零備件倉庫，支持中國的機隊，目前備件庫在擴大之中，對中國乃至亞洲地區(qū)的ERJ145系列和Embraer170／190飛機系列提供支援。ERJ145的全動模擬機也已經在珠海訓練中心投入使用。 [編輯本段]巴西航空工業(yè)公司中國大事記 2000年5月巴西航空工業(yè)公司在北京正式設立了駐中國代表處 2000年9月中國四川航空公司訂購了5架ERJ145飛機，并接收了首架飛機，成為巴西航空工業(yè)公司在中國乃至亞洲的首家用戶 2002年3月在北京建立了零備件寄售中心 2002年12月巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司協商制定了巴中在航空領域合作的框架協議 2003年1月 巴西航空工業(yè)公司與中國航空工業(yè)第二集團公司所屬的哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司和哈飛航空工業(yè)股份有限公司簽訂合同，組建合資企業(yè)哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司 2003年12月首架ERJ145在哈爾濱安博威下線并成功首飛 2004年6月合資公司向中國南方航空公司交付了其定購的6架ERJ145支線客機中的首架飛機 2004年6月28日巴西航空工業(yè)公司與哈爾濱航空工業(yè)集團有限公司合資生產的首批兩架ERJ145支線客機，正式向交付中國南方航空公司 2005年7月ERJ145模擬機在珠海南航飛行訓練中心投入使用 2005年8月合資公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了其訂購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2006年8月巴西航空工業(yè)公司獲得了海南航空集團訂購的100架飛機訂單，其中ERJ145支線客機共50架，100座E190噴氣客機共50架 2006年12月合資公司向中國東方航空公司武漢分公司交付了其定購的5架ERJ145噴氣式支線客機中的首架飛機 2010年展望及指南：凈收入和息稅前利潤率 2008年第四季度，全球金融危機爆發(fā)，并且在2009年持續(xù)了近整年，嚴重影響了世界各國的國內生產總值（GDP）和企業(yè)業(yè)績，而這些又是商用航空和公務航空市場的主要風向標。但是，2009年第四季度的種種跡象顯示，全球經濟將要復蘇。據Jetnet數據顯示，幾個月后，旅客流量將恢復到經濟危機爆發(fā)前的水平，但是二級市場上在售的噴氣公務機數量仍在持續(xù)緩慢地減少。 考慮到上述情況，巴西航空工業(yè)公司預計2010年定單數量將增加，定單總量將超2009年。正如公司于2009年10月所公布的，2010年的營業(yè)額預計將達到50億美元，其中商用航空占26億美元，公務航空占11億美元，防務市場占6.5億美元，剩下的6.5億美元來自航空服務及其他業(yè)務。 鑒于2010年營業(yè)額有所下降，根據美國通用會計準則，2010年的營業(yè)毛利潤率預計為6.0%。 2010年其他信息 2010年，投資額應達到3億美元，其中研發(fā)支出計劃為1.6億美元；資本支出應達到1.4億美元。預計2010年的利息、稅項、折舊及攤銷前利潤為3.75億美元，該項目利潤率為7.5%。 商用航空預計將交付90架噴氣飛機；公務航空預計將交付137架飛機，其中飛鴻100和飛鴻300共120架，萊格賽600、萊格賽650和世襲1000共17架。 啟用國際財務報告準則 目前巴西會計規(guī)范正實施變更，國際財務報告準則（IFRS）將成為巴西新的會計規(guī)范。由于規(guī)范發(fā)生變更，所有巴西公司都將依據新的會計規(guī)范發(fā)布2010年年度報告。巴西航空工業(yè)公司屬于巴西公司，因此公司計劃，在2010年第二季度和第三季度，除了發(fā)布符合美國通用會計準則的財務報表外，還將根據國際財務報告準則制作財務報表。巴西航空工業(yè)公司2010年的年度報告將以美元為單位，根據國際財務報告準則發(fā)布，同時也會發(fā)布根據美國通用會計準則所作的未審計財務報表供參考。過渡期結束后，巴西航空工業(yè)公司打算僅采用一種會計準則，所有財務報表均遵守國際財務報告準則，以美元為單位。公司認為，這將有助于投資者和金融機構更好地理解兩種準則之間的差異，同時將推動財務報表向國際財務報告準則的過渡，同時不會影響讀者對公司經營狀況和財務狀況的理解。