【簡介：】在民用航空領(lǐng)域，美、歐處于絕對領(lǐng)先的第一集團，其次是俄羅斯自成一套的第二集團，包括我國在內(nèi)的其他新興國家（如巴西等）處于第三集團。
已完成試飛的國產(chǎn)C-919客機
在民用航空工

在民用航空領(lǐng)域，美、歐處于絕對領(lǐng)先的第一集團，其次是俄羅斯自成一套的第二集團，包括我國在內(nèi)的其他新興國家（如巴西等）處于第三集團。

已完成試飛的國產(chǎn)C-919客機

在民用航空工業(yè)體系完善度及技術(shù)水平上，以美國波音公司和歐洲空中客車公司為代表的西方，處于領(lǐng)導地位。其最新型的波音787和空客A380是目前綜合性能最好的科技，并且在世界范圍內(nèi)取得了極好的市場響應。

波音787（上）和A380（下）

代表了當今民航技術(shù)的最高水平

我國在“十三五國家重大科技專項”中將開發(fā)大型民用客機列為了重點項目之一。經(jīng)過近幾年的科技攻關(guān)，國產(chǎn)C-919客機已完成試飛，正在進行各類的試驗驗證，同時，載客量更大的C-929也啟動了研發(fā)，可以說是取得了重大階段性的成果！

C-919客機與波音737水平相近

但客觀的來說，在民航客機領(lǐng)域，我們還處于遠遠追趕的位置，目前在民用航空制造領(lǐng)域的技術(shù)水平和系統(tǒng)配套度還比較低，包括高性能民航發(fā)動機、客機飛控系統(tǒng)、配套設(shè)備制造、航空材料方面都還存在不小的差距，個人估計至少在30年左右的差距。

C-919采用的LEAP-1發(fā)動機是基于歐洲“瑞達90”發(fā)動機改進而來自主研制的“長江1000”民用大涵道比渦扇發(fā)動機還在研制中！

雖然差距明顯，但是借助我國現(xiàn)有的相對完善的工業(yè)體系和不斷提高的科技水平，相信在今后一段時間內(nèi)將加速縮小與西方民航第一集團的差距，也許不久的將來就可以乘坐國產(chǎn)C-919客機到祖國各地旅行！

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中國造大飛機的技術(shù)，如今世界上只有四家，美國，俄羅斯，歐盟，中國，當今是中國后來者居上。這么多年來，中國的科技人員，一直在研究大飛機的制造技術(shù)。能造出幾種大飛機來，也就說明中國的科技人員，技術(shù)相當過關(guān)。