【簡(jiǎn)介：】　2009年法航447空難事故是近年來(lái)發(fā)生的一起最神秘空難事故，因?yàn)榉ê紸F447航班所采用的空客A330型客機(jī)被稱為是現(xiàn)代歷史上最安全的機(jī)型，飛機(jī)上有非常先進(jìn)的自動(dòng)駕駛設(shè)備，而且飛

　2009年法航447空難事故是近年來(lái)發(fā)生的一起最神秘空難事故，因?yàn)榉ê紸F447航班所采用的空客A330型客機(jī)被稱為是現(xiàn)代歷史上最安全的機(jī)型，飛機(jī)上有非常先進(jìn)的自動(dòng)駕駛設(shè)備，而且飛機(jī)在失事前幾分鐘與控制中心幾無(wú)聯(lián)系，不知不覺(jué)就失蹤墜毀。隨著飛機(jī)黑匣子的找到并被破解，空難的原因也逐漸被挖掘出來(lái)，人為失誤是很重要的原因之一。6月1日，將是法航447空難三周年紀(jì)念日，近日，事故調(diào)查組又公布了最新調(diào)查結(jié)果：原來(lái)，飛機(jī)失事跟A330型駕駛艙的側(cè)設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系?！　∈录?法航空中墜毀228人罹難　　2009年6月1日，一架由巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎的447航班在大西洋上空墜落，機(jī)上216名乘客以及12名機(jī)組人員全數(shù)罹難。該次航班使用的是法國(guó)空中客車公司A330-203客機(jī)，這是法國(guó)航空成立以來(lái)傷亡最慘重的空難，也是法國(guó)空中客車公司A330型客機(jī)投入營(yíng)運(yùn)后的首次空難?！　∮鲭y的乘客當(dāng)中大多為巴西和法國(guó)人，飛機(jī)上的9名中國(guó)同胞也不幸遇難。該航班機(jī)長(zhǎng)58歲，1988年加入法國(guó)航空公司，有將近11000小時(shí)的安全飛行經(jīng)驗(yàn)。事故一出，全世界對(duì)災(zāi)難背后的原因高度關(guān)注。在黑匣子沒(méi)有找到之前，法國(guó)航空公司對(duì)空難原因做出各種猜測(cè)：有天氣原因、機(jī)械故障、炸彈襲擊等等。那么，飛機(jī)墜毀的真相究竟是什么呢？　　原因 機(jī)長(zhǎng)離崗兩副手配合失誤　　據(jù)黑匣子記錄顯示，進(jìn)入風(fēng)暴區(qū)前，資深副駕駛進(jìn)入駕駛艙，上左座，換機(jī)長(zhǎng)出去休息。不久右座副駕駛注意到氣象雷達(dá)設(shè)置不正確，重新調(diào)整后發(fā)現(xiàn)風(fēng)暴的強(qiáng)度比預(yù)想要強(qiáng)得多而且很難避讓。此時(shí)機(jī)外溫度異常高，這表明空氣對(duì)流程度極其劇烈，造成飛機(jī)爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。　　空速管(一種讓氣流通過(guò)來(lái)測(cè)量空速的輸氣管)遭遇暴風(fēng)凍結(jié)，飛機(jī)除冰失效，自動(dòng)駕駛儀脫離。右座副駕駛接管了飛機(jī)的控制，并立即拉桿爬升(盡管爬升性能不足)。失速警報(bào)在右座拉桿不久就被觸發(fā)，但兩人都未作出任何回應(yīng)。左座一度曾注意到速度變化，并提醒右座注意，右座答應(yīng)下降，但事實(shí)上仍在拉桿爬升?！　『芸?，一個(gè)空速管恢復(fù)了工作，機(jī)組開(kāi)始得到正確的空速信息。左座多次要求下降，右座減小了拉桿力，飛機(jī)空速逐漸恢復(fù)，但仍在緩慢拉升。失速警報(bào)解除，但右座仍保持拉桿?！　★w機(jī)完全恢復(fù)操控之后，右座再次增大拉桿，重新觸發(fā)失速警報(bào)。盡管右座試圖拉到正常的復(fù)飛姿態(tài)，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼效能已不足繼續(xù)爬升，飛機(jī)在達(dá)到最大高度后開(kāi)始下降。左座也對(duì)飛機(jī)的反應(yīng)莫名其妙，因?yàn)樗玖私獠坏接易牟倏v輸入。左座重新接管飛機(jī)之后，仍然忽視了一直在響的失速警報(bào)，繼續(xù)拉桿，而飛機(jī)此時(shí)已經(jīng)失速，轉(zhuǎn)為高速下墜?！　】账俟苁щU(xiǎn)情出現(xiàn)1分半鐘后，機(jī)長(zhǎng)回到駕駛艙。但他選擇了坐在后面觀察指導(dǎo)，而不是回到左座接管。飛機(jī)繼續(xù)下墜，由于沒(méi)有實(shí)際操控，機(jī)長(zhǎng)不知道有人仍在拉桿，也沒(méi)有想到去問(wèn)這個(gè)初級(jí)問(wèn)題，就更無(wú)法理解儀表的異常讀數(shù)了。失速警報(bào)一度短暫解除。三人簡(jiǎn)單討論了當(dāng)前情況，但沒(méi)有一人提到失速的可能，盡管失速警報(bào)幾乎一直在響。但討論的結(jié)果是最終認(rèn)識(shí)到飛機(jī)的確是在高速下墜?！　【驮陲w機(jī)接近10000英尺高度時(shí)，左座副駕駛試圖接管操縱，做出推桿輸入。但此時(shí)右座仍在拉桿，左座的結(jié)果只是抵消掉右座輸入，飛機(jī)仍然處于機(jī)首上仰的姿態(tài)。右座終于說(shuō)出了事情的真相：“我們一直在拉桿!為什么還會(huì)這樣？”機(jī)長(zhǎng)立即指示：不行!不能爬升!”“　　左座命令下降并讓右座放棄控制，右座照辦后，左座終于壓低機(jī)頭，飛機(jī)開(kāi)始增速，但仍在下墜中。飛機(jī)在離地面約2000英尺左右時(shí)，近地警報(bào)響起，右座在無(wú)申明的情況下再次拉桿。機(jī)長(zhǎng)命令不能爬升，話音剛落，飛機(jī)便墜毀 !