【簡(jiǎn)介：】一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料使用溫度？其實(shí)，雖然渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴口一直在“噴火”，但此處的溫度并不算高，一般在600攝氏度左右，不少耐高溫的材料都可以承受這一溫度。而渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)溫度最

一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料使用溫度？

其實(shí)，雖然渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴口一直在“噴火”，但此處的溫度并不算高，一般在600攝氏度左右，不少耐高溫的材料都可以承受這一溫度。

而渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)溫度最高的地方是在燃燒室，燃燒室是經(jīng)過(guò)壓縮的空氣與燃油混合后燃燒膨脹的地方，這里的溫度最高一般在2000攝氏度左右。而燃燒室屬于空腔結(jié)構(gòu)，只有燃燒室內(nèi)壁與高溫氣體接觸，單面接觸（像鐵鍋一樣）再加上耐高溫材料，承受高溫的能力較強(qiáng)，所以2000℃的高溫氣體也不能將發(fā)動(dòng)機(jī)融化。

反而在燃燒室的出口處，也就是渦輪機(jī)前面（又稱(chēng)渦輪前）才是對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求最高的地方，因?yàn)樽钋懊娴臏u輪葉片需要“直面”高溫氣體的持續(xù)沖擊，且很難冷卻散熱，而目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的第四代小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度標(biāo)準(zhǔn)為1850K-2000K（約1600℃-1700℃），已經(jīng)超過(guò)了大多數(shù)材料的熔點(diǎn)。

二、航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的復(fù)合材料有哪些？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片目前能用的復(fù)合材料，基本上都是碳纖維/鈦合金復(fù)合材料、樹(shù)脂基復(fù)合材料和陶瓷基復(fù)合材料。建議您可以去航空制造網(wǎng)看看，那里面對(duì)復(fù)合材料介紹的比較多，相信會(huì)幫助您

三、航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)？

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：靠噴管高速?lài)姵龅娜細(xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由核心機(jī)和噴管等部件組成。核心機(jī)出口燃?xì)庵苯釉趪姽苤信蛎洠谷細(xì)饪捎媚芰哭D(zhuǎn)變?yōu)楦咚賴(lài)姵鰵饬鞯膭?dòng)能而產(chǎn)生反作用推力。在不增大核心機(jī)的條件下，為了短時(shí)間內(nèi)增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力可采用發(fā)動(dòng)機(jī)加力措施。

殲擊機(jī)上最常用的方法是在渦輪后安裝加力燃燒室，成為加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴射氣流速度高，如飛行速度在亞音速和低超音速范圍內(nèi)則發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率比較低。

四、航空發(fā)動(dòng)機(jī)意義？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)即用于天上飛機(jī)（包括民用和軍用）的發(fā)動(dòng)機(jī)。

五、航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命？

軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)與殲擊機(jī)用的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一次翻修壽命約為200～600小時(shí)。

民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命在2000～4000小時(shí)以上。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命由開(kāi)始使用到退役或報(bào)廢，實(shí)際使用的累計(jì)工作時(shí)間稱(chēng)為實(shí)際壽命或總壽命。自開(kāi)始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的累計(jì)工作時(shí)間稱(chēng)翻修壽命。

六、航空發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸？

整機(jī)尺寸603/848/568mm。

不大不小，與普通車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，當(dāng)然兼顧到狹窄的動(dòng)力艙設(shè)計(jì)，還是有別于普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀(guān)布局。

仔細(xì)對(duì)比了一下此前鉆石航空動(dòng)力的ACE2.0航空發(fā)動(dòng)機(jī)（2016年發(fā)布的數(shù)據(jù)），發(fā)現(xiàn)兩者確實(shí)不是一個(gè)品種，無(wú)論是排量、動(dòng)力參數(shù)還是整機(jī)重量方面都不相同，不排除是替代關(guān)系。

七、伊朗航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)？

伊朗的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制有出色表現(xiàn)，研制成功了新型發(fā)動(dòng)機(jī)。伊朗曾展示過(guò)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能技術(shù)都非常先進(jìn)。

伊朗在研制發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，并沒(méi)有接受任何國(guó)家的幫助，全部都是自己的力量。這是伊朗在工業(yè)技術(shù)化中的重要里程碑。

目前的世界上，很少有國(guó)家可以有能力研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)，而伊朗卻做到了，從這一方面也可以證實(shí)伊朗的工業(yè)實(shí)力非常強(qiáng)大。

八、航空發(fā)動(dòng)機(jī)有幾代？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)有五代

第一代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

第二代渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

第三代渦槳/渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，由螺旋槳和燃?xì)獍l(fā)生器組成，螺旋槳由渦輪帶動(dòng)。

第四代航空發(fā)動(dòng)機(jī)是以美國(guó)的F119和歐洲的EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，推重比在10以上

第五代航空發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要保證飛機(jī)很大的起飛推力和高度的靈活性，還有超音速巡航。

九、洪都航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源？

自于洪都航空工業(yè)集團(tuán)的教-8所使用的渦扇-11發(fā)動(dòng)機(jī)就是AI-222-25的孿生兄弟，該機(jī)型是南方航空動(dòng)力公司于1986年以烏克蘭進(jìn)步機(jī)械設(shè)計(jì)局的AL-25渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本進(jìn)行測(cè)繪仿制的,新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為 WS-11（渦扇-11）。

1992年渦扇-11開(kāi)始研制，1995年正式點(diǎn)火試車(chē)，1998年10月26日首臺(tái)樣機(jī)被安裝到K-8教練機(jī)上進(jìn)行首飛，2001年10月完成所有的定型試飛并開(kāi)始小批量生產(chǎn)交付。該發(fā)動(dòng)機(jī)在使用初期狀態(tài)不是很穩(wěn)定，出了一些事故，不過(guò)最后都被一一解決了，渦扇-11最終于2002年3月正式定型，該機(jī)被大量用于裝備洪都航空工業(yè)集團(tuán)的K-8，也就是后來(lái)的教-8教練機(jī)，并被銷(xiāo)往了很多國(guó)家的空軍。但是渦扇-11不具備加力燃燒室和超音速的功能，限制了該款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步列裝獵鷹戰(zhàn)斗教練機(jī)。

十、航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)原理？

空氣通過(guò)進(jìn)氣道減速增壓，并以最小的流動(dòng)損失進(jìn)入到壓氣機(jī)。壓氣機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣做功壓縮空氣，提高空氣的壓力。

高壓空氣進(jìn)入燃燒室，在燃燒室內(nèi)與燃油充分混合后燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體進(jìn)入渦輪。

高溫高壓的氣體首先在渦輪中膨脹，推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)風(fēng)扇（渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要推力由風(fēng)扇產(chǎn)生）和壓氣機(jī)。

隨后燃?xì)庠谖矅姽苤欣^續(xù)膨脹，提高燃?xì)馑俣?，使之高速?lài)姵?，產(chǎn)生推力。