【簡(jiǎn)介：】一、航空事故癥候與嚴(yán)重差錯(cuò)區(qū)別？航空事故征候是僅次于航空事故的等級(jí)，同時(shí)也分嚴(yán)重事故征候和一般事故征候，嚴(yán)重事故征候顧名思義就是比較嚴(yán)重的，例如跑道外接地，空中失火等；一般

一、航空事故癥候與嚴(yán)重差錯(cuò)區(qū)別？

航空事故征候是僅次于航空事故的等級(jí)，同時(shí)也分嚴(yán)重事故征候和一般事故征候，嚴(yán)重事故征候顧名思義就是比較嚴(yán)重的，例如跑道外接地，空中失火等；一般事故征候是差一個(gè)等級(jí)的。嚴(yán)重差錯(cuò)是再低一個(gè)等級(jí)的情況，例如未設(shè)置襟縫翼起飛等。

二、為什么航空裝備需要航空維修？

主要是安全問題等起飛了再維修就晚了

三、前期差錯(cuò)的前期差錯(cuò)更正方法？

假如在資產(chǎn)負(fù)債表日到報(bào)表批準(zhǔn)報(bào)出日之間發(fā)現(xiàn)企業(yè)報(bào)告期或者報(bào)告期以前的期間會(huì)計(jì)差錯(cuò)，例如漏提一項(xiàng)折舊，此時(shí)雖然也是會(huì)計(jì)差錯(cuò)更正，但是也是按照日后事項(xiàng)準(zhǔn)則來處理的。

實(shí)際上這兩者除了發(fā)現(xiàn)時(shí)間不重疊以外，對(duì)報(bào)告期及比較期報(bào)表的調(diào)整、對(duì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)期賬務(wù)的處理，都完全一致，可以說這兩者沒有本質(zhì)區(qū)別。

對(duì)于年度資產(chǎn)負(fù)債表日至財(cái)務(wù)報(bào)告批準(zhǔn)報(bào)出日之間發(fā)現(xiàn)的報(bào)告年度的（全部

）會(huì)計(jì)差錯(cuò)及報(bào)告年度前不重要的前期差錯(cuò)，應(yīng)按照《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第29號(hào)——資產(chǎn)負(fù)債表日后事項(xiàng)準(zhǔn)則》的規(guī)定進(jìn)行處理。

也就是說，在年度資產(chǎn)負(fù)債表日至財(cái)務(wù)報(bào)告批準(zhǔn)報(bào)出日之間，1、對(duì)發(fā)現(xiàn)的報(bào)告期間的會(huì)計(jì)差錯(cuò)全部追溯，不分金額大小；而前期差錯(cuò)更正是分為重大與否的。重大的追溯，不重大的不追溯。

2、對(duì)發(fā)現(xiàn)的報(bào)告年度以前年度的非重大會(huì)計(jì)差錯(cuò)，適用29號(hào)日后事項(xiàng)準(zhǔn)則，即視同該非重大會(huì)計(jì)差錯(cuò)發(fā)生在報(bào)告年度。（也就意味著報(bào)告年度以前年度的重大會(huì)計(jì)差錯(cuò)不按29號(hào)日后事項(xiàng)準(zhǔn)則處理，仍然按照28號(hào)準(zhǔn)則進(jìn)行會(huì)計(jì)差錯(cuò)更正追溯重述。問題在于，這里無論是按照28號(hào)準(zhǔn)則，還是按照29號(hào)準(zhǔn)則，對(duì)與賬務(wù)處理、報(bào)表調(diào)整都完全一模一樣。區(qū)別在于報(bào)表調(diào)整的年度不一致。）

其實(shí)對(duì)于此類重大調(diào)整，不用拘泥于是差錯(cuò)更正還是日后事項(xiàng)。非重大調(diào)整，則要嚴(yán)格區(qū)分，因?yàn)闀?huì)計(jì)差錯(cuò)更正對(duì)于非重大采取的做法是未來適用法，當(dāng)期調(diào)整，不追溯的。

調(diào)分錄，都通過以前年度損益調(diào)整處理。

調(diào)表，涉及到哪而就調(diào)哪兒。是調(diào)報(bào)告年度還是比較年度，是調(diào)期末還是期初，完全看實(shí)際情況而定。

調(diào)稅，同樣是涉及到什么就調(diào)什么。涉及到報(bào)告期、比較期、比較期前期稅金的，就調(diào)稅金。涉及到遞延所得稅的，涉及到所得稅費(fèi)用的，就調(diào)它好了?？傊?，涉及到稅的問題，根據(jù)稅法辦。

四、臨界差錯(cuò)定義？

當(dāng)失磁發(fā)電機(jī)的縱軸同步電勢(shì) E · ? d與系統(tǒng)電壓 U · ?X間的夾角 δ 等于靜態(tài)穩(wěn) 定極限角 δ ??jx?(=90°)時(shí)，發(fā)電 機(jī)處于失去靜態(tài)穩(wěn)定的臨界狀態(tài)，叫做臨界失步點(diǎn)。

當(dāng)失磁發(fā)電機(jī)的縱軸同步電勢(shì) E · ? d與系統(tǒng)電壓 U · ?X間的夾角 δ 等于靜態(tài)穩(wěn) 定極限角 δ ??jx?(=90°)時(shí)，發(fā)電 機(jī)處于失去靜態(tài)穩(wěn)定的臨界狀態(tài)，叫做臨界失步點(diǎn)。

五、陰陽差錯(cuò)意思？

這個(gè)成語也寫作陰錯(cuò)陽差，意思是指由于偶然的原因而導(dǎo)致的錯(cuò)誤和差錯(cuò)。陰陽差錯(cuò)原是指生辰八字，如甲子是陽辰，即陰錯(cuò)，庚卯是陰辰，即陽差。

六、藥品調(diào)劑內(nèi)部差錯(cuò)和外部差錯(cuò)的區(qū)別？

藥品調(diào)劑內(nèi)部差錯(cuò)和外部差錯(cuò)的區(qū)別：

一、內(nèi)部差錯(cuò)

在配方發(fā)藥、庫房管理和制劑生產(chǎn)等工作中發(fā)生的，經(jīng)本人和其他科內(nèi)人員發(fā)現(xiàn)后，及時(shí)更正，未發(fā)生無法糾正的后果的差錯(cuò)，包括以下幾種情況：

1） 毒麻藥品的實(shí)耗與統(tǒng)計(jì)數(shù)量不符而無法溯源的；

2） 制劑配制過程中因加錯(cuò)藥、少加藥或不遵守操作規(guī)程等而導(dǎo)致返工的；無正當(dāng)理由（無法克服的客觀原因）導(dǎo)致成品發(fā)霉、變質(zhì)的；

3） 因滴定液、試液、指示劑等配制、標(biāo)定錯(cuò)誤而影響檢查結(jié)果的；

4） 調(diào)劑室、藥庫的藥品產(chǎn)地、規(guī)格、批號(hào)等與庫存藥品驗(yàn)收記錄不符的；賬物管理混亂，造成賬物嚴(yán)重不符的（自行發(fā)現(xiàn)原因并及時(shí)、正確處理者除外）；

5） 精密、貴重儀器使用時(shí)不遵守操作規(guī)程，造成器械損壞或性能下降的（注；進(jìn)修、實(shí)習(xí)人員發(fā)生的差錯(cuò)由帶教老師承擔(dān)）。

二、外部差錯(cuò)

出門差錯(cuò)：

1）在配方發(fā)藥等工作中發(fā)生的，藥品雖已發(fā)出，但經(jīng)本人和其他科內(nèi)人員發(fā)現(xiàn)并在患者使用前追回的差錯(cuò)；

2） 因操作或分析失誤，造成體內(nèi)藥物分析結(jié)果不準(zhǔn)確影響病人治療的。

發(fā)出差錯(cuò)：由患者、醫(yī)務(wù)部或門診部等反饋的差錯(cuò)。包括：

1） 外部發(fā)現(xiàn)的、不論患者使用與否的差錯(cuò)，包括發(fā)錯(cuò)藥、發(fā)錯(cuò)劑量（少發(fā)、多發(fā)、漏發(fā)或用藥頻度錯(cuò)誤）、發(fā)錯(cuò)患者、配伍禁忌、藥品過期等，或內(nèi)部發(fā)現(xiàn)而患者已用藥但對(duì)病情、健康無影響的差錯(cuò)。

2） 分裝藥品：所貼藥品標(biāo)簽與內(nèi)裝藥品不符的；數(shù)量不對(duì)而發(fā)給患者的；過期或失效藥品分裝發(fā)放給患者的。

藥品調(diào)劑差錯(cuò)是指在處方調(diào)劑過程中發(fā)生的過失或錯(cuò)誤，并給正常工作、藥品管理或患者造成不良影響或損害的行為。主要包括調(diào)配時(shí)產(chǎn)生的藥品品種、規(guī)格、數(shù)量差錯(cuò), 用法用量錯(cuò)誤，調(diào)配藥品質(zhì)量不合格（發(fā)霉變質(zhì)等），調(diào)配藥品存在配伍禁忌（包括十八反、十九畏）。

七、差錯(cuò)之下劇情？

S2開始，粉毛（就是Betty）出場(chǎng)，TA的陰謀詭計(jì)不斷被人們發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致怪物們的PE消失了，城市陷入混亂，怪物不斷挽救卻無濟(jì)于事。當(dāng)衫和羊去找粉毛時(shí)，衫死 了 。小羊沒辦法，隊(duì)友都沒了，只好跑回家。

這時(shí)候，龍也自殺了，魚想去打敗粉毛但還是因?yàn)榉勖滔鲁鸷揠x開了戰(zhàn)場(chǎng)。之后，羊找福談話，福說了一句：“至少Flowey可不會(huì)這么膽小”，小羊的心頓時(shí)受到重?fù)簦@時(shí)，福的 LOVE 增加了。

八、航空維修有哪些行業(yè)？

主要面向空軍航空修理、民航維修、航空公司、航空兵部隊(duì)和通用航空技術(shù)服務(wù)等行業(yè),從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)分解、故檢,發(fā)動(dòng)機(jī) 主體修理、附件修理、裝配,發(fā)動(dòng)機(jī)試車與調(diào)試,發(fā)動(dòng)機(jī)排故和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)航線(外場(chǎng))維護(hù)等工作。

從事行業(yè)：

航空維修專業(yè)畢業(yè)后主要在航天、新能源、交通等行業(yè)工作，大致如下：

1. 航天/航空

2. 新能源

3. 交通/運(yùn)輸/物流

4. 計(jì)算機(jī)軟件

5. 其他行業(yè)。

九、航空維修專業(yè)就業(yè)前景？

就業(yè)前景不錯(cuò)。

最近幾年咱們國家的航空業(yè)發(fā)展很快各航空公司的運(yùn)營飛機(jī)數(shù)量也在不斷地增加，給維修市場(chǎng)帶來了很好的發(fā)展前景，伴隨著維修業(yè)務(wù)量的不斷攀升，各維修公司或航空公司對(duì)于機(jī)務(wù)維修人員的需求也在不斷增長(zhǎng)，所以航空維修工程與技術(shù)未來的就業(yè)形勢(shì)還是很看好的。

十、航空機(jī)電維修?？菩剿?？

薪水在5000左右。

航空機(jī)電維修專業(yè)畢業(yè)生可在軍用、民用航空修理企業(yè)和航空公司機(jī)務(wù)工程部門，從事航空機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與定檢、飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)裝配調(diào)試及生產(chǎn)、計(jì)劃、管理等工作。