【簡介：】不管是南通還是蘇州，上海都沒必要在那興建第三機場。虹橋和浦東機場基本上能滿足出行需要，從航站樓候機旅客，遠遠趕不上高鐵旅客的數(shù)量，國內旅游.探親.出差，大多數(shù)選擇的是高鐵或

不管是南通還是蘇州，上海都沒必要在那興建第三機場。虹橋和浦東機場基本上能滿足出行需要，從航站樓候機旅客，遠遠趕不上高鐵旅客的數(shù)量，國內旅游.探親.出差，大多數(shù)選擇的是高鐵或動車。

從上海市區(qū)到浦東機場，打車要一個多小時，碰上堵車，時間更長。有身份地位的人，是不愿意擠地鐵的。蘇州或南通距離上海市路程更遠，首選機場自然是虹橋和浦東。

蘇州和南通在江蘇省都屬于經(jīng)濟繁榮的城市，他們愿意出讓土地建設上海市第三民用機場？豈不讓江蘇省領導臉上丟份。鐵路.公路.機場是一個城市的名片，也彰顯一個強省的經(jīng)濟實力。在外省市建機場，恐怕也是上海的一廂情愿。

一、由于蘇州市自身建設一座新機場的迫切性和可能性，蘇州機場建設似勢在必行。

二、蘇州與上海是無縫對接，一些斷頭路正在長三角一體化的大趨勢下連通無阻，而南通隔著長江，距離相對遠些，沒有蘇州到上海的便利。

三、蘇州市一千多萬人口，機場的利用率要高于南通，經(jīng)濟效益、社會效益都要大得多，結合上海的第三備用機場，優(yōu)先權要大很多。

上海第三機場為何選址南通？

南通機場建設與長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略有緊密聯(lián)系，長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，根據(jù)《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，有26個城市被納入其中，包括上海、南京、鎮(zhèn)江、揚州、常州、蘇州、無錫、南通、泰州、鹽城、杭州、嘉興、湖州、紹興、寧波、舟山、金華、臺州、合肥、蕪湖、滁州、馬鞍山、銅陵、池州、安慶、宣城。南通新機場和浦東機場、虹橋機場，形成了一種倒三角的空間布局，大大地緩解了長三角北翼航空能力比較弱的狀態(tài)，從而使長三角北翼和南翼形成了一體兩翼的一種態(tài)勢，更好的輻射長三角。

根據(jù)已經(jīng)印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，長三角將編制實施長三角民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，要合力打造世界級機場群。規(guī)劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，也要進一步優(yōu)化提升杭州、南京、合肥、寧波、溫州等多個區(qū)域航空樞紐建設。

隨著改革的步代，城鎮(zhèn)建設的發(fā)展，推動沿海城市的高速發(fā)展。我們江蘇更是首當其鋒，沿海地區(qū)隨地勢之優(yōu)，不失機遇，迎合發(fā)展的軌跡，一江之隔，緊臨上海，傍上海的優(yōu)勢，借助發(fā)展空間，打造蘇北一一一南通，開發(fā)南通，建設南通，美化南通，這是國家對江蘇的看重，更是江蘇蘇北發(fā)展的機遇，蘇北未耒的交通更發(fā)達，有機遇，江蘇蘇北人絕不能錯過， 看將耒，夢想成真變現(xiàn)實。