【簡介：】??古代和近代航空　　
騰云駕霧，呼風喚雨，高居于碧霄之上，逍遙于九重天外：這是龍的形像。中華民族自稱為“龍的傳人”，在我們的祖先心中，很早就產生了像神龍那樣凌云御風

??古代和近代航空　　

騰云駕霧，呼風喚雨，高居于碧霄之上，逍遙于九重天外：這是龍的形像。中華民族自稱為“龍的傳人”，在我們的祖先心中，很早就產生了像神龍那樣凌云御風、翱翔天宇的渴望。因此，在中國五千年燦爛輝煌的歷史長河中，一直流傳著飛天神女，嫦娥奔月的動人傳說。
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在這種幻想的激勵下，我們的先輩不斷地進行著制造飛行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。據《墨子．魯問》中記載。春秋時期的著名工匠公輸般已能“削竹木以為鵲，成而飛之”；而《后漢書．張衡傳》中說，東漢著名的科學家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥。
??兩千多年以前，世界上最早的實用飛行器——風箏在中國誕生了。唐趙昕著《息燈鷂文》中記載，楚漢爭霸時，韓信在垓下之戰(zhàn)中便曾使用過風箏，南北朝時風箏已正式用于軍事聯(lián)絡了。另外，在我國的許多文獻、發(fā)明中可找出許多近現代飛行器的影子。例如東晉的葛洪在《抱樸子．內篇．雜應》中，提出了鳥類翱翔是由于上升氣流托舉的見解，這是對鳥類飛行原理的重要發(fā)現，包含了滑翔機的最初理論；五代時的松脂燈，又名“孔明燈”。
??眾所周知是利用熱氣升上天空，其實便是一種原始的熱氣球；西方學者稱為“中國陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現代旋翼機的雛形。

由此可見，在航空方面，我們的祖先已取得了為數不少的光輝成就。雖然由于中國漫長的封建社會“重文輕理”思想的壓制，它們沒能得到進一步發(fā)展，但卻給后世航空器的研究以重大的影響和啟迪。
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中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學說涌入閉關自守了幾千年的中國，現代航空知識也隨之傳入，國內出現了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學堂數學教習華蘅芳自行設計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發(fā)動機故障而墜毀。
??辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當屬愛國華僑馮如。馮如是當時中國最有成就的飛機設計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設廠制造成功的飛機回國，就任廣東革命軍政府飛機隊隊長，不幸1912年因飛機失事而英年早逝。
??民國政府立碑譽其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅者還有創(chuàng)造了水上飛機世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學校的譚根及造出了由宋慶齡隨機試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。
??值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內成立了一些航空學校和飛行訓練機機構，更有少數留學生負笈海外，錢學森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設廠制造飛機到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎，但從來也算不上是獨立的航空工業(yè)。
??再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機廠的多次搬遷流漓，設備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術人才之外，僅有的一些微薄基礎已蕩然無存。

　　我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎上一步一步，一磚一瓦地建設起來的。
??五十年以來，無數航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當今俄美等航空強國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

白手起家

1949年10月1日，天安門城樓上響起了一個響徹寰宇的聲音：“中國人民站起來了！”從此，我國的航空工業(yè)進入了一個開天辟地的新時代。
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　　由于舊中國航空基礎的薄弱和不斷遭受的破壞，留給新中國的僅僅是一些破損的飛機、機場和工廠，而且人員物資奇缺，在開國大典上，由于飛機數量太少，就連帶彈巡邏的4架戰(zhàn)斗機也參加了閱兵式。新中國就是在這樣的基礎之上，開始了空軍和航空工業(yè)的創(chuàng)建歷程。
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　　然而和平的日子遠沒有到來，1950年6月25日朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國人民志愿軍和志愿軍空軍背負著保家衛(wèi)國的神圣使命赴朝作戰(zhàn)。由于空軍飛機奇缺，全國人民一度掀起了捐款為志愿軍空軍買飛機的熱潮。戰(zhàn)爭的迫切需要，大大加快了中國航空工業(yè)創(chuàng)建的步伐。
??當時，我們敬愛的周總理明確指出：中國航空工業(yè)的建設道路是先修理后制造，再發(fā)展到自行設計。在這正確一方針的指導之下，籌備工作緊鑼密鼓地進行著，很快，我們便爭取到了蘇聯(lián)的援助，兩國政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發(fā)動機及組織飛機廠方面以技術援助的協(xié)定》，這對于正在籌建的中國航空工業(yè)來說是一個極大的鼓舞。
??同年的4月18日，中央決定在重工業(yè)部設立航空工業(yè)局，統(tǒng)一負責飛機的一切維修工作，到1951年底，航空工業(yè)局一共接受了18個工廠，職工近一萬人，新中國的航空工業(yè)終于在全國人民的關注中誕生了。

　　航空工業(yè)建立以后的首要任務，就是適應抗美援朝的需要，全力保證志愿軍空軍飛機的修理，同時為逐步從修理過渡到制造積累經驗。
??沒過多久，我們便在蘇聯(lián)專家的援助之下建立起了包括沈陽飛機廠在內的第一批骨干企業(yè)，設備基本上都是從蘇聯(lián)成套購買的。在建設航空企業(yè)的同時，我國也十分注重人才的利用和培養(yǎng)，一大批學成歸國的有航空技術專長的知識分子相繼被委以重任。如曾經留學英美的徐舜壽、黃志千、吳大觀、虞光裕分別受命組建我國的第一個飛機設計室和發(fā)動機設計室；曾留學英國的陸孝彭，被任命為飛機設計師，后來主持設計了中國的第一代強擊機；從美國回來的昝凌被委任建立中國的第一個航空儀表設計室等等。
??我國還于1952年創(chuàng)辦了三所航空高等院校，為我國航空工業(yè)培養(yǎng)后續(xù)人才，這三所航空高校是：北京航空學院，由清華大學航空學院和四川大學、北京工業(yè)大學的航空系合并而成，后改為北京航空航天大學；華東航空學院，由原中央大學、交通大學、浙江大學的航空系合并而成，1956年遷往西安并與西北工學院合并成為西北工業(yè)大學；南京航空工業(yè)?？茖W校，1956年升為南京航空學院，后改為南京航空航天大學。
??這三所高校為我國的航空工業(yè)輸送了大量的高科技人才，為新中國航空工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。

　　在調整和建立航空企業(yè)的同時，我國也開始了試制飛機的計劃。1951年12月，經周總理親自主持會議研究決定，我國要在3到5年的時間里試制成功蘇聯(lián)的雅克-18初級教練機和米格-15（后改為試制米格-17）噴氣式殲擊機。
??經過幾年的努力，新中國制造的第一架飛機，由南昌飛機廠制造的初教5（仿雅克-18）于1954年7月11日試飛成功，并于8月26日開始投入批量生產。1956年7月19日，由沈陽飛機廠制造的殲5仿米格-17）噴氣式戰(zhàn)斗機也飛上了天空，9月8日，新華社向全世界發(fā)布了我國試制成功殲5噴氣式戰(zhàn)斗機這一消息。
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　　經過五年多的發(fā)展，中國的航空工業(yè)成就驚人，已經在一無所有的基礎上發(fā)展成為初具規(guī)模的新興產業(yè)。

自力更生

就在新中國的航空工業(yè)欣欣向榮之際，1960年7月，前蘇聯(lián)政府單方面撕毀了合同，撤回了專家。再加上“大躍進”所造成的惡果和三年自然災害的降臨，新興的航空工業(yè)面臨著前所未有的困難，其中最為困難的是航空材料和器材的缺乏，這對我國薄弱的基礎工業(yè)來說又是一個嚴峻的考驗。
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　　然而，這一切都難不倒剛剛挺直腰板的中國人，在國家的大力關注和扶持之下，人們以極大的熱情投入到航空工業(yè)的建設上，同時成立了中國自己的航空研究院，開始培養(yǎng)科研隊伍。從此，我國的航空工業(yè)走上了一條艱苦奮斗，自力更生的道路。

　　早在1958年，我國就曾在大量積累仿制蘇聯(lián)飛機的經驗基礎之上，自行設計了一架噴氣式飛機——殲教1，并試飛成功。
??雖然由于空軍飛行訓練體制的變動，這種飛機最后沒能繼續(xù)研制和投入生產，然而卻開了新中國自行設計飛機的先河。另外還有一架由中國自行設計成功并投入大量生產的飛機，它就是最初由沈陽飛機廠設計，后轉入南昌飛機廠繼續(xù)設計的初教6。該飛機于1960年12月完成鑒定飛行，1961年投入成批生產，一共生產了近1800架。
??這兩種飛機的成功說明我國已經開始了由仿制向自行設計的轉變。

　　而自行設計飛機最成功的例子則是超音速強擊機強5和高空高速殲擊機殲8。承擔強5研制工作的是南昌飛機廠，于1958年8月開始設計，總設計師是陸孝彭。強5是根據空軍對強擊機的實戰(zhàn)要求，立足于當時國內的工業(yè)水平進行方案論證的，對于一些一時研制不出來的高性能專用機載設備和原材料，就采用暫時替換的方法繞過障礙，因此很快第一架強5飛機于1965年6月升空試飛，并于1969年底開始成批生產。
??強5是中國自行設計成功的、生命力很強的優(yōu)良機種，并且后來向國外出口。承擔殲8飛機設計任務的是沈陽飛機設計研究所，設計工作開始于1961年，總設計師先后由黃志千、顧誦芬擔任。在摸透了殲7飛機的基礎之上，設計人員進行了大量的調查和各種試驗，經過充分的方案論證，終于在1966年設計出了殲8高空高速殲擊機。
??1969年，第一架殲8升空試飛。

　　然而60年代末至70年代，正當世界各國競相投入大量的人力、物力和財力發(fā)展航空工業(yè)，研制新的高性能軍用和民用飛機時，剛剛走上自力更生道路的中國航空工業(yè)再一次遭受到嚴重破壞，文革中各種新型號的飛機長期延誤，浪費了大量的人力、物力，而時間上的損失更是無法彌補，中國與發(fā)達國家航空工業(yè)間的差距越來越大了。
??直到1978年十一屆三中全會以后，中國的航空工業(yè)才從困境中走了出來，但由于文化大革命期間我國的航空教育瀕臨解體的地步，人才培養(yǎng)中斷，造成航空人才青黃不接，后繼乏人，極大地影響了后來的發(fā)展。

　　改革開放以后，中國的航空工業(yè)除了進行強5、殲7、殲8等飛機的改型外，還努力研制新一代性能更先進的飛機，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機。
??殲8Ⅱ是為滿足八十年代后期和九十年代初期空軍作戰(zhàn)的要求而自行研制的新機種，于1981年開始由沈陽飛機設計研究所進行方案論證，總設計師為顧誦芬。1984年6月12日，第一架殲8Ⅱ飛機升空試飛，不久便投入生產。此外，中國的下一代主力戰(zhàn)斗機殲10也處于最后研制階段。
??這一系列的成果說明，中國已經有能力自己設計高性能的戰(zhàn)斗機，我們與發(fā)達國家的差距將會越來越小。

　　在努力發(fā)展軍用航空的同時，我國航空工業(yè)也開始順應世界潮流，開始轉向民用。航空工業(yè)本身就是一個軍民結合的產業(yè)，在戰(zhàn)時以發(fā)展軍用飛機為主，在平時就應該以發(fā)展民品為主。
??第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達國家的航空工業(yè)迅速完成了從戰(zhàn)時到平時的轉變，而中國從改革開放以后，也加快了軍轉民的步伐，不但研制出了運7-100、運12、運8、直9等民用飛機，而且民品的生產也大大增加。但我國在民用航空方面與發(fā)達國家的差距比在軍用航空方面大得多，還需要相當長的一段時間才能趕上。
??改革開放不但使中國吸收了國外的一些先進技術，而且也使中國的航空工業(yè)走向世界：如今我們生產的各種軍用飛機(如殲7M和強5Ⅲ)和民品已經可以出口到國外，為國家出口創(chuàng)匯了。

中國航空航天大事記

1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。
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1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。

1913年9月 中國第一所航空學?！本┠显泛娇諏W校成立。秦國鏞任校長。

1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。
??于5月8日投入運營。

1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊

1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。
??這是中國民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業(yè)，飛行教官丁紀徐在該期畢業(yè)典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。

1928年10月10日 中國第一所民辦航空學?！獜B門民用航空學校成立。

1929年6月6日 中國航空協(xié)進會在杭州西湖博覽會上開設航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。
??這是中國首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國第一座自行設計制造的風洞在清華大學進行首次開車運轉試驗。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。
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1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。

1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，并通過國家鑒定

1956年9月8日 沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準批量生產。
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1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。

1958年7月 中國自行設計制造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。
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1962年9月9日 空軍地空導彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。

1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機廠試制的霹靂-1型空空導彈定型并投入批生產。
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1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試制成功。1967年4月投入批生產。

1966年1月17日 國產殲-7型飛機首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產。

1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機上人員全部摔死。
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1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。

1980年4月8日 由空空導彈研究所和株洲發(fā)動機廠承制的“霹靂”-3型空空導彈設計定型并投入批量生產。 1981年12月 中國獨立改進改型的第一種空空導彈“霹靂”-2乙型設計定型并投入批生產。
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1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學院試飛成功。
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1986年9月4日 霹靂-5乙型空空導彈設計定型，殲-7、殲-8型飛機均可攜帶這種導彈。

1987年4月 霹靂-7號空空導彈通過技術鑒定，同年12月批準設計定型并投入生產。

1992年1月16日 國產直-9型直升機首飛成功。

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??早期飛行中，旅美青年馮如是我國第一個航空先驅者。12歲由廣東漂泊到美舊金山，邊打工邊學習，最終成為一名工程師。1906年23歲的馮如決心制造飛機，并得到孫中山的鼓勵與支持，在1910年制造成一架雙翼飛機。同年10月參加了在舊金山舉行的國際飛機比賽，飛行高度200米，時速100公里，繞海灣飛行一圈，距離約為30公里，成績?yōu)槿珗鲋?，榮獲國際飛行協(xié)會優(yōu)等證書。
??美爭相聘請傳授飛行技術，但馮如謝絕一切邀請，毅然返回祖國。1911年1月在廣州成立“廣東飛行器公司”。不幸在1913年一次飛行表演中，飛機失速下墜身亡，時年28歲。他如一株美麗的蒲公英一樣，把飛行的種子撒落在祖國的土地上。同時期的另一名華僑青年21歲的譚根，在萬國飛機制造大會上獲水上飛機冠軍。
??1915年6月在廣州的表演打破水上飛機飛行高度記錄，飛到1800米的高度。后來放棄了航空活動。

北洋政府于1913年在北京南苑建立航空學校，附設有飛機修理廠。以后又在清河設立修理廠。1914年南苑飛機修理廠廠長潘世忠和飛行教官厲汝各設計制造一架飛機。
??潘世忠設計制造的飛機，發(fā)動機裝在機身后部，機首裝一挺機槍，取名“槍車”。但沒有成批生產。 舊中國航空工程人才的培養(yǎng)始于清末民初，當時有少數留學生負笈海外，學習航空技術。三十年代后漸多，到四十年代以近千人。留學生中不乏學有成就造詣高深的人，曾在美國波音公司初創(chuàng)時擔任過飛機設計師，后歸國經辦航空工廠的王助，高亞音速飛機氣動設計所用卡門-錢學森公式的創(chuàng)始人之一錢學森，創(chuàng)立葉輪機械三元流理論的吳仲華。
??最早訓練航空工程人才的學校，是1918年在福建馬尾建立的海軍飛潛學校。30年代后，陸續(xù)有北洋大學、中央大學、廈門大學、清華大學、交通大學、浙江大學、云南大學、四川大學、西北工學院設立了航空工程系等。到1949年底，航空系科畢業(yè)生約1000人。
??后來設立了航空航天大學用以培養(yǎng)專門人才。 從1913年清政府在北京南苑設廠到1949年沒有建立獨立產業(yè)部門的航空工業(yè)。