【簡(jiǎn)介：】中國(guó)民營(yíng)企業(yè)多為中小企業(yè)，以低端的、下游加工制造業(yè)為主，欠缺對(duì)技術(shù)研發(fā)與投入。對(duì)航天科技成果的轉(zhuǎn)化在資金、設(shè)備、人力資源上無能力承接高新技術(shù)，或者說將航天科技成果技術(shù)

中國(guó)民營(yíng)企業(yè)多為中小企業(yè)，以低端的、下游加工制造業(yè)為主，欠缺對(duì)技術(shù)研發(fā)與投入。對(duì)航天科技成果的轉(zhuǎn)化在資金、設(shè)備、人力資源上無能力承接高新技術(shù)，或者說將航天科技成果技術(shù)移植到新產(chǎn)品上并拓展市場(chǎng)。當(dāng)然極個(gè)別民營(yíng)企業(yè)有所不同，如華為發(fā)展至今、主要精力和資金全部放在了研發(fā)和市場(chǎng)方面，不僅能承接、還能參與航天科技項(xiàng)目，只是中國(guó)類似民營(yíng)企業(yè)屈指可數(shù)！

空客A380和波音747相比哪個(gè)更好

我來談?wù)剛€(gè)人的觀點(diǎn)！A380可以說代表了航空制造業(yè)的最高水平，但不一定代表了未來民用航空業(yè)的發(fā)展方向?？湛椭砸庇谏像RA380項(xiàng)目，一方面是市場(chǎng)的需求，另一方面則是面子問題，急于挑戰(zhàn)波音的霸主地位?？湛驼J(rèn)為未來未來民用航空市場(chǎng)更依賴于樞紐到樞紐的飛行，這就勢(shì)必需要像A380這樣的超大型客機(jī)來緩解航空樞紐的擁堵問題。而波音認(rèn)為未來民用航空市場(chǎng)更依賴于點(diǎn)到點(diǎn)的飛行，比如去南京，就不需要去上海轉(zhuǎn)機(jī)而是直飛南京，那么市場(chǎng)就需要更多高效的遠(yuǎn)程客機(jī)，代表就是B787。目前A380獲得166架的訂單，B787獲得428架訂單，市場(chǎng)的反應(yīng)說明了問題，說明大多數(shù)航空公司還是認(rèn)同波音的觀點(diǎn)。另一方面，空客和波音又不想對(duì)方在各自的領(lǐng)域?qū)Ｃ?，空客針?duì)B787推出了A350XWB，波音針對(duì)A380推出了747-8。嚴(yán)格意義來說，A380和B747-8不在同一市場(chǎng)級(jí)數(shù)。同時(shí)，從已有的數(shù)據(jù)來看，B747-8的效率應(yīng)高于A380。至今，B747-8獲得了（包括貨機(jī)）共獲得了69架訂單?？偠灾珹380和B747-8不在同一市場(chǎng)級(jí)數(shù)，不能簡(jiǎn)單比較，載客量肯定是A380多，至于誰好？誰用誰知道！