【簡介：】前景非常好，隨著旅游行業(yè)的發(fā)展，集裝箱酒店應(yīng)運(yùn)而生。效益保證是集裝箱為載體的新奇體驗之上，還要注重于酒店本身的功能屬性和受眾群體考慮，主要是運(yùn)營模式，光合島集裝箱酒店致力

前景非常好，隨著旅游行業(yè)的發(fā)展，集裝箱酒店應(yīng)運(yùn)而生。效益保證是集裝箱為載體的新奇體驗之上，還要注重于酒店本身的功能屬性和受眾群體考慮，主要是運(yùn)營模式，光合島集裝箱酒店致力于打造在山林中自然生長的移動式酒店，綠色無污染，配備高端智能家居設(shè)備，既可以看電影，又可以觀風(fēng)景。

集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景

2020年，全國集裝箱產(chǎn)量為9863.6萬立方米，同比增長12.3%;規(guī)模以上港口集裝箱運(yùn)量達(dá)到26430萬TEU，同比增長1.2%，在2020年全社會貨運(yùn)總量同比下降0.5%的背景下，集裝箱運(yùn)輸市場逆勢增長。但目前國內(nèi)鐵路、港口、港口的集裝箱運(yùn)量占比仍然較小，與發(fā)達(dá)國家水平相比還有較大差距，未來行業(yè)增長空間較大。

集裝箱運(yùn)輸(Container freight transport)，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸特征主要體現(xiàn)在高效益、高效率、高投資、高協(xié)作、適用于多式聯(lián)運(yùn)等方面。集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

另外，以集裝箱為運(yùn)輸單元的多式聯(lián)運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)門到門運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，且由于在運(yùn)輸過程中不需要換箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來的貨物損壞及損失，提高運(yùn)輸質(zhì)量。

供給端分析

――集裝箱產(chǎn)量波動變化

集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展帶動了集裝箱制造業(yè)的繁榮。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。其中，中國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱在世界產(chǎn)量的90%以上，集裝箱產(chǎn)銷量十多年來一直保持世界第一。

2016-2020年中國集裝箱產(chǎn)量波動變化，2020年產(chǎn)量為9863.6萬立方米，同比增長12.3%。目前，我國集裝箱生產(chǎn)進(jìn)入市場調(diào)整時期，隨之帶來的是集裝箱產(chǎn)能更趨合理以及集裝箱生產(chǎn)市場格局的變化。

――集裝箱泊位逐年增長

集裝箱碼頭包括港池、錨地、進(jìn)港航道、泊位等水域以及貨運(yùn)站、堆場、碼頭前沿、辦公生活區(qū)域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明確界限的場所。集裝箱碼頭是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐站，是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式時的緩沖地，也是貨物的交接點，因此，集裝箱碼頭在整個集裝箱運(yùn)輸過程中占有重要地位。

從集裝箱泊位建設(shè)情況來看，2010-2019年中國港口集裝箱泊位數(shù)量規(guī)模整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢，到2019年底國內(nèi)集裝箱泊位數(shù)達(dá)到352個，同比增長4.1%。

需求端分析

――港口集裝箱吞吐量快速增長

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2016-2021年中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年增長，到2020年達(dá)到26430萬TEU，同比增長1.2%;2021年1月份全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量為2377萬TEU，同比增長13.2%。

――鐵路集裝箱發(fā)送量進(jìn)一步增長

根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會資料，2020年上半年鐵路集裝箱累計發(fā)送974萬TEU，同比增長22.6%，貨運(yùn)量達(dá)1.96億噸，同比增長32.5%，其中35噸鐵路敞頂箱發(fā)送462萬TEU，同比增長61.4%，成為拉動鐵路集裝箱增長的主要來源。2020年上半年新增集裝箱辦理站點301個，集裝箱運(yùn)輸對鐵路貨運(yùn)增量的貢獻(xiàn)率達(dá)到82%。

行業(yè)發(fā)展趨勢分析

目前國內(nèi)鐵路、港口、港口的集裝箱運(yùn)量占比較小，與發(fā)達(dá)國家水平相比還有較大差距。整體來看，目前國內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸市場仍然具有較大增長空間，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、國際鐵路聯(lián)運(yùn)預(yù)計仍然保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢。

另外，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及集裝箱物流的推廣和發(fā)展，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量占據(jù)國內(nèi)主要港口的比例正越來越大。“內(nèi)循環(huán)”、“擴(kuò)大內(nèi)需”是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的主要方向，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸將迎來更大的發(fā)展。

―― 更多數(shù)據(jù)及分析請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國港口物流業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

對物流行業(yè)來說，當(dāng)然離不開是海、陸、空，而國際物流業(yè)只要是海、空物流，首先說空運(yùn)業(yè)吧，空運(yùn)有速度快的優(yōu)勢，但比起海運(yùn)來說，空運(yùn)成本高，數(shù)量受限制，在整體的商業(yè)角度來說，空運(yùn)當(dāng)然比不上海運(yùn)。海運(yùn)是當(dāng)今或今后最大的國際物流市場，當(dāng)然，無論是海運(yùn)或是空運(yùn)，最后還是離不陸運(yùn)的。 集裝箱是國際海運(yùn)物流業(yè)必不可小或缺的，特別是中國今天或以后在國際上的經(jīng)濟(jì)地位，可以說集裝箱物流業(yè)是中國出入口商品無法取代的運(yùn)輸工具，中國和世界的物流、運(yùn)輸業(yè)都離不開集裝箱，可以這樣說，集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)是今后中國的經(jīng)濟(jì)命脈，為什么香港所有的首富、大富豪都會千方百計的控制集裝箱物流運(yùn)輸業(yè)（包括所有國際船王），其中的道理不是很明顯嗎？！ 以 上 內(nèi) 容 只 供 參 考