【簡介：】大家好，很高興回答這個問題：
為什么國內(nèi)航空不大力發(fā)展波音777而要大力發(fā)展330。其實我個人覺得有三個方面的原因：
一個是安全上面考慮，我們都知道飛行事故大部分都是人為因素造

大家好，很高興回答這個問題：

為什么國內(nèi)航空不大力發(fā)展波音777而要大力發(fā)展330。其實我個人覺得有三個方面的原因：

一個是安全上面考慮，我們都知道飛行事故大部分都是人為因素造成的，而空客的設(shè)計是以電腦為主，人機交合的操作。大家都覺得這樣更安全，飛機也更好駕駛。

二是人員培訓(xùn)方面，我們都知道空客的設(shè)計理念是線傳飛控技術(shù)，這是他的家族化設(shè)計，所有機型都差別不大，這樣可以讓飛行員比如從A320到A330的駕駛很快上手，從而減低人員培訓(xùn)的成本和時間。而波音仍然喜歡設(shè)計機械式操作，他們認為在任何時候，飛行員才是決定者。

三是維護保養(yǎng)上面，航空公司都是為了盈利而存在的，空客飛機顯然在維護保養(yǎng)上更方便便捷，由于它用了大量電控系統(tǒng)比波音還喜歡傳統(tǒng)機械設(shè)計，在更換設(shè)備上減省大量人力和時間。

下面來具體聊一下波音和空中客車技術(shù)和制造方式的巨大區(qū)別：

技術(shù)的區(qū)別直接決定了空客和波音的安全性的差別。總的來說可以歸結(jié)為一句話：空客的創(chuàng)新以穩(wěn)定性為導(dǎo)向，而波音的則以舒適性為導(dǎo)向。顯然前者會更加安全。

波音777是一款設(shè)計非常成功的飛機，它也是世界上最大的雙發(fā)客機。GE90的強大推力，低油耗、低噪音。在安全飛行上數(shù)據(jù)一直保持第一。它在飛機制造和技術(shù)創(chuàng)新上都是領(lǐng)先的，說到技術(shù)創(chuàng)新，波音為了吸引客戶（一級客戶：航空公司以及二級客戶：乘客），把創(chuàng)新的重點都放在了舒適性上：超大的窗戶，高度的電子化程度，很低的飛行噪音。而空中客車的A330，沒有新鮮的賣點，但是那種以穩(wěn)定性以導(dǎo)向的創(chuàng)新卻讓他們的穩(wěn)定性遠勝于波音（這里的遠勝于，其實在普通人看來，也只是非常小的差距）。

這里我們可以進一步對比一下歐洲和美國的技術(shù)研發(fā)策略的天壤之別。在我看來，美國汽車被德國汽車打敗，而蘋果又把諾基亞打敗，原因都在于此。美國的企業(yè)，喜歡以客戶為導(dǎo)向，以降低成本為目的，高度電子化，且大幅度外包的創(chuàng)新策略。而歐洲人則以穩(wěn)定性作為創(chuàng)新的導(dǎo)向。在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，美國的策略更成功（脆弱的蘋果干掉了磚塊一般的諾基亞）。而在航空或者汽車制造領(lǐng)域，美國的策略顯然會是一場悲劇。我們不妨比較一下，一部iphone共有18個組件，更新周期1年，總生產(chǎn)時間24小時，壽命只有數(shù)年的時間。而一架波音777，有2900個組件（五百萬零部件），更新周期五年，總生產(chǎn)時間400小時，總服役時間43年。顯然兩者的工程量和對裝備精密度的要求上完全不同。從這個角度來說，無論是買車還是座飛機還是用電子產(chǎn)品，歐洲的普遍都比美國的更安全穩(wěn)定，美國的普遍比歐洲的更人性化。從這個角度來說，對于乘坐飛機而言，空中客車應(yīng)該是一個更加安全的選擇。（在我寫了這篇文章后，也有專業(yè)人士指出，波音的操作系統(tǒng)電子化程度較低，這為緊急情況下駕駛員的急救操作提供了便利，也是在安全性上勝于空中客車之處，綜合來看兩者差距所剩無幾）。

但是我們也不得不認識到的是，空客和波音即使在安全性上有區(qū)別，也絕不是很大的差距。發(fā)生空難多數(shù)的時候是駕駛員的操作不當或者客觀的機緣巧合決定的。這其中起飛和降落中的事故占了絕大多數(shù)，除去這次馬航MH370航班波音777失蹤，09年法航的447號航班A330墜機事件是唯一的一次飛機在萬米高空不受到任何恐怖襲擊情形下發(fā)生的空難。

講太多空客和波音的歷史以及這兩款機型的由來沒有任何意義，說白了就兩點！

1、空客價格比波音便宜。

2、國際關(guān)系（也就是政治原因）。

簡單明了[機智]