【簡介：】已經(jīng)是影響巨大，而且不是現(xiàn)階段開始，是從2009年那場該死的次貸危機就已經(jīng)顯現(xiàn)出來。
大量的中低端產(chǎn)業(yè)向印度、越南、孟加拉、印度尼西亞等東南亞、南亞國家轉(zhuǎn)移，而且高端制造

已經(jīng)是影響巨大，而且不是現(xiàn)階段開始，是從2009年那場該死的次貸危機就已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

大量的中低端產(chǎn)業(yè)向印度、越南、孟加拉、印度尼西亞等東南亞、南亞國家轉(zhuǎn)移，而且高端制造業(yè)也是在美國回歸制造業(yè)的反全球化浪潮中從我國加速退卻。留下的消費也是沒有能夠激發(fā)出來，每個家庭都把錢袋子捂得很緊。那么三駕馬車中的出口和消費出現(xiàn)乏力，投資這架馬車又該如何？

這些年里一直就是靠投資拉動經(jīng)濟這架馬車快速運轉(zhuǎn)來保持經(jīng)濟的中高速發(fā)展。大量的基礎(chǔ)建設(shè)投資、高鐵項目、城市地鐵軌道、高速公路建設(shè)、機場港口等上馬，房地產(chǎn)市場開發(fā)、城鎮(zhèn)化建設(shè)、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)、特色小鎮(zhèn)項目、未來社區(qū)、城中村改造、棚戶區(qū)改造等等不斷推出。在城鎮(zhèn)化發(fā)展道路上，每年吸引著1300多萬人從農(nóng)村涌向城市，形成了一個巨大的經(jīng)濟發(fā)展動力。而且這種發(fā)展趨勢還將繼續(xù)，或者還能夠持續(xù)十年～十五年。

面對的中低收入國家的成本優(yōu)勢競爭，我國在一般制造業(yè)、中低端產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)失去了與這些國家的成本優(yōu)勢競爭和人口紅利優(yōu)勢。必須逐步放棄對低端產(chǎn)業(yè)、一般制造業(yè)、污染產(chǎn)業(yè)、勞動密集型產(chǎn)業(yè)的陣地，想要快速向高端產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、裝備產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、金融服務(wù)、高端服務(wù)業(yè)、高附加值傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造具有全球競爭力的現(xiàn)代制造業(yè)。

可在轉(zhuǎn)型的道路上也是困難重重，很多企業(yè)根本就不愿意或沒有條件來注入高科技元素，甚至很多是掛羊頭賣狗肉，擬造出一些沒有多少科技含量的高科技，目的是為了生存、融資和上市，一旦出現(xiàn)市場異動就會原形畢露。P2P的暴雷就是一個很好的例證。

在美國為首的西方發(fā)達國家也開始的回歸制造業(yè)，反對全球化等浪潮中。我們在制造業(yè)從中低端向高端轉(zhuǎn)型中受到了極力的阻擊。像華為這樣的優(yōu)秀企業(yè)都面臨的巨大挑戰(zhàn)，中興可以在瞬間癱瘓。其他那些企業(yè)就更不用談?，F(xiàn)代制造業(yè)、科技產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型肯定也是路途艱難。

可是也不能夠站著被挨打，需要極力反擊出奇制勝。在對抗西方的高端產(chǎn)業(yè)爭奪下，后面又有印度、越南等國家的追趕。我們還需要有一塊平臺來支撐，這就是房地產(chǎn)和基礎(chǔ)建設(shè)投資，未來還需要繼續(xù)大力推動城鎮(zhèn)化建設(shè)來支撐經(jīng)濟的發(fā)展，可也是面臨的挑戰(zhàn)越來越大！

制造業(yè)往東南亞轉(zhuǎn)移無疑影響是巨大的，資本的角度追逐更低的人力成本，擴大利潤，無可厚非的，但對地方區(qū)域降低了當?shù)氐木蜆I(yè)率，減少了稅收，造成人民口袋憋了，地方政府稅收少了，進而使得當?shù)叵M較低，地方?jīng)]有投資性質(zhì)，進一步影響其他資本出逃這樣一個惡性循環(huán)。

為什么空客波音不再研發(fā)窄體客機？

世界民航運輸裝備制造業(yè)史其實就是波音公司的發(fā)展史，可謂是命運多舛，波音公司一路走來，也是幾經(jīng)坎坷，好幾次就要被對手壓倒，但是卻成功翻盤，成長為如今的波音公司。

在上個世紀四五十年代，飛機制造業(yè)對于民航運輸未來的趨勢有兩種觀點，一種是繼續(xù)開發(fā)遠程活塞動力的客機，一種是開發(fā)新式的噴氣式客機。誰也不知道哪一種趨勢是正確的，但是的波音公司選擇了第一種方式，在戰(zhàn)后利用B-29轟炸機機體改進推出了四發(fā)活塞動力遠程客機波音377。

而但是的英國航空界卻率先推出了“彗星式”噴氣式客機，贏得了民航公司的芳心，之后的麥道公司、洛克希德馬丁公司、法國和蘇聯(lián)都改頭換面主攻噴氣式客機。

面對這種行情，波音公司才調(diào)整策略積極應(yīng)對，面向市場推出了堪稱標桿的噴氣式客機產(chǎn)品——波音707，這是一款四發(fā)中遠程噴氣式窄體客機。正是憑借這一型號，讓波音公司總算迎頭趕上。

不過好景不長的是，之后的民航界又“迷戀上”超音速運輸概念，英國和法國聯(lián)合搞出了“協(xié)和”，蘇聯(lián)自己搞出了圖-144，堪稱當時航空界的網(wǎng)紅飛機。而波音公司卻無動于衷，在競爭壓力下專攻于四發(fā)遠程客機的研發(fā)，推出了波音747，這種四發(fā)寬體客機成功幫助波音公司占據(jù)了遠程運輸?shù)氖袌?。在這種成功刺激下，波音公司又推出了mini版波音707——這就是雙發(fā)窄體噴氣式客機波音737。

從此之后，波音公司的客機產(chǎn)品線就一分為二了，中短程干線飛機市場依靠波音737系列來打天下，中遠程市場初期依靠波音707/747，中期依靠波音757/767，現(xiàn)在依靠雙發(fā)寬體客機波音777和787.

未來估計波音公司會持續(xù)對雙發(fā)窄體客機波音737機型進行后續(xù)開發(fā)，目前波音737從最早期的波音737-100/200型，已經(jīng)開發(fā)到如今的737-MAX，累計產(chǎn)量突破10000架了，堪稱是世界最暢銷的客機，沒有之一。

相比之下，空客公司成立比較晚，但是發(fā)展路徑與波音公司大體相同，中短程靠空客320系列（318/319/321/320），中遠程靠空客330/350，還有一個奇葩的380就不說了。

所以，回到問題，空客和波音應(yīng)該要持續(xù)對各自旗下的737和320進行不斷升級，以提高彼此之間的競爭力，畢竟國際民航業(yè)市場目前還是由這兩家公司把持的。

OK，關(guān)于問題就回答到這里吧。