【簡介：】1961年4月12日，前蘇聯(lián)宇航員加加林乘東方1號飛船升空，歷時108分鐘，代表人類首次進入太空。 1963年6月16日，前蘇聯(lián)尼?捷列什科娃乘東方6號飛船上天，歷時2天又22小時50分，成為世界第

1961年4月12日，前蘇聯(lián)宇航員加加林乘東方1號飛船升空，歷時108分鐘，代表人類首次進入太空。 1963年6月16日，前蘇聯(lián)尼?捷列什科娃乘東方6號飛船上天，歷時2天又22小時50分，成為世界第一位女宇航員。1965年3月18日，前蘇聯(lián)宇航員列昂諾夫走出上升2號飛船，離船5米，停留12分鐘，首次實現(xiàn)人類航天史上的太空行走。前蘇聯(lián)宇航員科馬洛夫，1967年4月24日乘聯(lián)盟1號飛船返回地面時，因降落傘未打開，成為第一位為航天殉難的宇航員。1969年1月14―17日，前蘇聯(lián)的聯(lián)盟4號和5號飛船在太空首次實現(xiàn)交會對接，并交換了宇航員。1969年7月21日，美國宇航員阿姆斯特朗走出阿波羅11號飛船的登月艙，在月面停留21小時又18分鐘，成為人類踏上月球第一 人。1971年4月9日，前蘇聯(lián)發(fā)射世界上第一艘長期停留在太空的禮炮1號空間站。1975年7月15―21日，美國的阿波羅號飛船和前蘇聯(lián)的聯(lián)盟19號飛船在太空聯(lián)合飛行，成為載人航天的首次國際合作。1981年4月21日，美國成功發(fā)射并返回世界上首架航天飛機哥倫比亞號，使可重復(fù)使用的天地往返系統(tǒng)夢想成真。1984年2月7日，美國宇航員麥坎德列斯和斯圖爾特不拴系繩離開挑戰(zhàn)者號航天飛機，成為第一批“人體地球衛(wèi)星”。1984年7月25日，前蘇聯(lián)薩維茨卡婭離開禮炮7號空間站，成為第一位在太空行走的女宇航員。1985年7月25日，王贛駿乘挑戰(zhàn)者號航天飛機進入太空，成為第一位華裔宇航員。俄羅斯的波利亞科夫，于1994―1995年間在和平號空間站上連續(xù)停留438天，成為在太空時間呆得最長的男宇航員；而美國的露西德于1996年在和平號上停留了188天，成為在太空時間呆得最長的女宇航員。1986年2月20日進入軌道的前蘇聯(lián)和平號空間站，至今已在太空中運行了13年，成為壽命最長的空間站。1995年3月2―18日，奮進號航天飛機在太空中飛行，其上的 7位宇航員加上和平號上的6位宇航員，共有13位宇航員同時在太 空，成為同時在太空中人數(shù)最多的一次。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號航天飛機起飛時發(fā)生爆炸，7位宇 航員全部遇難，成為迄今最大的一次航天災(zāi)難。在1995年2月的發(fā)現(xiàn)號航天飛機上，美國宇航員科林斯成為第 一位航天飛機的女駕駛員。生于1935年的美國宇航員馬斯洛雷夫，具有2個學(xué)士、3個碩 士和1個博士學(xué)位，是學(xué)位最多的宇航員。航天飛機最長的一次太空飛行，是1996年11月19日起飛、12 月7日降落的哥倫比亞號，歷時17天15小時53分鐘。1995年6月29日，美國亞特蘭蒂斯號航天飛機與俄羅斯和平號 空間站第一次對接，開始了總計9次的航天飛機與空間站的對接， 為建造國際空間站拉開序幕。

航空公司有怎樣的發(fā)展歷史？

現(xiàn)在世界上的定期航班，每年可運送千百萬旅客，在大多數(shù)主要航空港，班機不得不排著長隊等待起飛，或在空中待機著陸。這樣的空運量，在現(xiàn)代已是司空見慣的現(xiàn)象。因而許多人難以相信，倘若早期的德國飛艇航空股份有限公司的齊伯林飛艇空運和圣彼得斯堡至坦帕的飛艇航線上的短暫空運活動不計算在內(nèi)的話，定期航班空運的出現(xiàn)至今僅有50多年的時間。
1919年，英、法、德分別建立空運業(yè)務(wù)，同年瑞士創(chuàng)辦了軍事航郵和短暫的客運業(yè)務(wù)。這一年是各國開創(chuàng)航空運輸?shù)囊荒辍?br>英國空運事業(yè)的發(fā)展首先要歸功于具有遠見卓識的喬治·霍爾特·托馬斯，早在1916年10月5日，他創(chuàng)建了飛機運輸和旅游公司；其次是由于第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后軍事空運勤務(wù)的需要。
跨越海峽的航空運輸開始于1918年12月間，當(dāng)時，英國皇家空軍的飛機往返于倫敦和巴黎之間，以運送英國政府參加和平會議的成員。1919年1月10日，英國皇家空軍第一(通信)中隊，開始在倫敦至巴黎間定期空運旅客和郵件。
1919年8月25日，是英國航空運輸史上一個最重要的日子，因為在這一天開辟了定期國際商務(wù)空運每日航班。這項業(yè)務(wù)的經(jīng)營者仍是飛機運輸旅游公司，空運航線從倫敦至巴黎。從現(xiàn)在的希思羅附近的亨斯洛機場到法國布爾歇機場飛機起飛的時間，定為12時30分，直到第二次世界大戰(zhàn)前，英國空運公司一直將這一時間作為這條航線的標準起飛時間。
英國最初的第三家航空公司開業(yè)于1919年10月13日，這一天，英斯通公司開辟了由加的夫經(jīng)倫敦至巴黎的私用航線，其原意是為本公司運送人員和文件。但在1920年2月，它就改為倫敦至巴黎間的公用航班了。1921年底，這家公司的空中運輸部改為英斯通航空公司。
1920年12月，飛機運輸旅游公司停業(yè)，1922年，戴姆勒航空公司承繼了它的業(yè)務(wù)；1924年由四家公司組成了帝國航空公司，其中三家就是戴姆勒公司、英斯通公司和漢德利·佩奇公司。帝國航空公司同后來的英國航空公司合并成為英國海外航空公司(BOAC)。因此，現(xiàn)在這家公司的創(chuàng)建可直接追溯到商務(wù)空運的開創(chuàng)時期。
北海航空公司和英國空中運輸公司，在1919年都經(jīng)營了少量的定期空運業(yè)務(wù)，但很快相繼停業(yè)，對英國空運事業(yè)的發(fā)展沒起多大作用。
法國聲稱，它于1919年2月8日開辟巴黎至倫敦空運航班，當(dāng)時用一架法爾芒雙發(fā)“歌利亞”號飛機，從巴黎飛到肯利。但這是一次專機飛行，載11名軍人，既不是商務(wù)空運；也不是定期空運，因而不能稱其為航班。法爾芒航空公司實際上是在1919年3月底開辟了巴黎至布魯塞爾每周一次的航班，航空運輸公司(CMA)則是在1919，年4月。開辟巴黎至里爾貨運航班。
1919年9月16日，航空運輸公司與漢德利·佩奇運輸公司開始聯(lián)合經(jīng)營巴黎倫敦空運業(yè)務(wù)，使用單發(fā)的布雷蓋14型飛機，三天后法國經(jīng)營的倫敦一巴黎間的首次航班開航。
第一次世界大戰(zhàn)后不久，拉蒂高埃爾開始發(fā)展空運業(yè)務(wù)，即后來著名的跨越南大西洋、到達南美的法國空運業(yè)務(wù)。技術(shù)性試航開始于1918年底。1919年7月，在圖盧茲、拉巴特和卡薩布蘭卡之間開辦了一種試驗性郵件空運業(yè)務(wù)；1920年開辦了遠達卡薩布蘭卡的定期郵件空運業(yè)務(wù)。到1925年6月，空運航線遠至達喀爾。1933年10月，法國航空公司成立，從此該公司統(tǒng)一承辦法國的上述空運業(yè)務(wù)和其他空運業(yè)務(wù)。
在德國，早期的空運業(yè)務(wù)于1919年2月。德國空運公司用A.E.C和L.V.G單發(fā)雙翼機開辟柏林至魏瑪間的定期空運業(yè)務(wù)。同年3月，容克斯公司用J.10改型的全金屬單翼機開辟德紹至魏瑪航線，據(jù)說這是使用全金屬飛機的第一條航線。漢堡和柏林之間也于3月通航；1919年，德國很多國內(nèi)航線相繼舉行開航典禮，其中包括飛經(jīng)奧格斯堡至慕尼黑至紐倫堡至萊比錫至柏林的魯姆普勒航線。1926年，一些繼續(xù)營業(yè)的航空公司最后合并為德國漢莎航空公司，即現(xiàn)在的漢莎航空公司的前身。
1919年2月開辟的柏林一魏瑪航班，可以說是世界上第一條每日一次的客運航班，而飛機運輸和旅游公司的倫敦至巴黎航班，則是第一個每日一次不間斷的國際航班。
1919年1月8日，瑞士用黑費利DH-3雙翼機，在蘇黎世和伯爾尼之間，開辟試驗性軍郵航線。同年2月1日，這條航線伸延到洛桑。從5月5日起運送民用郵件，從6月起運送旅客，但這條航線于10月底關(guān)閉，再也沒有開航。
比利時航空事業(yè)公司的前身比利時赤道非洲航空公司和荷蘭皇家航空公司，均開創(chuàng)于1919年，但這兩家公司在這一年并沒有承辦空運業(yè)務(wù)。
1919年，美國郵政局開辟美國橫貫大陸的第一批郵政航班，由埃迪·哈伯德開創(chuàng)了西雅圖一溫哥華間的試驗性郵政航線。這條航線比美國任何一家航空公司創(chuàng)辦的不間斷客運航班都要早。