【簡(jiǎn)介：】他們都是二流水平，日本航空工業(yè)實(shí)力稍強(qiáng)一些，但韓國(guó)的發(fā)展后勁很大。
有了F-35做榜樣和殲-20的刺激，現(xiàn)在世界上什么阿貓阿狗國(guó)家都要研制第五代戰(zhàn)斗機(jī)了。韓國(guó)的五代機(jī)已經(jīng)順利

他們都是二流水平，日本航空工業(yè)實(shí)力稍強(qiáng)一些，但韓國(guó)的發(fā)展后勁很大。

有了F-35做榜樣和殲-20的刺激，現(xiàn)在世界上什么阿貓阿狗國(guó)家都要研制第五代戰(zhàn)斗機(jī)了。韓國(guó)的五代機(jī)已經(jīng)順利下線，過(guò)幾天還有土耳其，等明年岡比亞的五代機(jī)也快出模型了。同理，在運(yùn)-20的刺激下，現(xiàn)在世界上什么阿貓阿狗國(guó)家都要研制軍用運(yùn)輸機(jī)了。

據(jù)“防務(wù)博客”網(wǎng)站5月12日?qǐng)?bào)道稱，韓國(guó)于近日公布了該國(guó)未來(lái)軍用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)方案。據(jù)悉，在韓國(guó)航空航天工業(yè)集團(tuán)（KAI）公布的視頻中，這架運(yùn)輸機(jī)首次露面，外型與日本的C-2以及烏克蘭的安-178大體相似。據(jù)介紹，該機(jī)未來(lái)還將是這款多任務(wù)用途飛機(jī)，除執(zhí)行貨物運(yùn)輸外，還將兼顧空中加油、武器投放、火箭發(fā)射等方面。

而就在上月9號(hào)，韓國(guó)五代機(jī)“KF-21”首架原型機(jī)正式下線，按照計(jì)劃安排，首飛將在2022年舉行，完成地面和空中飛行試驗(yàn)后，隨即投入量產(chǎn)，裝備韓國(guó)空軍的同時(shí)，還將打入國(guó)際市場(chǎng)。韓國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域近期如此密集的舉措，令人不僅驚訝，這個(gè)小國(guó)難道又想創(chuàng)造一次航空工業(yè)方面的“漢江奇跡”嗎？

韓國(guó)三軍目前列裝有30多架多用途飛機(jī)和70架運(yùn)輸機(jī)，軍用運(yùn)輸機(jī)以美制C-130和西班牙CN-235為主。前者最大載荷19噸，后者最大載荷6噸，均采用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用來(lái)執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸任務(wù)。按照韓國(guó)的畫面來(lái)看，這款運(yùn)輸機(jī)也是主打戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸任務(wù)的中型運(yùn)輸機(jī)，采用了懸臂式上單翼，T型尾翼結(jié)構(gòu)的常規(guī)氣動(dòng)布局，機(jī)體呈流線型以及用于放置起降落架的鼓包。

需要注意的是，該機(jī)的動(dòng)力裝置采用了2臺(tái)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而非渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。相較于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)而言，大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)以及后期保障可以有效降低成本，其可靠性也很穩(wěn)定，同時(shí)，又提升了飛行速度，可謂是兩全其美，經(jīng)濟(jì)適用。而據(jù)韓國(guó)航天航空工業(yè)集團(tuán)介紹，還將在未來(lái)把這款運(yùn)輸機(jī)打造成為一個(gè)空中通用平臺(tái)，將其改造為空中加油機(jī)、空中預(yù)警機(jī)、反潛巡邏機(jī)、對(duì)地攻擊機(jī)在內(nèi)的多種機(jī)型。

韓國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，從最初的引進(jìn)到引進(jìn)/自主并舉，再到如今自主為先，引進(jìn)為輔，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。而就其自主化而言，主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)，一是主要航空裝備依賴引進(jìn)，總體自主化水平不高。例如KF-21戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目是由一百多家供應(yīng)商組成的，KF-21實(shí)際上是西方航空產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)貨架產(chǎn)品的集成品。

在研發(fā)第五代KF-21戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目上，由于獲得美國(guó)技術(shù)支持的承諾，看似發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)?shí)際上，韓國(guó)新一代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目從一開始就獲得美國(guó)軍火商的支持，洛馬公司之前承諾為韓國(guó)戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目提供17項(xiàng)及時(shí)支持，極大地降低韓國(guó)戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

二是具有較強(qiáng)的航空裝備制造能力，而研發(fā)能力相對(duì)較弱。三是韓國(guó)政府大力扶持，從政策到資金傾囊相助，采取先易后難，逐一攻克的模式穩(wěn)步推進(jìn)。四是引進(jìn)技術(shù)融合吸引后，反哺于裝備推銷國(guó)際市場(chǎng)，再通過(guò)國(guó)際合作和技術(shù)引進(jìn)形成持續(xù)發(fā)展的局面。

因而才創(chuàng)造了T-50高教機(jī)以及KT-1初教機(jī)出口多個(gè)國(guó)家的輝煌業(yè)績(jī)。盡管成績(jī)喜人，但韓國(guó)航空工業(yè)依舊存在致命傷，那就是沒(méi)有掌握相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，不能獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)，所以韓國(guó)還得看歐美國(guó)家的臉色行事。

軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)制造，向來(lái)是充滿巨大挑戰(zhàn)，就其大型軍用運(yùn)輸機(jī)而言，可謂是難如登天，舉目放眼全世界，能獨(dú)立研制出的國(guó)家寥寥無(wú)幾。而中型運(yùn)輸機(jī)的研制工作，依舊不容小覷，如果沒(méi)有一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大，種類全面且完備的工業(yè)基礎(chǔ)的話，對(duì)于相關(guān)國(guó)家而言，依舊是是寸步難行，困難重重。從飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)和機(jī)體結(jié)構(gòu)兩方面來(lái)講，就前者而言，從考慮經(jīng)濟(jì)適用性的角度出發(fā)，必須使飛機(jī)具有較好的升阻特性，選擇合適的載荷量級(jí)，從后者而言，還得使飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)具有高強(qiáng)度的特性。

此外，研制一款中型軍用運(yùn)輸機(jī)，還對(duì)航空制造工藝和材料應(yīng)用提出了巨大的考驗(yàn)，在保證機(jī)體材料具有足夠的強(qiáng)度和韌性的條件下，同時(shí)，還對(duì)其壽命和重量有著嚴(yán)苛的要求，可謂是環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。再者，航電系統(tǒng)的制造技術(shù)也是一個(gè)難題，大量的電子線路，設(shè)備芯片，以及電子元器件集于一體，其研發(fā)與制造要求非常高。最后，就是動(dòng)力系統(tǒng)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為是“工業(yè)皇冠上的明珠”，其設(shè)計(jì)制造可謂是難如登天，同樣，在此領(lǐng)域內(nèi)能獨(dú)占一席的國(guó)家屈指可數(shù)。 而反觀韓國(guó)航空工業(yè)的現(xiàn)有能力和水平，想要完成以上幾項(xiàng)核心技術(shù)，其難度可想而知，況且韓國(guó)從沒(méi)有研制中型軍用運(yùn)輸機(jī)的先例和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，可謂是一片空白。即使說(shuō)，韓國(guó)在現(xiàn)有兩款運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上，將其技術(shù)消化吸收，再通過(guò)所謂的國(guó)際合作，接受來(lái)自歐美國(guó)家的支援，那么相對(duì)而言，其軍用運(yùn)輸機(jī)的研制難度將會(huì)大幅度降低。

換言之，包括應(yīng)用材料，航電技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)等等都可以向歐美求購(gòu)過(guò)來(lái)，但請(qǐng)問(wèn)，核心技術(shù)可以買來(lái)嗎？相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和技術(shù)儲(chǔ)備可以買來(lái)嗎？答案自然是否定的。近一步來(lái)說(shuō)，這對(duì)韓國(guó)航空工業(yè)一直秉持的自主化發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)講，是百害而無(wú)一利，除了陷入加深依賴的畸形模式中，并沒(méi)有多大的裨益。所以，韓國(guó)的航空工業(yè)自主化還應(yīng)該徹底全面的推行，特別是關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，必須要掌握話語(yǔ)權(quán)。唯有如此，才有機(jī)會(huì)創(chuàng)造航空工業(yè)的下一個(gè)“漢江奇跡”……

韓國(guó)本身并沒(méi)有獨(dú)立的第五代戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)制造技術(shù)，總體的航空工業(yè)水平是無(wú)法與傳統(tǒng)航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)日本所相比的。

日本的航空工業(yè)起源非常早，上世紀(jì)50年代更是得到美國(guó)的大力支持迅速發(fā)展。雖然因?yàn)椤逗推綉椃ā返募s束，日本并不能進(jìn)行軍用工業(yè)出口，但是仍舊得到了為美國(guó)制造飛機(jī)的機(jī)會(huì)。

上世紀(jì)中期以后，日本專利生產(chǎn)了美國(guó)的F86，T33，F(xiàn)104J等眾多美軍使用的戰(zhàn)斗機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)等。日本的航空工業(yè)科技水平的確是不容小覷，然而近些年在國(guó)際上，日本航空工業(yè)產(chǎn)品很少出現(xiàn)，這也是有相關(guān)原因的。日本的豐田、島播磨、三菱重工等民企雖然都有軍工能力，但是因?yàn)槌隹谙拗?，市?chǎng)狹窄，多年來(lái)生產(chǎn)成本不斷高漲，在國(guó)際上幾乎沒(méi)有影響。

韓國(guó)的航空工業(yè)起步較晚，雖然總體科技水平并不算高，大部分核心技術(shù)都要引入，高端戰(zhàn)斗機(jī)等都要依賴于進(jìn)口，只能獨(dú)立生產(chǎn)中低端的教練機(jī)、直升機(jī)等，但是因?yàn)轫n國(guó)官方的強(qiáng)力支持，近年來(lái)在國(guó)際上聲名鵲起。

韓國(guó)的航空工業(yè)在世界上屬于“逆襲”等級(jí)，韓國(guó)的航空工業(yè)產(chǎn)品在東南亞、中東與南美洲的市場(chǎng)占比并不算小，2016年韓國(guó)的航空工業(yè)出口額超過(guò)40億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了日本。