【簡介：】并不是規(guī)模越大越易盈利，從理論上講，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是由于生產(chǎn)專業(yè)化水平的提高等原因，使企業(yè)的單位成本下降，從而使企業(yè)長期平均成本隨產(chǎn)量增加而遞減的經(jīng)濟(jì)。 但是，在中國的通用航空

并不是規(guī)模越大越易盈利，從理論上講，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是由于生產(chǎn)專業(yè)化水平的提高等原因，使企業(yè)的單位成本下降，從而使企業(yè)長期平均成本隨產(chǎn)量增加而遞減的經(jīng)濟(jì)。 但是，在中國的通用航空領(lǐng)域，實(shí)際上并不完全是這樣的。目前，機(jī)隊(duì)規(guī)模大于10架的運(yùn)營商僅占10%左右，規(guī)模大的運(yùn)營商，基本上只運(yùn)行1-3種機(jī)型，一般不超過3種機(jī)型。

通用航空復(fù)興法 給我些網(wǎng)站也行 最好專業(yè)的 如果還有美國其他關(guān)于通航發(fā)展的計(jì)劃等 就太感謝啦

The General Aviation RevitalizationAct of 1994，國內(nèi)一般翻譯為通用航空振興法。
上世紀(jì)80年代是美國通用航空大幅縮減的十年。1979年美國生產(chǎn)和交付的通用航空飛機(jī)有17000架之多，到1984年降為2600架。這期間對(duì)通用航空發(fā)展產(chǎn)生十分不利影響的一項(xiàng)政策是《產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)法》。該項(xiàng)法律要求，飛機(jī)生產(chǎn)廠家對(duì)其產(chǎn)品(包括幾十年前生產(chǎn)的老飛機(jī)及部件)終身負(fù)責(zé)（約40年）。與運(yùn)輸航空相比，通用航空的事故率是比較高的，一般事故善后費(fèi)用都在100萬美元以上。這樣一來，廠家每年因產(chǎn)品事故官司不斷，不堪承受賠償重負(fù)，只好終止一些老型號(hào)的生產(chǎn)。另外，每架新飛機(jī)都必須承擔(dān)高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用。據(jù)說，賽斯納公司80年代中期新飛機(jī)價(jià)格中20％～30％是產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)用。由于這項(xiàng)法律的實(shí)施，新生產(chǎn)的飛機(jī)價(jià)格上升，影響了新飛機(jī)的供應(yīng)，造成通用航空飛機(jī)機(jī)隊(duì)快速老化。
在經(jīng)歷了嚴(yán)重滑坡之后，美國政府重新考慮通用航空的發(fā)展，經(jīng)過幾年多方面的努力，1994年克林頓總統(tǒng)簽署《通用航空振興法案》，把通用航空飛機(jī)生產(chǎn)廠商對(duì)其生產(chǎn)的飛機(jī)及部件產(chǎn)品負(fù)責(zé)的年限定為18年，這法案一出臺(tái)就收到立竿見影的效果：一些停產(chǎn)的機(jī)種恢復(fù)了生產(chǎn)、飛機(jī)交付數(shù)量上升、新機(jī)種不斷涌現(xiàn)。從而拯救了通用航空制造業(yè)。與此同時(shí)，世界正值經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展時(shí)期，特別是美國，使通用航空重新勃發(fā)生機(jī)。
美國通用航空業(yè)的誕生，有獨(dú)特的歷史背景和社會(huì)特征，有調(diào)動(dòng)社會(huì)力量辦航空這樣讓我們們借鑒的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，也有歷史上對(duì)婦女和有色人種歧視導(dǎo)致通用航空興旺的奇葩。

法庫通用航空產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目規(guī)劃？

法庫通航產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃面積68平方公里，建設(shè)面積25平方公里，分為研發(fā)制造、運(yùn)營培訓(xùn)、綜合配套、休閑旅游四大版塊。重點(diǎn)發(fā)展通用航空飛行器研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件生產(chǎn)、總裝制造、試飛適航、教育培訓(xùn)等產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)，同時(shí)配套發(fā)展通用航空飛行器維修、旅游休閑、會(huì)議展覽等產(chǎn)業(yè)，形成通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)。