【簡介：】 這種觀點(diǎn)是有一定道理的。
地產(chǎn)存在超額剩余價(jià)值時(shí)，大量資金、人力、物力集中于房地產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈上。
現(xiàn)在看來，絕大多數(shù)房地產(chǎn)并沒有帶來科技革新，鋼材、混凝土、保

這種觀點(diǎn)是有一定道理的。

地產(chǎn)存在超額剩余價(jià)值時(shí)，大量資金、人力、物力集中于房地產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈上。

現(xiàn)在看來，絕大多數(shù)房地產(chǎn)并沒有帶來科技革新，鋼材、混凝土、保溫材料等機(jī)會(huì)不需要太多革新，現(xiàn)有的材料已經(jīng)蓋幾百米高度，只需要照搬規(guī)范就好了。

再來看看什么是高質(zhì)量的制造業(yè)，什么是制造業(yè)強(qiáng)國：

我們提出中國制造業(yè)2025戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略分三步走。

第一步，到2025年邁入制造強(qiáng)國行列；

第二步，到2035年中國制造業(yè)整體達(dá)到世界制造強(qiáng)國陣營中等水平；

第三步，到新中國成立一百年時(shí)，綜合實(shí)力進(jìn)入世界制造強(qiáng)國前列。

我們提出的是抓造業(yè)強(qiáng)國戰(zhàn)略，而非制造業(yè)大國戰(zhàn)略，顯然現(xiàn)在中國已經(jīng)是制造業(yè)大國了，我們有完備的工業(yè)體系，鋼鐵、煤炭、石油產(chǎn)量穩(wěn)居世界前列，生產(chǎn)、生活物資產(chǎn)量都是世界大國。

然而，我們產(chǎn)業(yè)水平相對較低?？纯刺O果、高通，雖然很多工廠在亞洲、在中國，這說明中國制造業(yè)強(qiáng)嗎？

并非如此，而且恰恰相反，說明中國制造業(yè)弱，因?yàn)樗麄儼蜒邪l(fā)中心設(shè)置在美國，而把制造放在中國，用你的勞動(dòng)力、用你的電、占用你的土地資源、水資源、污染你的空氣，然而卻把大部分利潤帶走。這才是高水平制造業(yè)。

再看看頁巖氣開采，歐美的技術(shù)、中國的資源，他們提取成本后，還要把利潤對半分，這體現(xiàn)在制造業(yè)水平上。

這樣的例子很多，原因就是我們制造業(yè)亟待發(fā)展，產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、福利政策應(yīng)該向研發(fā)型、創(chuàng)新型企業(yè)傾斜，而非頻頻出臺(tái)房地產(chǎn)相關(guān)政策。

地產(chǎn)政策沒出一條，看似在平抑地產(chǎn)發(fā)展過熱，實(shí)則都是救市行為。

為什么房地產(chǎn)會(huì)破壞制造業(yè)，筆者收集了一些數(shù)據(jù)，我們用數(shù)據(jù)說話。

數(shù)據(jù)全部來自于國家統(tǒng)計(jì)局，官方權(quán)威。

制造業(yè)PMIPMI指數(shù)：制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)，國際通用的宏觀經(jīng)濟(jì)指數(shù)，有預(yù)測、預(yù)警作用。通常以50%作為分界點(diǎn)，高于50%，制造業(yè)擴(kuò)張；低于50%，制造業(yè)收縮。從數(shù)據(jù)來看，PMI指數(shù)從06年起，一直為下降趨勢，甚至2015年，PMI以及低于50了，甚至低于2008年金融危機(jī)時(shí)期；

數(shù)據(jù)表明，制造業(yè)有衰退以持續(xù)多年，尤以2015年最為嚴(yán)峻；

房價(jià)上漲情況選取了一線城市二手房價(jià)格指數(shù)作為依據(jù)，為什么選擇這個(gè)指數(shù)呢？

其一，一線城市房價(jià)引領(lǐng)全國的漲跌，有指向作用；

其二，一手房受政策影響較大，手房價(jià)格更能代表市場的真實(shí)狀況；

從數(shù)據(jù)來看，一線城市二手房的價(jià)格指數(shù)在15、16年時(shí)達(dá)到了頂峰，甚至超過140（去年=100，價(jià)格指數(shù)超過140表示今年的價(jià)格比去年上漲了40%），漲價(jià)非常迅速。

綜上所述，PMI指數(shù)在下降，而二手房銷售價(jià)格指數(shù)一直大于100，而且在PMI達(dá)到最低值對應(yīng)了二手房銷售價(jià)格指數(shù)達(dá)到了最高值。

單從數(shù)據(jù)的角度就可以看出，房地產(chǎn)市場直接吸血制造業(yè)，造成了制造業(yè)的萎靡不振。

目前石油會(huì)再上漲嗎?它對航運(yùn)行業(yè)會(huì)有什么樣的沖擊?

上周地方煉廠柴油價(jià)格在國際原油上漲以及主營外采限價(jià)走高的帶動(dòng)下創(chuàng)出近期新高。其中，山東地?zé)挷裼妥罡邇r(jià)格已漲到7500元/噸，主流價(jià)格目前也已漲至7300元/噸左右。煉廠人士指出，因原料成本高漲，此輪批發(fā)價(jià)漲勢尚未到頂，預(yù)計(jì)柴油整體價(jià)格將會(huì)到達(dá)7500元/噸左右。相比之下，汽油批發(fā)市場的表現(xiàn)暫時(shí)較為緩和。

“后市來看，預(yù)計(jì)國內(nèi)成品油市場將繼續(xù)保持上漲勢頭。”，由于5月份原油價(jià)格繼續(xù)大漲，石化單位煉油成本加大，后期漲勢仍將持續(xù)。同時(shí)，5月份全國農(nóng)業(yè)、工業(yè)以及基礎(chǔ)建設(shè)方面汽柴油用量將會(huì)逐步加大，意味著市場需求也進(jìn)一步增加。

此外，西南地震災(zāi)害發(fā)生后，國家?guī)锥日{(diào)運(yùn)其他地區(qū)成品油進(jìn)入成都市場，以保證當(dāng)?shù)鼐仍ぷ鞯捻樌M(jìn)行。湖南、湖北以及陜西地區(qū)上周末已停止對外批發(fā)，緊急調(diào)運(yùn)油品至西南災(zāi)區(qū)，顯示當(dāng)?shù)刂苓吺袌龅某善酚托枨笕笨谌耘f較大。
國內(nèi)燃油價(jià)格并未隨原油價(jià)格大幅上漲，從短期來看，對運(yùn)輸行業(yè)的影響不大，而從長期來看，油價(jià)上漲將增加運(yùn)輸業(yè)的成本。目前而言，航運(yùn)業(yè)正處在繁榮時(shí)期，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，航運(yùn)業(yè)的繁榮至少可保持到2011年，在此之前，燃油價(jià)格上漲均可以被消化。，近年航空業(yè)運(yùn)價(jià)、成本及毛利率均持續(xù)上升。

航運(yùn)業(yè)的繁榮可消化油價(jià)上漲，但航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)木硾r就不同了。據(jù)介紹，航油占航空成本的四分之一，雖然航空公司可以將油價(jià)上漲的一部分轉(zhuǎn)移到燃油附加費(fèi)中，但由于機(jī)票的更高折扣又抵消燃油附加費(fèi)的增長，油價(jià)上升最終還是導(dǎo)致航空業(yè)費(fèi)用的增加。此外，對于公路運(yùn)輸而言，油價(jià)的上升也將造成較大的成本壓力。