【簡(jiǎn)介：】一分價(jià)錢一分貨，C919飛機(jī)的質(zhì)量很不錯(cuò)。C919上藍(lán)天，新型飛機(jī)新體驗(yàn)。
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我們的飛機(jī)，對(duì)友好國(guó)家，給的價(jià)格低，對(duì)不友好國(guó)家，要價(jià)9

一分價(jià)錢一分貨，C919飛機(jī)的質(zhì)量很不錯(cuò)。C919上藍(lán)天，新型飛機(jī)新體驗(yàn)。

C919飛機(jī)，售后服務(wù)有保證，千金誠(chéng)信承諾，具有中國(guó)信譽(yù)。

我們的飛機(jī)，對(duì)友好國(guó)家，給的價(jià)格低，對(duì)不友好國(guó)家，要價(jià)9千9，價(jià)格是貴了點(diǎn)。

中國(guó)大飛機(jī)，擠身世界一流，的民航航空器制造業(yè)之林，發(fā)展、超越、有前途！

有人說(shuō)世界最強(qiáng)軍火公司洛克希德·馬丁在民用航空方面卻比不過(guò)波音，這是為什么？

M愛生活愛飛機(jī)M

20世紀(jì)50年代，隨著英國(guó)彗星（Comet）客機(jī)連續(xù)出現(xiàn)重大事故，英國(guó)的民用航空業(yè)遭受沉重打擊，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)主要還是在美國(guó)幾家飛機(jī)制造公司之間產(chǎn)生，算是內(nèi)戰(zhàn)。

1952年，波音（Boeing）開發(fā)出著名的367-80機(jī)型，就是日后大獲成功的波音B707。雖然在1954年首飛時(shí)顯得很低調(diào)，當(dāng)時(shí)的民航還是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的天下，但未來(lái)是屬于大型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的。

泛美航空首架投入運(yùn)營(yíng)的波音707

但B707身上擁有的現(xiàn)今所有客機(jī)都采用的布局樣式，如后掠機(jī)翼、吊艙式發(fā)動(dòng)機(jī)、短艙或者掛架都沒(méi)有專利權(quán)，原本最有希望坐上頭把交椅的道格拉斯（ Douglas）正忙于訂單火爆的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)的生產(chǎn)，根本就沒(méi)想過(guò)要認(rèn)真研制一款噴氣式飛機(jī)，只是在航空公司的壓力下才敷衍的設(shè)計(jì)制造了DC-8客機(jī)（盡管缺乏大型噴氣式飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，還是放棄了原型機(jī)的制造），就算晚了幾年才出現(xiàn)，酷似B707的DC-8還是不落下風(fēng)，甚至具有不少優(yōu)勢(shì)。

NASA涂裝的DC-8客機(jī)

隨著B707的升級(jí)，換裝了更高效率渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的B707-320可靠、安全、穩(wěn)定，飛的更快、更高，成了一種真正賺錢的飛機(jī)，道格拉斯意識(shí)到波音的威脅時(shí)為時(shí)已晚，漸漸處于下風(fēng)。

1964年美國(guó)空軍大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)方案CX-HLS被洛克希德（Lockheed）拿下，敗選的波音方案成了日后的B747。20世紀(jì)60年代世界航空旅行量以每年15%的速率增長(zhǎng)，人們樂(lè)觀的估計(jì)這種情形將持續(xù)下去，所以波音打算用B747取代B707，開啟了航空史上寬體客機(jī)先河。

B747實(shí)在是太大了，當(dāng)時(shí)除了泛美航空（Pan American）等少數(shù)航空公司，別的大部分航空公司都沒(méi)有采購(gòu)意向。

泛美航空率先投入運(yùn)營(yíng)的波音747-100

作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的洛克希德和道格拉斯（后來(lái)的麥道公司）看到這一點(diǎn)后打算研制一款體型稍小的寬體客機(jī)，就是后來(lái)的L.1011（TriStar）三星客機(jī)和DC-10。（原本是打算只采用兩臺(tái)大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的，但由于美利堅(jiān)航空公司不相信雙發(fā)大型客機(jī)的安全性，所以改成了三發(fā)）

這兩型客機(jī)無(wú)論從外形、航程、載客量、飛行速度都很接近，所以競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，推銷飛機(jī)是都給客戶很大的折扣，甚至動(dòng)用行賄手段，最著名的是1976年發(fā)生于日本的丑聞洛克希德事件。兩家公司在商業(yè)上兩敗俱傷，最終的結(jié)果就是洛克希德退出了民航市場(chǎng)，麥道日后被波音兼并。（據(jù)說(shuō)L-1011整個(gè)項(xiàng)目虧損達(dá)25億美元，當(dāng)時(shí)的25億美元是天文數(shù)字）

現(xiàn)在在民航業(yè)主要被用作貨機(jī)的DC-10

在1971年DC-10投入運(yùn)營(yíng)和1972年L.1011投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)候恰逢好是1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)的前夕，油價(jià)猛增讓兩種互相傷害的飛機(jī)經(jīng)濟(jì)效益更加惡劣，更要命的是1974年歐洲空客推出了世界上第一款雙發(fā)寬體客機(jī)A300，伴隨著空客民用飛機(jī)的崛起（A310、A320、A330、A340都是以A300為基礎(chǔ)發(fā)展的）是洛克希德和道格拉斯民用飛機(jī)的衰落。

當(dāng)然B747也受到很大影響，由于跟預(yù)期不符，1969-1975年旅客運(yùn)輸量年增長(zhǎng)量只有4%，航空公司運(yùn)力過(guò)剩，有三年B747竟然無(wú)一訂單，直到1977年才恢復(fù)到1967年水平。

空客A300客機(jī)是首款雙發(fā)寬體客機(jī)

波音公司由于家大業(yè)大，尤其是波音707和波音737的巨大成功為它持續(xù)輸血，渡過(guò)了一次又一次危機(jī)，并在數(shù)次危機(jī)中兼并它的對(duì)手，變成了如今的民用飛機(jī)巨頭。（同時(shí)也是軍用飛機(jī)巨頭之一）

M愛生活愛飛機(jī)M

盡管在外界眼中，美國(guó)組建太空軍一事通常是被視作鬧劇，但美國(guó)推進(jìn)太空軍事化的腳步卻也在近年來(lái)變得愈發(fā)堅(jiān)定，特別是在獲得了更為廉價(jià)的發(fā)射手段之后：近日，五角大樓公布了2019年以來(lái)的首個(gè)軍用衛(wèi)星發(fā)射競(jìng)標(biāo)結(jié)果，在總共六顆衛(wèi)星的發(fā)射任務(wù)合同當(dāng)中，老牌的航天巨頭聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）僅取得其中三份，已經(jīng)落到了和商業(yè)航天新秀SPACEX平起平坐的境地，而這還只是SPACEX取得軍用衛(wèi)星發(fā)射許可的第三個(gè)年頭……

圖為美國(guó)空軍X-37B無(wú)人航天飛機(jī)在整流罩內(nèi)的特寫，該機(jī)由獵鷹九號(hào)火箭發(fā)射。

即便確實(shí)把太空軍看作是單純的表態(tài)，美國(guó)依舊擁有當(dāng)前世界上最為完備的軍用航天器群，總數(shù)甚至超過(guò)中俄的總和。

粗略來(lái)說(shuō)，這些軍用航天器功能既覆蓋傳統(tǒng)的可見光偵察、通信和定位，也包括近年才出現(xiàn)的紅外早期預(yù)警、合成孔徑遙感和絕密的無(wú)人航天飛機(jī)。無(wú)可置疑的是，它們?cè)诶鋺?zhàn)以來(lái)的數(shù)十年間給予了美國(guó)無(wú)與倫比的戰(zhàn)略和情報(bào)優(yōu)勢(shì)，甘之如飴的美國(guó)空軍乃至國(guó)防部高層自然就不會(huì)輕易放棄帶來(lái)優(yōu)勢(shì)的航天領(lǐng)域。

圖為發(fā)射升空的宇宙神-5火箭。

但問(wèn)題就在于，要想讓一顆衛(wèi)星到軌道空間去發(fā)揮戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，除卻造價(jià)數(shù)億美元的衛(wèi)星，美國(guó)還需要為此支付高昂的費(fèi)用，用于火箭的發(fā)射和衛(wèi)星入軌。

確切說(shuō)來(lái)，隨著航天飛機(jī)時(shí)代的黯然落幕，美國(guó)空軍、美國(guó)國(guó)家偵察局（NRO）、美國(guó)中央情報(bào)局乃至美國(guó)太空總署（NASA）等衛(wèi)星用戶就只能仰仗由洛克希德-馬丁和波音聯(lián)姻組建的ULA。

而在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，ULA的漲價(jià)也就愈發(fā)地肆無(wú)忌憚。

圖為出售到美國(guó)的俄羅斯液氧煤油火箭發(fā)動(dòng)機(jī)RD-180，其單臺(tái)價(jià)格不過(guò)千萬(wàn)美元。

而在宇宙神火箭的研發(fā)、制造和發(fā)射過(guò)程中，ULA的這種有恃無(wú)恐達(dá)到了頂峰。盡管該火箭的主引擎RD-180來(lái)自敵國(guó)俄羅斯，且單價(jià)不過(guò)1000萬(wàn)美元上下，但ULA依舊毫不留情地將整枚火箭的發(fā)射報(bào)價(jià)定在了近2億美元。

這一數(shù)字雖日后有所下降，但1.5億美元的發(fā)射報(bào)價(jià)依舊讓商業(yè)用戶望而卻步——換句話說(shuō)，這個(gè)價(jià)格只有美國(guó)政府和軍方承受得起，坑的就是你。

圖為搭載X-37B航天飛機(jī)升空的OTV-5發(fā)射任務(wù)，使用獵鷹九號(hào)火箭。

諷刺的是，面對(duì)如此高昂的發(fā)射成本，美國(guó)空軍還幾乎有苦說(shuō)不出：相較于1.5億美元的宇宙神，ULA先前的德爾塔系列火箭的價(jià)格更超過(guò)3億美元，這根本就不是商業(yè)用戶吃得消吃不消的問(wèn)題了。

因此，在2014年SPACEX怒指ULA發(fā)射空軍火箭屬壟斷，并因此希望獲得發(fā)射許可的時(shí)候，美國(guó)空軍其實(shí)也很希望能有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)降低火箭的發(fā)射報(bào)價(jià)。只是當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)有人想到，這個(gè)夢(mèng)想不過(guò)幾年就已成為現(xiàn)實(shí)。

圖為藍(lán)色起源的BE-4引擎，該引擎未來(lái)可能被用于ULA火箭。

直觀來(lái)說(shuō)，目前獵鷹九號(hào)不回收芯一級(jí)的發(fā)射單價(jià)在6000萬(wàn)美元左右（美國(guó)空軍不差錢，所以不回收），較ULA的同行要便宜一半還多，而在可靠性和運(yùn)載性能上實(shí)則相差無(wú)幾，這也難免讓美國(guó)空軍等政府用戶對(duì)SPACEX愈加青睞。

而在ULA的宇宙神使用俄制發(fā)動(dòng)機(jī)而備受爭(zhēng)議的今天，太空軍的壯大已經(jīng)難免和SPACEX綁定在一起——不僅是自主獨(dú)立的火箭才能支撐起外太空的軍事力量發(fā)展，它還必須同時(shí)足夠可靠、足夠便宜和足夠強(qiáng)大才能滿足要求。