【簡介：】俄羅斯作為航空航天大國，即便經(jīng)濟(jì)不景氣，但航空領(lǐng)域的教育、培養(yǎng)還是沿襲了前蘇聯(lián)的水準(zhǔn)。特別是蘇霍伊與高揚(yáng)研究所的強(qiáng)強(qiáng)合并，擁有深厚的儲備和成熟機(jī)制，仍有國際一流水準(zhǔn)的實(shí)
俄羅斯作為航空航天大國，即便經(jīng)濟(jì)不景氣，但航空領(lǐng)域的教育、培養(yǎng)還是沿襲了前蘇聯(lián)的水準(zhǔn)。特別是蘇霍伊與高揚(yáng)研究所的強(qiáng)強(qiáng)合并，擁有深厚的儲備和成熟機(jī)制，仍有國際一流水準(zhǔn)的實(shí)力。
自1916年波音成立迄今已走過一百多年。波音公司是全球航空航天業(yè)界的領(lǐng)袖公司，客戶遍及全球。其實(shí)力強(qiáng)大毋庸置疑。強(qiáng)悍的生產(chǎn)能力從二戰(zhàn)就顯露出來。每天可產(chǎn)兩架飛機(jī)，二戰(zhàn)美軍擁有遮天蔽日的轟炸機(jī)?？烧f是舉世無雙……
從印度尼西亞到埃塞俄比亞，短短4個(gè)多月時(shí)間，波音737MAX客機(jī)兩次出現(xiàn)墜機(jī)事故。導(dǎo)致數(shù)百人死亡、給波音敲響了警鐘。世界輿論一片嘩然，對波音的信任轉(zhuǎn)為擔(dān)憂。無疑受此影響，波音訂單銳減、經(jīng)濟(jì)損失慘重，聲譽(yù)也遭到質(zhì)疑。
俄羅斯計(jì)劃用國產(chǎn)客機(jī)取代波音，普京認(rèn)為：“本國航空工業(yè)應(yīng)得到支持。但造出的客機(jī)必須符合所有國際標(biāo)準(zhǔn)“。平心而論、俄在客機(jī)領(lǐng)域，自蘇聯(lián)解體，一直在走下坡路，一時(shí)半伙還難達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。目前、已有勝利航空公司考慮購買30架國產(chǎn)M5一21客機(jī)代替波音737的計(jì)劃。對波音不信任只是一方面，更重要的是俄堅(jiān)定了自己的態(tài)度。努力扶持本國航空業(yè)……
波音737MAX出現(xiàn)致命故障的缺陷，如果按美國政府處罰德國汽車、韓國星手機(jī)和日本汽車的法律，各國索賠、退貨和處罰的話，可能致其破產(chǎn)。這是慘痛的教訓(xùn)。此時(shí)，作為被美國制裁的俄羅斯聲稱將用國產(chǎn)飛機(jī)取代波音飛機(jī)，肯定是其國家自主權(quán)，任何詆毀是站不住腳的。這一方面是對波音公司的不信任，有根有據(jù)。另一方面正是對本國民族工業(yè)的扶持。中俄正在聯(lián)合研制大飛機(jī)，趁此企機(jī)，發(fā)展民族工業(yè)產(chǎn)品是國家明智之舉。然而全部取代可能還不太實(shí)際。畢竟波音公司的其他產(chǎn)品性能還是可靠的。
民航飛機(jī)一個(gè)小時(shí)能飛多遠(yuǎn)的距離？
很簡單，因?yàn)槊窈綑C(jī)已經(jīng)有了最優(yōu)解決方案，所以飛機(jī)已經(jīng)幾十年沒提速，就是那個(gè)速度了。
民航機(jī)自從誕生，主要經(jīng)歷了兩個(gè)時(shí)代。一個(gè)是螺旋槳飛機(jī)時(shí)代。一個(gè)就是噴氣式客機(jī)時(shí)代。
早期的螺旋槳時(shí)代，這個(gè)時(shí)期的飛機(jī)可以說是又小又破，塞上幾十號人，就滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?。事?shí)上，這個(gè)時(shí)期的民航機(jī)，多數(shù)是運(yùn)輸機(jī)改來的。而二戰(zhàn)那個(gè)時(shí)期的運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)載量僅僅是幾噸而已。
這個(gè)時(shí)期，乘坐飛機(jī)的體驗(yàn)，可以說是噪音大，舒適差，上天提心吊膽，降落歡天喜地。
我姑父以前是外貿(mào)局的，五十年代參加工作，時(shí)年十九歲。由于工作關(guān)系，他經(jīng)常全國各地跑（那個(gè)年代就有廣交會(huì)了，他基本上年年去），他給我說過坐以前的老飛機(jī)的不少故事。有時(shí)候上的小飛機(jī)，上去的時(shí)候一人發(fā)個(gè)軍大衣，下飛機(jī)再扔在飛機(jī)上就行了。聲音大得在飛機(jī)上說話都要大聲來講。他說以前坐過安24，那東西可是螺旋槳的老客機(jī)了。后來還做過三叉戟之類的玩意。
而現(xiàn)代噴氣式客機(jī)，是1954年英國人搞出來的彗星式客機(jī)。
也就是從1954年開始，民航機(jī)逐漸進(jìn)入了噴氣式客機(jī)的時(shí)代。螺旋槳客機(jī)慢慢被淘汰了。雖然直到今天螺旋槳客機(jī)仍然存在，但是主要是支線小客機(jī)了。比如咱們國家西安飛機(jī)制造廠造出來的的新舟60支線客機(jī)。
新舟60
而噴氣式客機(jī)是如今的主流。比如現(xiàn)在的波音和空客兩大公司，各自都有完整的干線客機(jī)機(jī)型。從100座起到800座。著名的波音737，747等等，空客的A380等等，更是一個(gè)時(shí)代的代表作。
737客機(jī)
雙層客機(jī)A380
噴氣式客機(jī)發(fā)展到如今，外形基本上都一樣。前面圓鈍狀的機(jī)頭，圓筒狀機(jī)身，兩個(gè)下單翼，發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)統(tǒng)是吊在機(jī)翼下部前方，后面是垂尾和平尾。這種氣動(dòng)布局，基本上已經(jīng)是最佳布局了。
而這種布局的客機(jī)，都是亞音速的。速度區(qū)間也就是在800公里每小時(shí)到950公里每小時(shí)之間。
至于為什么選擇這個(gè)數(shù)值，不更快或者更慢點(diǎn)，答案是，這個(gè)數(shù)值的亞音速飛機(jī)，經(jīng)濟(jì)性最好。也就是，省油！
民航機(jī)作為一種高科技含量，高附加值的產(chǎn)品，是制造業(yè)中的明珠。這方面，我們落在世界后面。但是我們也在奮起直追。從當(dāng)年的運(yùn)10，到組裝麥道82，到如今的C919，我們走過了一條艱辛的民族民機(jī)之路，正在奮發(fā)向前！
運(yùn)10
麥道82
C919
最后，需要補(bǔ)充一下，民航機(jī)里面還有兩朵奇花。那就是超音速噴氣式客機(jī)的兩家代表作，蘇聯(lián)的圖144，和英法合作搞得協(xié)和式。
圖144客機(jī)
圖144客機(jī)
協(xié)和式客機(jī)
協(xié)和式客機(jī)
這兩種飛機(jī)外形非常類似。因?yàn)槭浅羲倏蜋C(jī)，所以機(jī)頭是尖的。但是這兩種客機(jī)都已經(jīng)停飛了，退出了民航機(jī)市場。關(guān)鍵的原因，就是超音速客機(jī)飛得太快，太耗油，所以機(jī)票昂貴。即使是有錢人，也經(jīng)不起這么貴的票價(jià)。此外，維修，保養(yǎng)都貴啊。故障率還高。你說誰會(huì)去坐這玩意？
所以超音速客機(jī)屬于點(diǎn)錯(cuò)了科技樹的產(chǎn)品。就好比，全世界的運(yùn)輸機(jī)，都是亞音速的，即使是老美，也沒搞出過超音速運(yùn)輸機(jī)。因?yàn)楦緵]用啊。
雖然儀表上顯示的速度一樣，但是飛得越高也就越快一些。和輪船受水流影響一樣，天上的風(fēng)能達(dá)到150 km/h以上，所以，還需要考慮順風(fēng)or逆風(fēng)。甚至極端條件下，視覺上可以觀察到相對地面靜止。
真空速：一般單通道的窄體飛機(jī)，如空客320，會(huì)飛到一萬米的高度，大約飛的是0.79倍音速，約為850 km/h。雙通道的寬體飛機(jī)，如空客330，會(huì)飛到一萬一千米的高度，速度稍微快一些?？傮w上目前的飛機(jī)大多數(shù)都是在800～900 km/h的范圍內(nèi)飛行。
地速=真空速-風(fēng)速。
因此飛機(jī)真實(shí)的相對地面的飛行速度（也就是GPS上的速度），就大概為兩者的差值。范圍能在700～1000 km/h之間變化。
那么，如果是小飛機(jī)飛得很慢呢？
只能坐2～4人的小飛機(jī)，正常飛行中的最小速度可以達(dá)到100 km/h左右，所以，大風(fēng)天可以看到小飛機(jī)在空中幾乎懸停的景象。
