【簡介：】自行車也事故頻頻
遼臺春晚小品《就差錢》中趙本山的一句精典臺詞：“人生就象一架飛機(jī)，不在飛的多高，飛的多遠(yuǎn)，關(guān)鍵是否平安著陸”。飛機(jī)也像人生不論你飛的多遠(yuǎn)，總要有個歸宿。

自行車也事故頻頻

遼臺春晚小品《就差錢》中趙本山的一句精典臺詞：“人生就象一架飛機(jī)，不在飛的多高，飛的多遠(yuǎn)，關(guān)鍵是否平安著陸”。飛機(jī)也像人生不論你飛的多遠(yuǎn)，總要有個歸宿。

通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景如何？

通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/p>

當(dāng)前，通用航空產(chǎn)業(yè)是我國極具發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,是國民經(jīng)濟(jì)增長和高技術(shù)發(fā)展的重要拉動力量，也是國家大縱深交通運輸體系的重要組成部分。集聚社會資源和力量，突破瓶頸，大力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，既是現(xiàn)實需求，也是發(fā)展航空強(qiáng)國的必由之路。

我國通用航空機(jī)隊規(guī)模持續(xù)快增

近年來我國通用航空機(jī)隊規(guī)模保持較快增長。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國機(jī)隊規(guī)模達(dá)到2984架，通用航空飛行小時從2010年的37萬小時增加到2017年的84萬小時，年均復(fù)合增長率為12%。預(yù)測到2035年我國通用航空網(wǎng)絡(luò)將初步形成，通用航空年飛行小時將達(dá)到600萬小時，機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到2萬架以上。

2006-2017年我國通用航空機(jī)隊規(guī)模統(tǒng)計情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

同時，通用航空的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了顯著變化。2017年，短途運輸、低空旅游、公務(wù)飛行等新興業(yè)務(wù)合計占比從2010年的4.5%提高到19%。工農(nóng)業(yè)作業(yè)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)占比則從2010年的25%降低到18%。預(yù)計到到2020年，要建成500個以上通用機(jī)場，通用飛機(jī)機(jī)隊規(guī)模達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元。

隨著我國“放管服”改革的持續(xù)推進(jìn)，預(yù)計經(jīng)過5至10年的市場培育，我國通航產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速增長階段。

聚焦三大發(fā)展重點

未來，航空工業(yè)集團(tuán)將堅持以重點型號研制為牽引，加快提升市場營銷、工程研發(fā)、機(jī)載系統(tǒng)配套、集成交付、供應(yīng)鏈管理、客戶支持六大體系能力，開放發(fā)展，創(chuàng)新發(fā)展，全面提升通航制造綜合實力和產(chǎn)品競爭力，實現(xiàn)通用飛機(jī)規(guī)模化和精品化發(fā)展。并由此明確，聚焦通航飛機(jī)研發(fā)制造、強(qiáng)化產(chǎn)品和能力配套以及培育通航產(chǎn)品市場三個發(fā)展重點。

通航，將是非常有力的增長點，方興未艾會有時。

航空發(fā)動機(jī)是怎樣發(fā)展的？

我前陣子經(jīng)?？吹?，當(dāng)我國某某飛機(jī)與國外合作遇到阻力，特別航空發(fā)動機(jī)受制于別國時。很多網(wǎng)友都會責(zé)凝我們自己的航空發(fā)動機(jī)，甚至責(zé)問這些飛機(jī)項目不可以自力更生等等。

首先我們應(yīng)該理性認(rèn)識區(qū)分，飛機(jī)制造是個系統(tǒng)工程，而航空發(fā)動機(jī)更是該系統(tǒng)工程的心臟工程，它涉及到設(shè)計學(xué)，材械動力學(xué)等等復(fù)雜的綜合性學(xué)科的研究無數(shù)次試驗應(yīng)用測試。要取得長期探索（甚至跨代人出成果），也就是人才儲備的連續(xù)性。因為我們航發(fā)研制還是以仿制消化與自主研發(fā)相結(jié)合，這樣灣道追趕可以節(jié)少時間。另外網(wǎng)友們對自主研發(fā)航空發(fā)機(jī)要有個正確的思維去評論，勿以詆毀的詞語來評擊咱們自己的航發(fā)產(chǎn)業(yè)，相心通過數(shù)年的艱苦努力，中國航發(fā)一定會取得驕人的業(yè)績！

很高興回答你的問題。

從早期的活塞式航空發(fā)動機(jī)誕生至今，航空發(fā)動機(jī)已經(jīng)經(jīng)過了百余年的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展出很多不同種類的航空發(fā)動機(jī)。下面我們一起看看航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展和分類。

活塞發(fā)動機(jī) 20世紀(jì)初期，萊特兄弟將一臺4缸、水平直列式水冷發(fā)動機(jī)改裝后，成功用到了“飛行者一號”飛機(jī)上，完成了飛行試驗。而后，在第二次世界大戰(zhàn)中，活塞式發(fā)動機(jī)得到了技術(shù)革新，優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的性能和運行效率。在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，由于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)明而開創(chuàng)了噴氣時代，活塞式發(fā)動機(jī)逐步退出主要航空領(lǐng)域，但功率小于370kW的水平對缸活塞式發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)仍廣泛應(yīng)用在輕型低速飛機(jī)和直升機(jī)上。

渦噴/渦扇發(fā)動機(jī) 20世紀(jì)30年代后期到20世紀(jì)40年代初，噴氣發(fā)動機(jī)在英國和德國的誕生，開創(chuàng)了噴氣推進(jìn)新時代和航空事業(yè)的新紀(jì)元。

渦槳/渦軸發(fā)動機(jī) 渦槳/渦軸發(fā)動機(jī)是在渦噴發(fā)動機(jī)誕生、成熟后，將活塞發(fā)動機(jī)渦輪化而研制發(fā)展的新型動力。

渦輪軸發(fā)動機(jī)于1951年12月開始裝在直升機(jī)上，作第一次飛行。那時它屬于渦輪螺槳發(fā)動機(jī)，并沒有自成體系。

非傳統(tǒng)新型航空發(fā)動機(jī) 非傳統(tǒng)新型航空發(fā)動機(jī)大致包括以下3類：一是新概念發(fā)動機(jī)。在結(jié)構(gòu)、原理或循環(huán)特性上與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)具有很大的區(qū)別與創(chuàng)新，如脈沖爆震發(fā)動機(jī)、超燃沖壓發(fā)動機(jī)、波轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、等離子體發(fā)動機(jī)、分布式矢量推進(jìn)發(fā)動機(jī)等。二是重大革新型發(fā)動機(jī)。在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)原理、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行了重大革新。如多電發(fā)動機(jī)、自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機(jī)、智能發(fā)動機(jī)、間冷回?zé)岚l(fā)動機(jī)、槳扇發(fā)動機(jī)、超微型渦輪發(fā)動機(jī)、沖壓轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)和各種組合發(fā)動機(jī)等。三是新能源發(fā)動機(jī)。面對石油資源的枯竭和綠色環(huán)保的要求，開發(fā)使用航空煤油以外的新燃料和新能源。如氫燃料/合成燃料/生物燃料/天然氣燃料發(fā)動機(jī)，太陽能、核能、燃料電池、激光和微波能發(fā)動機(jī)等。

1.超燃沖壓發(fā)動機(jī) 是指燃料在超聲速氣流中進(jìn)行燃燒的沖壓噴氣發(fā)動機(jī)。主要用于高超聲速巡航導(dǎo)彈、高超聲速飛機(jī)和可重復(fù)使用的航天運載器。

2.渦輪沖壓組合發(fā)動機(jī) 渦輪沖壓組合發(fā)動機(jī)是將渦輪發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)組合起來使用的吸氣式發(fā)動機(jī)。在滿足遠(yuǎn)程、高速、快速到達(dá)/攻擊方面具有明顯的優(yōu)勢，可用于高空高速的偵察機(jī)、運輸機(jī)、轟炸機(jī)和攻擊機(jī)以及高速遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈等。

3.脈沖爆震發(fā)動機(jī) 是一種利用脈沖式爆震波產(chǎn)生推力的新概念發(fā)動機(jī)。這種類型發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，少有或無運動部件，熱循環(huán)效率比常規(guī)活塞、渦輪發(fā)動機(jī)和沖壓發(fā)動機(jī)更高，推重比高，耗油率低，被認(rèn)為是21世紀(jì)最有潛力的航空航天動力，因此在現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景，可用于無人駕駛飛機(jī)動力裝置、靶機(jī)、引誘飛機(jī)、靶彈動力裝置、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈、戰(zhàn)略飛機(jī)動力裝置和高超聲速飛機(jī)動力裝置等，是航空航天領(lǐng)域革命性動力之一。[1]根據(jù)其用途的不同，可以將吸氣式脈沖爆震發(fā)動機(jī)大致分為3類：純脈沖爆震發(fā)動機(jī)、混合式脈沖爆震發(fā)動機(jī)和組合式脈沖爆震發(fā)動機(jī)。

4.間冷回?zé)嵫h(huán)技術(shù) 間冷回?zé)嵫h(huán)概念最早于20世紀(jì)五十年代提出，隨后各國開始進(jìn)行大量的理論與實驗研究。[1]間冷回?zé)釡u扇發(fā)動機(jī)是一種新型節(jié)能環(huán)保航空發(fā)動機(jī)，通過在傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機(jī)熱循環(huán)基礎(chǔ)上增加間冷和回?zé)徇^程，可使得發(fā)動機(jī)擁有更低的耗油率。回?zé)崞魇情g冷回?zé)釡u扇發(fā)動機(jī)的一個主要特征部件，工作在超過900K的高溫核心流中，其性能將直接影響發(fā)動機(jī)的性能，其設(shè)計技術(shù)是間冷回?zé)釡u扇發(fā)動機(jī)的一個關(guān)鍵技術(shù)。

5.槳扇發(fā)動機(jī) 是一種介于渦槳發(fā)動機(jī)和渦扇發(fā)動機(jī)之間的結(jié)構(gòu)，看上去很像螺旋槳，但實際上與風(fēng)扇和螺旋槳都不同。新型螺旋槳由兩個旋轉(zhuǎn)方向相反的螺旋槳在一起工作，螺旋槳的槳葉較多，每片槳葉形狀較戴彎曲后掠呈馬刀形，但隨著飛行速度的增加，螺旋槳的轉(zhuǎn)速進(jìn)一步爆高時，就會遇到很多問題，不僅葉尖速度達(dá)到聲速，將對降低阻力和聲學(xué)特性造成影響，而且效率也會變低，耗油率還要增加。槳扇發(fā)動機(jī)的研制彌補(bǔ)了渦槳發(fā)動機(jī)耗油率的不足。槳扇發(fā)動機(jī)的螺旋槳直徑要比渦槳發(fā)動機(jī)的螺旋槳直徑小，比渦扇發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇直徑要大。槳扇發(fā)動機(jī)的彎刀形槳葉有助于大大降低葉尖速度、氣動阻力和聲擾動。槳扇發(fā)動機(jī)的槳扇有單排和雙排，槳扇能夠提供90%～92%的推力。雙排對轉(zhuǎn)槳扇具有高巡航速度時的高飛行效率的優(yōu)點。與單排槳扇相比，雙排槳扇的效率要高10%。雙排槳扇還能大大減少出口氣流扭轉(zhuǎn)，這樣在保證機(jī)翼周圍氣流流動和增加機(jī)翼升力的同時，進(jìn)一步提高效率。