【簡介：】軍事內(nèi)容，咱就理解為航發(fā)吧。
按照有或者沒有的判斷方法來判斷，咱們是可以自產(chǎn)發(fā)動機的。
咱們自己的中國航空發(fā)動機集團還是有各種不同型號和不同領域的發(fā)動機的，從戰(zhàn)斗機用的

軍事內(nèi)容，咱就理解為航發(fā)吧。

按照有或者沒有的判斷方法來判斷，咱們是可以自產(chǎn)發(fā)動機的。

咱們自己的中國航空發(fā)動機集團還是有各種不同型號和不同領域的發(fā)動機的，從戰(zhàn)斗機用的昆侖，到直升機上用的渦軸、再到一般運輸機上用的渦槳發(fā)動機，甚至還有民航機上使用的大涵道比渦扇發(fā)動機咱們都有所涉足。

而且不僅僅是我們可以生產(chǎn)出發(fā)動機的整機，關鍵的部件例如單晶葉片、渦輪盤等航空發(fā)動機的自產(chǎn)零件我們也是可以生產(chǎn)的。

這些東西的制造，現(xiàn)在都難不倒中國人的。

所以航發(fā)完全自產(chǎn)我們是沒問題的。這就是“有”和“無”的區(qū)別。

但要說我們的航發(fā)好不好，則是另外的事情了。咱們的航空發(fā)動機技術保守的估計是落后于世界先進水平30年左右。

這里最重要的問題并不是我們的設計人才不足、國家投入經(jīng)費不足，而是我們的數(shù)據(jù)積累不夠。航空發(fā)動機設計大國首先是航空大國。是不是好像是廢話？

一個航空大國，扔在沙漠里面的飛機比我們造出來的都多。這就是差距了。航發(fā)在工作的時候整體上會有熱量導致的各種形變。這些東西都是靠不斷的積累數(shù)據(jù)一點點地去“逼近合理”的。如果制造數(shù)量少、飛行小時數(shù)少，整體的數(shù)據(jù)積累就會相當?shù)木徛?。這就導致我們在新型號的發(fā)動機的制造過程中會放慢角度。

很多國外發(fā)動機設計上的某些細節(jié)，在我們的航發(fā)專家那里都得不到相應的答案，這是即便是我們的專家都搞不明白的領域。

為啥國外專家能明白呢？例如星座客機，這是洛克希德馬丁生產(chǎn)的一個客機型號。飛機的發(fā)動機是18缸星形發(fā)動機

高速工作的時候會噴火，十分驚悚。但這個型號的飛機依舊是總統(tǒng)座機。人家就敢用這樣的發(fā)動機，而且加上擋焰板后飛機發(fā)動機的性能大幅度下降……為啥，只有洛克希德的工程師知道。

這些都是要不斷積累的。我們的路還很長。

落后這么多，我們的發(fā)動機夠用不？這才是實際的問題。其實我們的航空發(fā)動機現(xiàn)在雖然不領先，但是足夠我們使用的。很多的大推力、長壽命等等一些比洛克希德發(fā)動機噴火還驚悚的概念，都是軍迷們美好的期待。但實際上真正適配于我們的飛機的發(fā)動機并不需要軍迷想象中那么逆天的性能。

新華網(wǎng)去年7月發(fā)文章說《西方對殲20作出最高評價：是首要的空中威脅》其實也是基于我們現(xiàn)代的航發(fā)西方做出的判斷，航空是一個綜合體，并不是非得看某個部分是不是很牛。

到下一代戰(zhàn)機的時候是有下一代方案的，只要我們的進步能和我們的需求匹配，W君就不會瞎著急。

您問的概念 很模糊

是問摩托車的發(fā)動機 ？ 還是汽車的 ？ 輪船的 ？ 飛機的 ？還是火箭的 ？

只是從新聞報道中 有看到 : 所有的發(fā)動機 我們中國基本都可以制造 只是很多很多都和世界最高水平 還有不少差距罷了

不知道我的回答 讓您愉不愉快

如果不滿意 我和您致歉

C919飛機國產(chǎn)化率如何提高？

民用飛機主要為了效益，如果C919現(xiàn)在全部國產(chǎn)化，掙不下錢，安全也是個大麻煩，軍民飛行員的素質也是天差地別，所以多使用西方航電和發(fā)動機，這是根本原因。若想國產(chǎn)化，如俄之伊爾-96，中國沒什么不可以。這樣做的后果是可以參軍，只是民用航空市場就會立時變得萎縮，于民用市場事無補不說，將深度影響國際貿(mào)易，這種事我們是不為的，殺敵一千自損八百，當然空客與波音找不到錢了，然而中國開放的大市場，由于交通不暢會付出極其慘重的代價。因是我們發(fā)展民用航空，舉全國之力，正有打造C市場的意思，向高尖端的產(chǎn)業(yè)進軍，借助西方科技，一為師從，二為學習，三可順帶著贏得世界市場，好處多多，不需多講。假若西方不給我們搞配套，其失去的不僅是中國未來大飛機配套利潤，而且會在競爭中喪失應有的市場地位。所以我們不必為此糾結，技不如人就要走全球化配套的路，以待國有技術成熟。

▲制裁是不怕的。因為我們開始了自主制造，一邊請人配套，一邊發(fā)力自己的航空科技，A不成有B，A與B都不成，大不了自己搞，無非是慢一點，西方非常清楚，趁現(xiàn)在能賺幾個就多賺一點，不然屆時什么也賺不了。導師說得非常形象，只要價錢合適，他們會出售勒死自己的絞索，因是不必為此擔心。再說了，中國要干的事，誰也攔不住，越攔得厲害發(fā)展越快，這真是怪了。中國不缺能人，也不乏實干家，稀罕的恰恰是那些引喻失義自形漸愧之人，他們一不懂技術，二不知民族自尊為何，不明就里跳起來就罵，比如現(xiàn)在有一問，國產(chǎn)率能占多少呀云云，以己昏昏使人也昏昏，這就不好了。

▲不造大飛機造什么？所謂工業(yè)化，無非大家看得見的這點玩意，大飛機呀，發(fā)動機，其它的都差不多了，唯此為最，造不了。過去沒條件，一無錢二無技術，現(xiàn)在可以，咸問運-10當年下馬之責，以為堅持下去一定差不多，致于差多少無論，其實運-10差之尚遠，莫說當年一個子當做兩個花，改革全面鋪開，沒錢等于零。所以讓了路，對著呢。不讓又如何？運-10成功的可能有多大？面對著技術全面落后，發(fā)展起來有沒有一個時間點，都成問題。拉直的問號，頓時變成感嘆號，于是做出了決策，等有條件了再搞，現(xiàn)在可以爭一爭了，毫不猶豫，其實不造大飛機又造什么呢？這個最賺錢。

▲龐大的市場作支撐。一準錯不了，說俄MC-21，做得了，賣誰去？不少國家都有計劃要造，最終成不了，原因就在于沒有市場做支撐，爭不過A與B，靡費巨資發(fā)展一伙，到頭來只能雞飛蛋打，反觀之中國，可以做得無限大，輕易得罪不得，這就是我們的信心所在，ARJ21沒有美國和歐洲的適航證，照樣在飛，飛得也很好，有了ARJ21，即可減少支線市場進口。C919 成了，沒什么不可以，中國航空自有自家標準，標準苛刻極了，不達標者決不放飛，中國適航證一張，今后也極其難弄到，不說歐美。說給你可以，不給一點瓷也沒有，辛苦弄出一型號，失去中國市場找不到錢。這要在國產(chǎn)大飛機成功的時候，打貿(mào)易站2018可以看得到，中國會怕嗎？我們看得到，C919說發(fā)展沒有用多長時間，已開始了試飛，主要是遠程寬體，RC929，中俄展開了合作，以后還會有無數(shù)個型號，總之他人有的，中國都可以有，一切水到渠成之日，即可參與規(guī)劃制訂，不過，從現(xiàn)在看，著實需要一點時間。

從下圖可以看到，C919除了殼子，其他都是進口貨。這樣的策略，可以讓我們快速進入市場，而市場應用可以幫助技術積累，這條路是對的。

同時，還要找老師和培養(yǎng)人才。航空強國法國、巴西和俄羅斯是老師的可選項。有了老師，自己又愿意學愿意干，不愁做不好。

從組裝到仿制，再到聯(lián)合研制，最后創(chuàng)新自制，這條必經(jīng)之路西方用了幾十年，希望我們可以走得更快一些。