【簡介：】你好。每年民航學院都有招本科畢業(yè)生的計劃（叫4+1）像天津的中國民航大學。四川的廣漢。南京的南航大。都有招。另外我知道的公司招生最多的是深圳。海航。南航。廈航。你在西

你好。每年民航學院都有招本科畢業(yè)生的計劃（叫4+1）像天津的中國民航大學。四川的廣漢。南京的南航大。都有招。另外我知道的公司招生最多的是深圳。海航。南航。廈航。你在西安。應該是去廣漢看看。我是中航大的飛行學員。不過我的同學也有從西安來的。這些你可以在網(wǎng)上查找各學校的網(wǎng)頁。時間一般一年兩次。4月份和12月份。所謂的自己掏錢其實不是讓你交這么多而是和公司簽合同。一般培訓費為100萬人民幣。是你學飛后進到公司里每月從你工資里扣除一部分。和我們一起學飛的有深航的他們就是回去后用工資補。不過你在學期間還有差不多每月3千圓的工資。盡量關注一下各個學校和公司的網(wǎng)站。祝你成功。

請問飛行器的發(fā)明和發(fā)展過程有哪些?

俄羅斯發(fā)明制造航天飛行器部件的新材料 新華網(wǎng)莫斯科11月2日電建設一個軌道空間站，往往需要從地球向太空運送成百上千噸物資，耗費大量燃料和財力。為降低航天運輸成本，俄羅斯專家最近開發(fā)出了一種可用于制造航天飛行器部件的“充氣硬化材料”，其強度與傳統(tǒng)材料相當，但重量卻輕得多。 俄羅斯媒體報道，用這種新材料可以用于制造空間站的內部隔板、墻體、太陽能電池底板、天線和太空望遠鏡的某些部件等。在制作這些部件的過程中，須先對新材料進行剪裁、縫制、黏貼，把一塊塊材料拼接成某部件應有的外表形狀，然后在拼接好的材料內部放置作用與足球內胎類似的橡膠胎，并把制成品折疊好，放入特殊溶液中浸泡，之后再裝入尺寸較小的密封箱，送入太空。 空間站內的宇航員將把上述制成品接到壓縮氣罐上，通過充氣，使折疊狀態(tài)的制成品完全展開，形成所需部件的樣式。與此同時，制成品表面的特制溶液會在失重狀態(tài)下自動凝固，使制成品表面堅固、耐燃。 負責研制這種材料的俄羅斯巴巴金科研中心的專家說，目前人們常把體積過大、無法整個放入飛船的部件拆開送入太空，然后再組裝起來。但這種方法不太適合運輸對精確度要求很高的部件，如直徑達幾十米的拋物線形天線和太空望遠鏡的鏡體。而用可折疊、充氣的新材料制成的部件可使這些運輸、組裝問題迎刃而解。此外，由于新材料重量很輕，因而可以大幅降低航天運輸成本。 目前，俄羅斯專家正在優(yōu)化浸泡新材料的溶液，改進制作工藝。他們認為，經(jīng)過進一步改進后，這種材料將有望在空間站和未來的月球、火星站建設中得到廣泛應用。

俄羅斯的民用客機發(fā)展如何

俄羅斯制造民航客機的主要是三家：圖波列夫、伊柳辛和安東諾夫，當然，安東諾夫現(xiàn)在是烏克蘭的，它就兩個了。
圖波列夫現(xiàn)在主打的品牌是圖-204系列，這個跟美國已經(jīng)停產(chǎn)的波音757是一個等級的，基本性能相當于波音公司在上世紀80年代初期的程度。
伊柳辛現(xiàn)在主打的品牌是伊爾-96系列，這和歐洲的A330、美國的波音777是一個等級的，但是性能差距很大，伊爾-96論技術程度只相當于歐美在上世紀80年代中期的程度。
客機制造對一個國家的實力考驗很大，俄羅斯的國力絕對能造出來，但是要是希望達到國際同期先進水平就別想了，尤其在舒適性和經(jīng)濟性這兩道關卡上，一直都過不去，唯一的競爭優(yōu)勢在于價格便宜，平均售價只有歐美產(chǎn)品的25到30%。