【簡介：】波音747（英文：Boeing 747）是一款由美國波音公司所設(shè)計(jì)制造的長程廣體噴射客機(jī)，并由於其巨大的身型而獲得Jumbo jet（巨無霸客機(jī)，或稱珍寶客機(jī)）的昵稱。747是全球首架廣體噴射客

波音747（英文：Boeing 747）是一款由美國波音公司所設(shè)計(jì)制造的長程廣體噴射客機(jī)，并由於其巨大的身型而獲得Jumbo jet（巨無霸客機(jī)，或稱珍寶客機(jī)）的昵稱。747是全球首架廣體噴射客機(jī)，自從1969年投產(chǎn)以來，一直是全球最大的民航機(jī)，直至空中客車A380的出現(xiàn)才將這頭銜卸下。747采用雙層設(shè)計(jì)，駕駛室置於上層前方，之後是較短的上層機(jī)艙。747分三級(jí)艙房總載客量可達(dá)400人以上，如果全以經(jīng)濟(jì)客位更可達(dá)600人。747常見巡航速度為0.85馬赫，約每小時(shí)940公里，-400型的續(xù)航距離達(dá)13,000公里以上，足以在大部分的國際航線上使用。747是高客量長途洲際航班常用的機(jī)種，亦是貨運(yùn)常見的機(jī)種。自投產(chǎn)以來747達(dá)1,387架，是波音公司十分成功的設(shè)計(jì)。
背景及誕生
波音公司在1960年代中與洛歇公司競投美國空軍的大型長途噴射運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目。結(jié)果美軍選擇了洛歇公司的C-5銀河。同一時(shí)期，60年代航空業(yè)快速增長，當(dāng)時(shí)最大型的波音707及麥道DC-8已不能滿足日益增長的客量。當(dāng)時(shí)波音公司的客戶泛美航空希望波音能較提供一種比707大兩倍的客機(jī)。於是波音把它們原來的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)加以修改，在1966年提交的建議成為波音747。最初的747為全機(jī)雙層機(jī)艙，但是不久即改為廣體設(shè)計(jì)。60年代末期的一般想法是民航即將進(jìn)入超音速年代。為慎重起見，波音將747設(shè)計(jì)將來成可改作貨機(jī)用途，故此747有置於上層的駕駛室，方便作貨機(jī)用時(shí)可使用「揭鼻式」前端貨門。但超音速民航最後因?yàn)槿剂稀w機(jī)價(jià)格、噪音等問題而最終只成曇花一現(xiàn)。747的銷售量亦遠(yuǎn)超預(yù)期，為波音公司帶來可觀收入。原本預(yù)算只作機(jī)員、頭等休憩處的上層機(jī)艙則被加長，成為商務(wù)客位。

通航方向考生是什么意思

通航方向就是通用航空方向。其考生就指的是參與通用航空方向考試學(xué)生。
通航方向培養(yǎng)的考生主要從事通用航空航務(wù)航行管理、飛行簽派與航行情報(bào)等業(yè)務(wù)工作。該專業(yè)畢業(yè)后一般是在通航飛行簽派、航行情報(bào)服務(wù)、通航機(jī)場現(xiàn)場指揮等崗位工作。



通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。
通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動(dòng)為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運(yùn)營、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。

一架民用客機(jī)失事之后,其制造商會(huì)/要做些什么后續(xù)工作?

1.按照中國的《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》，事故發(fā)生后由局方（民航總局）組織事故調(diào)查組，規(guī)定里涉及制造商的部分有第九條（三）外國民用航空器在中國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，航空器的登記國、經(jīng)營人國、設(shè)計(jì)國、制造國可以派出代表和顧問參加中國組織的事故調(diào)查。 （四）由外國設(shè)計(jì)、制造，在中國登記、經(jīng)營的民用航空器在中國境內(nèi)發(fā)生飛行事故，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，該航空器的設(shè)計(jì)國、制造國可以派出代表和顧問參加中
國組織的事故調(diào)查。
2.第十二條 事故調(diào)查組具有下列權(quán)力：
（二）要求發(fā)生事故的民用航空器的經(jīng)營、保障、設(shè)計(jì)、制造、維修等單位提供情況和資料；
3.全程配合調(diào)查肯定是必須的，事故調(diào)查報(bào)告出來之后如果確認(rèn)是制造商的責(zé)任自然也要擔(dān)責(zé)。