【簡介：】中國航空工業(yè)走過65年艱難的歷程、中國的航空工業(yè)可以說是從無到有、由弱變大、由大變強的發(fā)展之路。
朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后、我國開始了全面建設(shè)的歷史時期、在前蘇聯(lián)幫助下確定

中國航空工業(yè)走過65年艱難的歷程、中國的航空工業(yè)可以說是從無到有、由弱變大、由大變強的發(fā)展之路。

朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后、我國開始了全面建設(shè)的歷史時期、在前蘇聯(lián)幫助下確定了175項包括：機械制造、航空、艦船、電子、能源化工等等一系列基礎(chǔ)大建設(shè)。

我國飛機制造是從修理飛機開啟的學(xué)習(xí)模式……

50年代初期在前蘇聯(lián)支持先開始合作組裝、仿制引進機型。

當初仿制的各類型飛機都有自己的命名，正趕上我國制定了每5年為一個發(fā)展目標、為了統(tǒng)一各類型飛機命名、50年代引進仿制生產(chǎn)的產(chǎn)品又是第一個“5年計劃”時期、所以運輸機、殲擊機、轟炸機、直升機、這些當時先進的航空產(chǎn)品、我國是一切從零/從無開始的，“無/5”所以這些產(chǎn)品都“5”命名例如：“運輸5型”運輸機、“殲5”殲擊機、“轟5”轟炸機、“直5”直升機、從“無/5”到有開始航空工業(yè)的發(fā)展。

“初教5”教練機研發(fā)成功原來的命名是：紅專502。

“運5”運輸機叫：“豐收-2”。

這就是我國飛機產(chǎn)品的“運字”、“殲字”、“轟字”序列號命名由來。

配圖：“運5”、“直5”、“殲5”“轟5”都是第一個“5年計劃”時期的成果……。

呵呵，沒有運-3，亦沒有運-4，我國運輸機研制，是從運-5開始起步的。上世紀五十年代，我國各種飛機基本從數(shù)字5開始，如殲-5，轟-5，以及水轟-5等，不管殲擊機，還是轟炸機，都從這一數(shù)字始。說起運輸機的編號，原來我們辦過數(shù)本雜志，如《航空知識》和《兵器知識》等，一直堅持到現(xiàn)在，如果對我國兵器有什么不解的地方，閑暇找來翻一翻，自能大開眼界?；仡櫸臆娺\輸機發(fā)展，其中有些型號是成功的，說明了我們的努力；有些編號沒成功，也說明了我們航空工業(yè)基礎(chǔ)是薄弱的，如運-6和運-10等?，F(xiàn)在我們的航空工業(yè)雄姿英發(fā)，打造出大飛機運-20，更有全面完成超越的中型運輸機運-30，正在研制，說明軍用運輸機，正迎來一個光明燦爛的明天。

運-11造得不多。只有40多架，反映的是我國航空工業(yè)第一次自主設(shè)計運輸機的努力，經(jīng)過改進，成為全新的型號運-12，一直有出口，并獲得了歐美適航證，至今天發(fā)展為運-12F，銷量很火爆。應(yīng)該說，運-12的品質(zhì)一流，為我國贏得了不少外匯。運-12走過的路，雖多坎坷，但最為成功，化身民用，大量采用西方關(guān)鍵技術(shù)，有航電，也有發(fā)動機，打開了市場，也多有國際口碑，不只出口小國，也有像美俄這樣的大國。

運-7是又一個典范。有運-12成功的例子，運-7也得以走上民用的路，化身新舟，從MA60到MA600，正在全力打造的是70座級的MA700，出口前景大好。軍轉(zhuǎn)民，是一條坦道正途，就連我們的軍用大飛機運-20也有變身民用貨機的計劃。是好飛機，都可以軍地通吃，軍用反哺于民用，民用以后當然也可做為軍用，軍民融合開出了碩果，最是令人高興。

運-20：

運-30：

20世紀80年代，中國航空界經(jīng)歷了哪些巨變？

隨著國內(nèi)瀕臨民航歷史的新紀元，我們已經(jīng)看到了國內(nèi)航空歷史及其主要傳單的發(fā)展。

民航的起源

1950年之前，在中華民國（ROC）只有三家航空公司運營：民用航空運輸和中華民國與泛美航空公司和漢莎航空公司的合資企業(yè)。當中華人民共和國于1949年成立時，只有36個機場投入運營，大多數(shù)機場無法處理大型飛機。

在20世紀70年代末和鄧小平1980年的現(xiàn)代化政策之前，國內(nèi)的航空旅行相對較少。只有一家航空公司，中國民用航空局（CAAC），機場和空域由軍隊控制。

在建造大型噴氣式客機方面，中國的歷史并不令人印象深刻。之前唯一的嘗試是上海Y-10計劃的失敗。Y-10的開發(fā)工作始于1970年，但第一架原型機直到1980年才開始運行，到那時原始設(shè)計已經(jīng)過時了。該計劃建造了三架飛機，其中只有一架實際飛行。當Y-10計劃完全廢棄時，政府已經(jīng)花費了驚人的5.37億元人民幣，并且沒有大的有價值的結(jié)果。

雷達等技術(shù)設(shè)備也很原始，這意味著大多數(shù)飛機在惡劣天氣下接地。直到給了政府控制航空旅行的民用部門，航空旅行業(yè)才真正起飛。

國內(nèi)航空的里程碑

中國航空公司（CNAC）目前是一家航空控股公司，擁有國內(nèi)國際航空公司（國內(nèi)最大的商業(yè)航空公司）的大部分股份。CNAC最初是國內(nèi)航空公司，最初是中華民國的主要航空公司。它成立于1929年，由美國大亨Clement Keys經(jīng)營。

1949年中華人民共和國成立后，公司停止了飛行運營。此時，中國民航局（CAAC）的航空服務(wù)成為國內(nèi)唯一的航空公司。

中國西南航空公司成立于1987年，是第一家遵守行政與企業(yè)責(zé)任分離原則的航空公司。

上海航空公司成立于1985年，是國內(nèi)第一家商業(yè)航空公司，負責(zé)自身的運營盈虧。海南航空股份有限公司成為首家在A股和B股上市的國內(nèi)民航公司。它成立于1993年。

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