【簡(jiǎn)介：】有人想不勞而獲，就得有人供養(yǎng)。我們是老了，供養(yǎng)不動(dòng)了。自然要找人頂雷，你說誰(shuí)不勞而獲那？那誰(shuí)就是那雙無形大手。
我為孩子扒開了那雙手。因?yàn)槲抑溃M(jìn)了工廠就是選擇了社會(huì)低

有人想不勞而獲，就得有人供養(yǎng)。我們是老了，供養(yǎng)不動(dòng)了。自然要找人頂雷，你說誰(shuí)不勞而獲那？那誰(shuí)就是那雙無形大手。

我為孩子扒開了那雙手。因?yàn)槲抑?，進(jìn)了工廠就是選擇了社會(huì)低層。害怕時(shí)間久了思維就會(huì)固化。出不了這個(gè)圈子。

國(guó)外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況分析?

2012年，全世界約有通用飛機(jī)36萬(wàn)架，占所有民用飛機(jī)的90%。通用航空產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在美國(guó)，通用航空產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)GDP貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到1%，并呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。美國(guó)運(yùn)輸部、商務(wù)部、聯(lián)邦航空安全局共同組織地方政府、大學(xué)、國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和工業(yè)部門提出了“小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)”(SATS)計(jì)劃、通用航空動(dòng)力(GAP)4 計(jì)劃等重要國(guó)家發(fā)展計(jì)劃(2020)引導(dǎo)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來，通用航空產(chǎn)業(yè)將引領(lǐng)繼動(dòng)力交通后人類交通運(yùn)輸?shù)摹暗谒拇胃锩?

目前，美國(guó)擁有通用航空飛機(jī)約24萬(wàn)架，約占全球的2/3。

除美國(guó)外，加拿大、澳大利亞、巴西等領(lǐng)土面積與中國(guó)接近的國(guó)家都是通用航空發(fā)展大國(guó)。這些國(guó)家的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑與美國(guó)類似：通用航空需求是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，這些國(guó)家對(duì)于通用航空的監(jiān)管相對(duì)寬松，為行業(yè)發(fā)展提供了有利條件，同時(shí)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和自主通用航空制造業(yè)快速發(fā)展，與快速增長(zhǎng)的通用航空需求實(shí)現(xiàn)良好匹配。通用航空產(chǎn)業(yè)在這些國(guó)家都經(jīng)歷了超過20年的快速增長(zhǎng)，最終成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，并帶動(dòng)大量就業(yè)，對(duì)制造、電子、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成巨大拉動(dòng)作用。國(guó)外研究稱，通用航空產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比達(dá)到1：10。

軍事需求與航空工業(yè)是怎么樣的?

本世紀(jì)初，法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、前蘇聯(lián)、美國(guó)和日本等國(guó)是最早建立航空工業(yè)的國(guó)家。到1914年第一次世界大戰(zhàn)開始時(shí)，歐洲的德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)的作戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量超過了2000架。第一次世界大戰(zhàn)中，各參戰(zhàn)國(guó)動(dòng)用了大量轟炸機(jī)、偵察機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，并發(fā)揮了顯著作用。這推動(dòng)了戰(zhàn)時(shí)各國(guó)航空工業(yè)的迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第一次世界大戰(zhàn)期間，各參戰(zhàn)國(guó)總共生產(chǎn)了各類飛機(jī)約20萬(wàn)架，生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)約23萬(wàn)多臺(tái)。第一次世界大戰(zhàn)期間，歐美開始出現(xiàn)了一批有較大規(guī)模的航空工業(yè)制造企業(yè)。

第二次世界大戰(zhàn)使世界航空工業(yè)又出現(xiàn)了空前的大發(fā)展，這是因?yàn)閰?zhàn)飛機(jī)種類增多，性能提高，使空軍成為對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)全局有重要影響的軍種。1939年～1945年。美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、蘇聯(lián)、德國(guó)、意大利、日本等參戰(zhàn)國(guó)的飛機(jī)裝備數(shù)量逐年增多。這些參戰(zhàn)國(guó)的航空工業(yè)在戰(zhàn)時(shí)迅速膨脹，一些生產(chǎn)民用車輛、機(jī)械設(shè)備、儀器儀表的民用產(chǎn)品制造企業(yè)都加入了飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)行列，一些國(guó)家的航空工業(yè)在戰(zhàn)時(shí)成為國(guó)內(nèi)的最大工業(yè)，如1944年，美國(guó)和英國(guó)分別有135萬(wàn)人和182萬(wàn)人從事航空工業(yè)生產(chǎn)，年產(chǎn)飛機(jī)達(dá)10萬(wàn)架和2.6萬(wàn)架，航空工業(yè)產(chǎn)值躍居兩國(guó)工業(yè)產(chǎn)值第一位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅1941年～1944年間，美國(guó)軍用飛機(jī)總產(chǎn)量達(dá)29.61萬(wàn)架，英國(guó)達(dá)10.26萬(wàn)架，德國(guó)為10.4萬(wàn)架，蘇聯(lián)為11.07萬(wàn)架。各參戰(zhàn)國(guó)的飛機(jī)年產(chǎn)量在1944年約比戰(zhàn)爭(zhēng)初期的1939年提高了8～10倍。

第二次世界大戰(zhàn)后，盡管軍事訂貨減少了，但由于冷戰(zhàn)開始，以美國(guó)、蘇聯(lián)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開了長(zhǎng)達(dá)40年之久的全球性軍備競(jìng)賽，使航空工業(yè)雖在產(chǎn)量上遠(yuǎn)不及戰(zhàn)時(shí)，但在飛機(jī)質(zhì)量上則不斷地提高，航空科學(xué)技術(shù)以高速度發(fā)展。特別是第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)了噴氣推進(jìn)技術(shù)，它帶來了航攣工業(yè)的新飛躍，以最能體現(xiàn)先進(jìn)航空技術(shù)的綜合體――噴氣式飛機(jī)研制為主要內(nèi)容的航空科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，在美國(guó)、蘇聯(lián)兩個(gè)超級(jí)大國(guó)之間展開了，由于飛機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)、噴氣推進(jìn)技術(shù)、航空電子技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、高強(qiáng)度合金和復(fù)合材料技術(shù)等一系列技術(shù)上的突破，使得航空工業(yè)在高、精、尖發(fā)展方面邁開了大步。隨著航空工業(yè)的發(fā)展，航空工業(yè)從業(yè)人員的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重大變化，科技人員的比重明顯增大。同時(shí)，軍用飛機(jī)的種類不斷增多。

從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今，在朝鮮、中東地區(qū)、印度支那、南亞、馬爾維納斯群島、海灣地區(qū)先后發(fā)生了一些局部戰(zhàn)爭(zhēng)，這些局部戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)一步推進(jìn)了航空工業(yè)和航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。美國(guó)、前蘇聯(lián)、英國(guó)、法國(guó)等航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)，通過這些局部戰(zhàn)爭(zhēng)試驗(yàn)了各自的航空武器裝備，從而在新的起點(diǎn)上展開了技術(shù)上更高層次的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)表明，空中力量的強(qiáng)弱已成為決定現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵。人們記憶猶新的是，1991年初的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，以美國(guó)為首的多國(guó)部隊(duì)調(diào)動(dòng)4000架飛機(jī)，先是對(duì)伊拉克的軍事目標(biāo)進(jìn)行了為期36天的轟炸，出動(dòng)飛機(jī)總數(shù)近10萬(wàn)架次，使多國(guó)部隊(duì)完全控制了戰(zhàn)區(qū)的制空權(quán)。隨后，在近距支援飛機(jī)和武裝直升機(jī)的配合下，多國(guó)部隊(duì)的地面部隊(duì)僅用100小時(shí)就完全打垮了伊軍的地面部隊(duì)。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)顯示出了“空、天、電、磁、地一體戰(zhàn)”新的作戰(zhàn)模式，這對(duì)航空工業(yè)提出了更高的要求。

進(jìn)入90年代以來，由于蘇聯(lián)解體和冷戰(zhàn)結(jié)束，全世界軍用飛機(jī)的訂貨量驟然下降，但各國(guó)并未放松對(duì)航空科技的發(fā)展。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束僅3周后，美國(guó)政府公布的《國(guó)家關(guān)鍵技術(shù)報(bào)告》中，以顯著地位把航空列為美國(guó)六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之一，進(jìn)入了國(guó)家翅項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目的行列，美國(guó)政府的這一舉動(dòng)是為了確保美國(guó)在跨世紀(jì)的軍事實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)中和世界巨大航空產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。美國(guó)現(xiàn)在的方針是要保持其空中力量，同時(shí)用高技術(shù)打勝局部戰(zhàn)爭(zhēng)。為此，美國(guó)對(duì)軍用飛機(jī)的發(fā)展提出了多研制新技術(shù)飛機(jī)，同時(shí)縮小生產(chǎn)規(guī)模的方針。

縱觀世界航空工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展不難看出，戰(zhàn)爭(zhēng)、軍備競(jìng)賽和世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)刺激了航空工業(yè)發(fā)展。正是自50年代以來，美國(guó)和蘇聯(lián)在高性能戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展方面的競(jìng)爭(zhēng)，以及70年代以美國(guó)與西歐在商用噴氣運(yùn)輸機(jī)方面的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)了航空工業(yè)和航空科學(xué)技術(shù)的全面發(fā)展。美國(guó)航空工業(yè)仍是當(dāng)今世界規(guī)模最龐大的。1995年美國(guó)航空航天工業(yè)的從業(yè)人員為77.8萬(wàn)人，當(dāng)年美國(guó)航空航天工業(yè)年銷售額達(dá)1071億美元，其中軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)的銷售額分別為309億和236億美元。當(dāng)年凈收益45億美元，在美國(guó)各制造業(yè)中名列前茅。蘇聯(lián)的航空工業(yè)多年來研制生產(chǎn)了一系列飛機(jī)，其航空工業(yè)從業(yè)人員超過100萬(wàn)人，有年產(chǎn)飛機(jī)2000架以上的生產(chǎn)能力。老牌航空強(qiáng)國(guó)英國(guó)和法國(guó)的航空工業(yè)仍在世界前列，特別是英國(guó)的垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)、法國(guó)的“幻影”系列戰(zhàn)斗機(jī)，在世界上享有盛名。此外，德國(guó)、加拿大、意大利、瑞典、荷蘭、日本、西班牙以及屬于發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)、波蘭、捷克、印度、印尼、巴西、阿根廷等國(guó)家的航空工業(yè)也都有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和水平，并都不同程度地在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)了自己的份額。

近年來，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展以及該地區(qū)加強(qiáng)軍備的趨勢(shì)、韓國(guó)、新加坡、馬來西亞等國(guó)家和地區(qū)以及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的航空工業(yè)也有了較快的發(fā)展，并有可能經(jīng)過十多年的努力進(jìn)入航空工業(yè)列強(qiáng)的行列。世界航空工業(yè)的發(fā)展格局正在出現(xiàn)新的變化。