【簡介：】3D打印技術(shù)的優(yōu)勢和核心在于可以實現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)難以解決的個性化，復(fù)雜化高難度的制造問題，是傳統(tǒng)制造技術(shù)的一次重要革命！不過短板也明顯，打印周期長，其本身還需要進(jìn)一步完善和成

3D打印技術(shù)的優(yōu)勢和核心在于可以實現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)難以解決的個性化，復(fù)雜化高難度的制造問題，是傳統(tǒng)制造技術(shù)的一次重要革命！不過短板也明顯，打印周期長，其本身還需要進(jìn)一步完善和成熟。

還有一點，市場未啟動，與3d打印相配套的材料十分有限，用戶處在觀望狀態(tài)，國內(nèi)國際缺乏成熟的商業(yè)模式～

這樣的問題吧！我不是很懂 ，

我覺得吧！傳統(tǒng)的和3D打印的成本價高或低，得看質(zhì)量吧！高科技能真的代替了傳統(tǒng)的東西嗎？剩余的勞動力該何去何從呢？人們的生存只靠救濟(jì)嗎？大自然的能量取之不盡用之不完嗎？未來人類的生存能否擔(dān)憂?。≌l有能想想呢？衣來伸手，飯來張口的時候來了，人們成懶蟲了，再變勤勞就有些難了，

所以不想吃苦，不愿結(jié)婚生孩子。

請問是人類進(jìn)步了還是退化了。

專家們的話語權(quán)關(guān)系著整個人類，如此的發(fā)展，合適嗎？

這是我個人的看法，不知對不對

3D打印戰(zhàn)機零件有什么優(yōu)缺點？

3D打印屬于增才制造，與傳統(tǒng)的車床車銑加工而言優(yōu)勢在于

制造復(fù)雜物品不增加成本

就傳統(tǒng)制造而言，物體形狀越復(fù)雜，制造成本越高。對3D打印機而言，制造形狀復(fù)雜的物品成本不增加，制造一個形狀復(fù)雜的物品并不比打印一個簡單的方塊消耗更多的時間、技能或成本。

可實現(xiàn)多材料復(fù)合打印

因為傳統(tǒng)的制造機器在切割或模具成型過程中不能輕易地將多種原材料融合在一起。

減少廢棄副產(chǎn)品

與傳統(tǒng)的金屬制造技術(shù)相比，3D打印機制造金屬時產(chǎn)生較少的副產(chǎn)品。傳統(tǒng)金屬加工的浪費量驚人，90％的金屬原材料被丟棄在工廠車間里。3D打印制造金屬時浪費量減少。隨著打印材料的進(jìn)步，“凈成形”制造可能成為更環(huán)保的加工方式。

盡代表我個人看法，我覺得3D打印不僅在結(jié)構(gòu)制造上可以發(fā)揮減重作用，也有利于成品安裝和系統(tǒng)布局的減重和改進(jìn)。機載成品安裝支架 或運動裝置的支撐結(jié)構(gòu)復(fù)雜，又不是承力結(jié)構(gòu)，很適合采用3D打印方式制造。如果把現(xiàn)在普遍采用的組合件用3D整體件替代，利用高尺寸精度的選區(qū)熔化方式一體成型，將有利于提高結(jié)構(gòu)一致性和裝卸更新的方便性。像戰(zhàn)機飛機的各種液體和氣體導(dǎo)管種類很多，分布廣泛，管道走向還要避開結(jié)構(gòu)件和成品，沒有辦法在飛機內(nèi)部設(shè)置長距離的直管。機載液、氣管線存在很多彎曲度大的轉(zhuǎn)角，那我們?yōu)榱吮ＷC管道彎曲時的機械性能，必須在大的轉(zhuǎn)角位置采用轉(zhuǎn)向接頭，消除因為小半徑彎管產(chǎn)生的應(yīng)力集中，這就使管線敷設(shè)中需要使用很多工藝接頭。如果能夠在保證安裝和更換方便性的同時，3D打印出整體彎管替代傳統(tǒng)的機械彎管、擴(kuò)口和接頭固定，將在保證管道彎曲尺寸要求的同時，降低管線的零件數(shù)量，提高機械性能。取消接頭還能減少滲漏檢查和維護(hù)的接口數(shù)量，一體成形的光滑內(nèi)壁還可以優(yōu)化管道內(nèi)部液體和氣體流動效果，有效提高航空產(chǎn)品的工藝和制造水平，通過結(jié)構(gòu)減重改善航空器性能的潛力也很大，但實際應(yīng)用所 面對的技術(shù)局限也非常明顯，直接限制了3D打印在航空制造領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。3D打印的一體化制造能夠取得減重效應(yīng)，那把飛機的大部件都用3D打出來不行嗎？飛機大部件全3D打印的技術(shù)難度并不算大，目前國外已實現(xiàn)長度超過5米，直徑1.2米矩形框的3D整體成型，將飛機前機身的框架一體化制造，在加工工藝方面是沒有問題的。理論上只要結(jié)構(gòu)材料相同，大部件整體打印并沒有什么難度，選區(qū)熔化成型件的表面粗糙度比較高，基本能滿足替代鈑金組合件的工藝要求。問題是現(xiàn)在的飛機結(jié) 構(gòu)并不僅是要滿足尺寸要求，而是要滿足飛機使用和維護(hù)的各方面需要。

現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機的機載設(shè)備分布全機，飛行控制、燃料和電源系統(tǒng)的導(dǎo)管與線纜同樣分布廣泛。遍布全機的設(shè)備和管線需要頻繁維護(hù)，這就要求飛機表面必須開有對應(yīng)的檢查口蓋，先進(jìn)戰(zhàn)斗機的表面開口率甚至可以超過60%。設(shè)備檢查開口需要內(nèi)部結(jié)構(gòu)避讓，機體結(jié)構(gòu)還要留出故障件更換所需的操作空間。如果機體結(jié)構(gòu)的大部件實現(xiàn)一體化，內(nèi)部成品設(shè)備和導(dǎo)管等無法分解的部件，將很難利用外場維護(hù)條件實現(xiàn)無損更新。

如果把內(nèi)部設(shè)備分解化裝配，成品與導(dǎo)管增加的接頭和組合件，又會在很大程度上消耗掉結(jié)構(gòu)整體化的收益，增加外場維修和檢查難度將惡化飛機的完好率，也不利于軍用飛機隨使用過程進(jìn)行改裝完善?，F(xiàn)代軍用飛機的改進(jìn)很頻繁，如美國海軍已退役的F-14艦載戰(zhàn)斗機，各種設(shè)備和結(jié)構(gòu)隨飛機生產(chǎn)過程調(diào)整，最終幾乎不存在兩架結(jié)構(gòu)和成品完全一致的飛機。如果實現(xiàn)3D打印大部件直接替代組合件，現(xiàn)在的很多改進(jìn)措施事實上將無法應(yīng)用，或在改進(jìn)中必須對結(jié)構(gòu)進(jìn)行大范圍更換，時間與資金的消耗直接限制了飛機改造的效費比。

事實上，越是功能和設(shè)備簡單的飛機越容易實現(xiàn)一體化，越是設(shè)備和功能要求復(fù)雜的飛機，對結(jié)構(gòu)可拓展性和包容性的要求就越高，采用大規(guī)格一體化結(jié)構(gòu)的難度和全壽命成本就越大。維護(hù)難度是限制大規(guī)格一體化結(jié)構(gòu)的難點，飛機本身的使用特點更影響到整體結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。 現(xiàn)代噴氣戰(zhàn)斗機的飛行速度可達(dá)到M1.5，地面停放時的低溫可達(dá)到-50℃，飛行時也存在結(jié)冰等低溫環(huán)境的影響，但駐點溫度在高速飛行時甚至要超過百度，M2以上速度的駐點溫度甚至可以達(dá)到200℃，機體外表和結(jié)構(gòu)還要承受高速飛行的速壓。

同時，飛機內(nèi)部設(shè)備艙和管線需要進(jìn)行溫度和壓力控制，發(fā)動機段存在高溫區(qū)，均使機體結(jié)構(gòu)和蒙皮要反復(fù)承受高/低溫和壓力變換的影響。金屬材料在飛機使用過程中，不同材料和結(jié)構(gòu)存在不同的膨脹系數(shù)，不同使用環(huán)境將對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生多種狀態(tài)的應(yīng)力。整體固定結(jié)構(gòu)勢必集中承受這些應(yīng)力作用，大規(guī)格整體結(jié)構(gòu)很難平衡各種因素的影響，很容易因為應(yīng)力集中和傳導(dǎo)產(chǎn)生破損和裂紋，結(jié)構(gòu)損壞將主要集中在零件的折角和孔位。組合件雖然在加工和使用中存在問題，但組合件本身就是個分解應(yīng)力的分散結(jié)構(gòu)，更容易承受飛機使用的惡劣環(huán)境要求，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形和裂紋時也方便更換破損零件，這也是3D打印大部件難以替代的技術(shù)優(yōu)勢。