【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)5b飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國最大通用無人機(jī)成功實(shí)現(xiàn)首飛，運(yùn)五通用無人機(jī)有什么特點(diǎn)？


2、懷念國產(chǎn)經(jīng)典神機(jī)——運(yùn)

本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)5b飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國最大通用無人機(jī)成功實(shí)現(xiàn)首飛，運(yùn)五通用無人機(jī)有什么特點(diǎn)？
• 2、懷念國產(chǎn)經(jīng)典神機(jī)——運(yùn)-5
• 3、運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)是什么飛機(jī)？
• 4、中國運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)的資料
• 5、運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？
• 6、運(yùn)-5的技術(shù)特點(diǎn)

我國最大通用無人機(jī)成功實(shí)現(xiàn)首飛，運(yùn)五通用無人機(jī)有什么特點(diǎn)？

如今在我們的日常生活當(dāng)中，無人機(jī)已經(jīng)非常常見。有的城市不僅僅用無人機(jī)進(jìn)行拍攝，還會利用無人機(jī)進(jìn)行無人機(jī)表演。小型的無人機(jī)我們早就已經(jīng)見怪不怪，但是在此之前我們并沒有見過大噸位的無人機(jī)。因?yàn)榇髧嵨坏臒o人機(jī)對于技術(shù)來說是一項(xiàng)很大的考驗(yàn)，不僅僅要做到無人機(jī)的安全性，同時也要做到無人機(jī)的實(shí)用性。但是大噸位的無人機(jī)在經(jīng)過研發(fā)以后，如今也已經(jīng)與我們正式見面。

運(yùn)五通用無人機(jī)與我們見面

運(yùn)五通用無人機(jī)是由中航工業(yè)通飛所研制的，這樣一臺大噸位的無人機(jī)在內(nèi)蒙古莫旗機(jī)場逐漸升空，在翱翔藍(lán)天之后，順利的完成了自己的分項(xiàng)任務(wù)，并且平穩(wěn)落地。在翱翔天空的過程當(dāng)中，無人機(jī)使用狀態(tài)正常，操作正常，而且其各項(xiàng)功能都保持穩(wěn)定和正常的狀態(tài)。

運(yùn)五通用無人機(jī)的特點(diǎn)

運(yùn)五通用無人機(jī)的特點(diǎn)其實(shí)還是非常明顯的，比如說該無人機(jī)在技術(shù)方面就有著絕對的優(yōu)勢與同類型的無人機(jī)進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，技術(shù)是非常領(lǐng)先的，并且還加裝了如今較為先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)以及相應(yīng)的信息系統(tǒng)，包括指揮系統(tǒng)等等，不僅安全系數(shù)比較高，而且還搭載了智能空投系統(tǒng)以及光電轉(zhuǎn)塔系統(tǒng)。在使用過程當(dāng)中可以進(jìn)行物資方面的投訴以及各類快遞的運(yùn)輸，包括還可以監(jiān)控以及救護(hù)災(zāi)情，可以說有著較多使用的類別，可以起到保障以及應(yīng)急和救援的作用，無論是軍用還是民用，都有著非常不錯的發(fā)展前景。

優(yōu)點(diǎn)很多

雖然該無人機(jī)是一輛大噸位的無人機(jī)，但是優(yōu)點(diǎn)還是非常多的，比如說在飛行的過程當(dāng)中非?？煽浚以诘涂占幢闶潜３值退亠w行，性能也是非常好的，而且有效荷載指數(shù)比較高，機(jī)艙的空間很大，而且容積也比較大，不僅僅能夠在土跑道上起跑，同樣也能夠在草地或者是簡易機(jī)場進(jìn)行起跑，哪怕是短距離的起降也都完全沒有問題，再加上維護(hù)成本比較低，所以屬于較為經(jīng)濟(jì)型的無人機(jī)。

如今在我們的生活當(dāng)中就能夠看得出來，我們的生活以及科技水平在不斷的進(jìn)步，在這種進(jìn)步的同時，不僅僅為我們的國家?guī)砹思夹g(shù)知識，同時也為我們的生活帶來了許許多多的方便。

懷念國產(chǎn)經(jīng)典神機(jī)——運(yùn)-5

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國最常見的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

1946年，蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師奧列格·安東諾夫的安東諾夫設(shè)計(jì)局草創(chuàng)。任務(wù)專門從事軍、民用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)。安東諾夫設(shè)計(jì)局剛一成立，蘇聯(lián)林業(yè)局便向其提出要求：研制一種中小型運(yùn)輸機(jī)，以取代老式波-2飛機(jī)，滿足蘇聯(lián)林業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要。

運(yùn)-5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由南昌飛機(jī)制造公司成批生產(chǎn)，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。并根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了運(yùn)-5乙、運(yùn)-5甲、運(yùn)-5丁、運(yùn)-5丙多種改進(jìn)改型機(jī)。1970年5月，運(yùn)-5轉(zhuǎn)石家莊飛機(jī)制造公司繼續(xù)生產(chǎn) 。

駕駛室的舷窗兩側(cè)突出于機(jī)身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個簡易座椅，貨倉壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機(jī)門。貨艙內(nèi)部可進(jìn)行不同改裝。機(jī)艙的冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。

運(yùn)五的活塞5航發(fā)有個 非常NB的設(shè)計(jì) ，發(fā)動機(jī)有兩種啟動方式：

1、電啟動（依靠啟動電機(jī)帶轉(zhuǎn)啟動），這個貌似很好理解。

2、 人力手搖啟動！沒錯！就是人力手搖！ 一臺1000馬力級別的九缸星形氣冷活塞發(fā)動機(jī)依靠人力啟動

關(guān)于運(yùn)5空中手搖啟動有個故事。90年代初的一年春節(jié)，一位老地勤搭便機(jī)（運(yùn)五）回老家過年（自己單位有飛機(jī)就是NB）帶著大包小包的行李，甚至還有半扇生豬。飛機(jī)在3000米高度巡航。飛躍八達(dá)嶺山區(qū)的時候，突然發(fā)生了大家意想不到的事情。發(fā)動機(jī)空中停車了！單發(fā)飛機(jī)空停，后果很嚴(yán)重，這可是山區(qū)，想找個能迫降的空地都難。

90年代初的一年春節(jié)，一位老地勤搭便機(jī)（運(yùn)五）回老家過年（自己單位有飛機(jī)就是NB）帶著大包小包的行李，甚至還有半扇生豬。飛機(jī)在3000米高度巡航。飛躍八達(dá)嶺山區(qū)的時候，突然發(fā)生了大家意想不到的事情。發(fā)動機(jī)空中停車了！單發(fā)飛機(jī)空停，后果很嚴(yán)重，這可是山區(qū)，想找個能迫降的空地都難。

駕駛艙里的飛行員也有點(diǎn)麻爪了，空中電啟動了幾次都沒有成功，而且電瓶都快沒電了。眼看飛機(jī)不斷的掉著高度，后艙的哥幾個也慌了神了，趕緊打開艙門往下扔?xùn)|西減重，那珍貴的半扇豬也變飛豬從天而降了。 突然駕駛艙對后艙喊：趕快搖?。?這老地勤是專業(yè)人士熟得很，抓起搖把插上開搖，把吃奶的勁都使出來了，在高度掉到只剩八百米的時候，發(fā)動機(jī)才重新轟鳴了起來。換成波音或者灣流試試看？

運(yùn)-5飛機(jī)1958年后在南昌飛機(jī)制造公司生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機(jī)制造廠（原紅星機(jī)械廠）生產(chǎn)，截止1985年底又生產(chǎn)215架， 其中，民航購買45架，出口71架。自1985年起，基本型停止生產(chǎn)。到目前為止，國產(chǎn)運(yùn)-5型系列飛機(jī)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)達(dá)到1000多架，其中出口朝鮮、越南等國家70余架，成為我國生產(chǎn)批量最大、生產(chǎn)時間最長、飛行作業(yè)時間最多的通用航空機(jī)種。

運(yùn)-5飛機(jī)是一種安全可靠、性能良好、多種用途的輕型飛機(jī)，并具有經(jīng)濟(jì)性好、使用維護(hù)簡單、安全可靠等特點(diǎn).在我國服役的范圍非常廣，廣到什么程度呢。不論是航空運(yùn)動學(xué)校、大的國營農(nóng)場、建設(shè)兵團(tuán)、通航單位、運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)都有這種飛機(jī)，而且在早些年全國高速公路網(wǎng)不像現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)的時候，各個航空兵師不管是殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)還是強(qiáng)擊機(jī)都有一個運(yùn)五中隊(duì)作為通訊聯(lián)絡(luò)機(jī)，用作到下面各團(tuán)場站聯(lián)絡(luò)之用。而且還有一個更重要的用途，就是往各場站送密碼本?？傊痪湓?，除了高原地區(qū)，哪里都有它的身影?；旧弦娺^飛機(jī)的人，都見過它。

關(guān)于運(yùn)5超強(qiáng)的極強(qiáng)的起降能力有個故事：0*年西北某單位，一架運(yùn)五飛機(jī)執(zhí)行轉(zhuǎn)場任務(wù)，加油的時候油位傳感器有問題，顯示油量遠(yuǎn)大于實(shí)際油量，飛到一半沒油了，幸好下面有條公路，車也不多，飛行員一推桿沖著公路就落下去了。一個漂亮的輕三點(diǎn)接地，飛機(jī)安然無恙、人員毫發(fā)無損。更牛的是，老飛走下飛機(jī)掏出手機(jī)打電話叫來一部油車，加滿油，搖著發(fā)動機(jī)就飛走了，就好像什么事都沒發(fā)生過一樣。這要換成噴氣機(jī)試試看？

一架運(yùn)五執(zhí)行超低空播撒農(nóng)藥的作業(yè)飛行，按照作業(yè)習(xí)慣，現(xiàn)在航圖上標(biāo)明作業(yè)地塊的位置，然后有地面的人員在相應(yīng)的作業(yè)地塊上等待，并揮舞旗子向機(jī)組人員確認(rèn)。飛行作業(yè)這天，天氣晴好，飛機(jī)裝滿藥箱轟鳴著殺向作業(yè)空域。

沒多久飛機(jī)抵達(dá)作業(yè)空域上空，飛行員對著航圖仔細(xì)辨認(rèn)，應(yīng)該就是這里呀，所有的地標(biāo)都對的上，而且地塊的形狀也沒錯。但是來回兜了幾圈也沒看到打旗子的人。這會飛行員有點(diǎn)急了，如果再找不到位置作業(yè)飛行的燃油就不夠了，就要返航，這一來一回活沒干成，還搭上一個架次的燃油，搞不好要賠錢！ 這個飛行員是個暴脾氣，以前軍飛出身，膽大心細(xì)技術(shù)過硬，一看旁邊有塊土質(zhì)較硬的空地，直接落下去了。 不一會，就找到了打旗的人，原來那人偷懶，在傍邊的林子里把旗子鋪在地上，躺在旗子上睡大覺，結(jié)果打旗的人挨了飛行員一頓胖揍。

越戰(zhàn)時。越猴就是這么打擊美國人的。用的原裝an-2飛得的超低而且帆布蒙皮還能吸收雷達(dá)波。可以說是最早的隱形轟炸機(jī)。越南人把AN-2改裝成反輻射轟炸機(jī)，猴子就從安-2機(jī)腹一個洞投下的 120mm 迫擊炮彈，另外還有兩個УБ-16-57 57mm 火箭發(fā)射器。再加上無線電測向設(shè)備。就用這討價家伙事轟炸美國人建在老撾的雷達(dá)站。

運(yùn)5轉(zhuǎn)產(chǎn)到紅星廠后。 80年代初國產(chǎn)活塞5型航發(fā)被FGW停產(chǎn)。被逼無奈的石家莊飛機(jī)制造公司又研發(fā)了一型使用波蘭進(jìn)口發(fā)動機(jī)的運(yùn)5B飛機(jī)。目前因?yàn)榘l(fā)動機(jī)停產(chǎn)的問題南昌產(chǎn)的運(yùn)5已經(jīng)基本退役。能飛的也是靠著舊件過活。等舊件消耗完也就不能飛了。

烏克蘭原廠的an-2也是因?yàn)樵O(shè)計(jì)活塞航發(fā)阿莎62停產(chǎn)，又研發(fā)了一型安裝渦漿發(fā)動機(jī)的an-3.聽說石家莊廠也要模仿這樣生產(chǎn)新型的老運(yùn)5。但是老運(yùn)5能喝普通汽油改了渦槳發(fā)動機(jī)行嗎？

運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)是什么飛機(jī)？

運(yùn)－5運(yùn)輸機(jī)是我國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安－2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)－5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國最常見的運(yùn)輸機(jī)。

運(yùn)－5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。目前運(yùn)－5廣泛應(yīng)用在訓(xùn)練、跳傘、體育、運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。

中國運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)的資料

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計(jì)的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國最常見的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運(yùn)-5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。1970年5月，運(yùn)-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī)。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機(jī)，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運(yùn)-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設(shè)計(jì)了5座旅客機(jī)，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機(jī)改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機(jī)進(jìn)行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運(yùn)-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠據(jù)以進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運(yùn)-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設(shè)計(jì)了可乘坐7人的專機(jī)一架，準(zhǔn)備作為國禮贈給越南胡志明主席，當(dāng)月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計(jì)人工降雨機(jī)1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。1961年11月起，改裝設(shè)計(jì)贈尼泊爾國王專機(jī)一架和大臣用7座專機(jī)2架，試制完成后經(jīng)驗(yàn)收，分別于1962年5月和1963年4月運(yùn)往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機(jī)兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運(yùn)-5丙。320廠從1965年起自行設(shè)計(jì)玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機(jī)試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計(jì)了攝影專用機(jī)，但未投產(chǎn)。

運(yùn)-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機(jī)。

運(yùn)-5艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，可對風(fēng)擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機(jī)門。貨艙內(nèi)部科進(jìn)行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱。機(jī)上電源為一臺直流發(fā)電機(jī)和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。機(jī)載設(shè)備包括航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺。導(dǎo)航設(shè)備有自動無線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無線電高度表和機(jī)內(nèi)通話器。

另一種較重要的改型是運(yùn)-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機(jī)制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團(tuán)公司等交付了12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。運(yùn)-5B飛機(jī)是運(yùn)-5N型飛機(jī)的改進(jìn)型，保持了運(yùn)-5總體氣動布局，對飛機(jī)功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進(jìn)。運(yùn)-5B換裝一臺從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機(jī)，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風(fēng)動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B飛機(jī)選裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)，更新了通訊導(dǎo)航、部分設(shè)備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等。

運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B(K)旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號合格證，并已投入使用。

運(yùn)-5B(D)多用途型考慮了我國實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開始，以運(yùn)-5B(D)多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機(jī)使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便。近期已投入使用。

部隊(duì)現(xiàn)用的運(yùn)-5跳傘型機(jī)仍使用舊式電子設(shè)備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機(jī)公司共同協(xié)商，運(yùn)-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運(yùn)-5B系列的電子設(shè)備，個別設(shè)備改為國產(chǎn)設(shè)備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設(shè)計(jì)跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機(jī)的爬升性能。近期交付部隊(duì)。

石家莊飛機(jī)制造公司計(jì)劃對運(yùn)-5B進(jìn)行下一步的改進(jìn)，包括加大發(fā)動機(jī)馬力，全面提高飛機(jī)的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機(jī)氣動效率；將發(fā)動機(jī)換成渦槳發(fā)動機(jī)，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機(jī)的性能。該公司還將成立飛機(jī)大修廠，進(jìn)口電子設(shè)備維修中心，以方便用戶維修。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

翼展:18.176米

機(jī)長:12.688米

機(jī)高:5.35米

最大起飛重量:5,250千克

最大載重:1,500千克

最大速度:256千米/小時

航程:845千米

有效載荷:1,500kg

最大起飛重量:5,250kg

巡航速度:160km/h

升限:4,500m

爬升率:2m/s

起飛距離:180m

著陸距離:157m

運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？

運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)又名“豐收”-2運(yùn)輸機(jī)，是中國南昌飛機(jī)公司在前蘇聯(lián)安-2飛機(jī)的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機(jī)?？捎糜谶\(yùn)送旅客、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、農(nóng)藥噴撒、森林滅火等。01號機(jī)1957年12月試飛成功，在南昌飛機(jī)公司共生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，到1985年底又生產(chǎn)215架，其中民航購買45架，出口71架。自1985年起，石家莊飛機(jī)制造廠開始生產(chǎn)運(yùn)-5B，已取得飛機(jī)補(bǔ)充型號合格證，到目前共生產(chǎn)11架。

運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)動力裝置為1臺波蘭進(jìn)口的Asz-621R活塞發(fā)動機(jī)，功率735千瓦。駕駛艙(1～2)人，貨艙內(nèi)兩側(cè)有10個簡易座椅。上，翼翼展18.176米，下翼翼展34.235米，機(jī)長(停機(jī)狀態(tài))12.40米，機(jī)高(停機(jī)狀態(tài))4.13米，上翼翼面積43.546米2，下翼翼面積27.98米2，貨艙長X寬X高為4.1米×1.6米×1.8米?？罩?061千克，商載1527千克，最大起飛重量5250千克。最大平飛速度(海平面)238千米/小時，作業(yè)速度160千米/小時，海平面最大爬升率3米/秒，實(shí)用升限4500米、起飛滑跑距離153米，著陸滑跑距離175米，航程845千米。

運(yùn)-5的技術(shù)特點(diǎn)

運(yùn)-5裝有航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁羅盤、陀螺半羅盤和地平儀。機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺。導(dǎo)航設(shè)備有自動無線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無線電高度表和機(jī)內(nèi)通話器 。

運(yùn)-5的座艙冷氣系統(tǒng)主要用于起落架主輪剎車和當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。風(fēng)擋和螺旋槳備有防冰系統(tǒng)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱。機(jī)上電源為一臺直流發(fā)電機(jī)和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。 運(yùn)-5B，是1970年5月運(yùn)-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠（522廠，即石家莊飛機(jī)制造廠）后研制的新機(jī)型。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī) 。

運(yùn)-5B飛機(jī)是在運(yùn)-5的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，該機(jī)型是空海軍部隊(duì)運(yùn)輸、跳傘、訓(xùn)練用機(jī)的主力機(jī)群，同時，也是中國通用領(lǐng)域保有量最大、作業(yè)范圍最廣、作業(yè)量最大的機(jī)群。522廠的運(yùn)-5和運(yùn)-5B系列飛機(jī)生產(chǎn)銷售達(dá)到近380架 。

522廠轉(zhuǎn)產(chǎn)運(yùn)-5之后，便開始探索對該機(jī)進(jìn)行改進(jìn)的可能性。1986年，522廠開始研制運(yùn)-5B。運(yùn)-5B原型機(jī)1989年6月首飛。運(yùn)-5B繼承了運(yùn)-5基本型飛機(jī)的總體氣動布局，對飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)-5B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱（或水箱）、大流量風(fēng)動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴灑系統(tǒng)，噴灑器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B艙內(nèi)裝有新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表得到改進(jìn)，駕駛艙內(nèi)1～2名駕駛員。由于國產(chǎn)活塞5發(fā)動機(jī)停產(chǎn)，運(yùn)-5B換裝一臺從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機(jī)，功率735千瓦，并更新了通信導(dǎo)航等部分設(shè)備，提高可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等用途 。

運(yùn)-5B飛機(jī)對電子設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，通訊導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備全面更新，座艙儀表板重新布局，增裝了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，垂尾頂部加裝了夜航閃光燈，使導(dǎo)航系統(tǒng)更為完善，更有利于長途轉(zhuǎn)場和航線飛行，尤其是加裝了翼尖帆片后，提高了升阻比，使飛機(jī)爬升率明顯增大，航程增加，升限提高。

運(yùn)-5B型于1987年取得了民航總局適航部門頒發(fā)的補(bǔ)充型號合格證，1996年裝備部隊(duì) 。截至1995年3月28日，522廠向中國民航北方航空公司、中國東方航空（集團(tuán)）公司等交付12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。

運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B（K）旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號合格證，并已投入使用。運(yùn)-5B（D）多用途型考慮了中國實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開始，以運(yùn)-5B（D）多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機(jī)使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)，兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便 。 運(yùn)-5電子戰(zhàn)飛機(jī)，1977年，總參謀部決定，由空軍抽調(diào)4架運(yùn)-5飛機(jī)，分別為北京、沈陽、蘭州、濟(jì)南軍區(qū)空軍各改裝1架電子干擾飛機(jī)。空軍機(jī)關(guān)組織有關(guān)廠、所、部隊(duì)于1980年前相繼完成改裝任務(wù)，主要用于加強(qiáng)雷達(dá)分隊(duì)反干擾訓(xùn)練，進(jìn)行部分電子對抗裝備性能試飛。每架飛機(jī)裝備米波和分米波偵察干擾設(shè)備近20部，干擾對象為米波波段對空情報雷達(dá) 。

關(guān)于《運(yùn)5b飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。