【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秊as39鷹獅戰(zhàn)機折紙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機？


2、JAS-39的資料???


3、JAS-39“鷹獅”有什么

本篇文章給大家談?wù)劇秊as39鷹獅戰(zhàn)機折紙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機？
• 2、JAS-39的資料???
• 3、JAS-39“鷹獅”有什么特性？

什么是JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機？

JAS-39“鷹獅”是瑞典薩伯公司研制的單座全天候全高度戰(zhàn)斗/攻擊/偵察機，該項目的定義和發(fā)展最早開始于1980年6月，1982年5月瑞典政府正式批準(zhǔn)由薩伯?斯堪尼亞公司、活爾伏航空發(fā)動機公司、埃利克森公司和合資工廠公司共同組成瑞典航空航天工業(yè)集團發(fā)展該項目。

1982年6月30日簽訂了5架原型機和30架生產(chǎn)型的研制合同，首架原型機1987年4月26日出廠，1988年12月9日首飛，由于飛行控制軟件的問題，該機于1989年2月2日墜毀，首架生產(chǎn)型飛機已于1993年6月8日交付。1992年6月3日又簽訂了第2批110架的購買合同。該機按“一機多用”的原則設(shè)計，通過改變數(shù)字式機載設(shè)備和計算機的程序，同一架飛機可以執(zhí)行幾種不同的任務(wù)。

該機采用與Saab-37類似的近距耦合鴨式布局，主翼為切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒，全動前翼位于矩形進氣道的兩側(cè)，無水平尾翼。操作系統(tǒng)采用三余度數(shù)字式電傳操作系統(tǒng)，使用中央駕駛桿，坐椅后傾２８°。在機翼、進氣道、起落架艙門采用先進復(fù)合材料。該機能在所有高度上實現(xiàn)超音速飛行，維護簡單，并可在普通道路上起降。第2批110架生產(chǎn)型飛機于1996~2000年交付，主要裝備瑞典空軍。

JAS-39的資料???

JAS-39“鷹獅”是瑞典薩伯公司研制的單座全天候全高度戰(zhàn)斗/攻擊/偵察機，用以在90年代取代瑞典空軍的Saab-37“雷”式戰(zhàn)斗機。

該項目的定義和發(fā)展最早始于1980年6月，1982年5月瑞典政府和正式批準(zhǔn)由薩伯-斯堪尼亞公司、活爾伏航空發(fā)動機公司、埃利克森公司和合資工廠公司共同組成瑞典航空航天工業(yè)集團發(fā)展該項目。

82年6月簽定了5架原型機和30架生產(chǎn)型的研制合同，首架原型機87年4月26日出廠，88年12月9日首飛；由于飛行控制軟件的問題，該機于89年2月2日墜毀，首架生產(chǎn)型已于93年6月8日交付。92年6月3日又簽定了第2批110架的購買合同。

隨后瑞空軍宣布了第一個JAS-39A/B戰(zhàn)斗機中隊已具備作戰(zhàn)能力。這是瑞典空軍2000年重整空中力量構(gòu)想計劃中的重要步驟。第2批110架生產(chǎn)型飛機計劃于1996年-2000年交付，主要裝備瑞典空軍。JAS-39設(shè)計過程中的一大特色是在首批兩架原型機中，有一架就是雙座教練型。以往許多戰(zhàn)斗機研制過程中，雙座型都是在單座型試驗成熟后再改裝的，JAS-39的做法大大縮短了試驗周期。

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瑞典是小國，其戰(zhàn)斗機設(shè)計極力追求配合本國作戰(zhàn)需求。瑞典人充分利用了“拿來主義”，發(fā)動機是美國產(chǎn)品，輔助發(fā)動機是英國產(chǎn)品，機關(guān)炮是德、法產(chǎn)品，火控系統(tǒng)是自家的。下圖翼尖上的AIM-9“響尾蛇”導(dǎo)彈來自美國，翼下的“天空閃光”中距空空導(dǎo)彈來自英國(實際上是美國AIM-7“麻雀”的英國版本)。甚至根據(jù)國內(nèi)公路條件優(yōu)良的特點，JAS-39設(shè)計為可以在高級公路上起降。瑞典的經(jīng)驗值得中國參考。

JAS-39“鷹獅”是西歐“三代半”戰(zhàn)斗機中重量最輕、尺寸最小、最早投入實用的飛機。該機總訂購數(shù)為204架，現(xiàn)已交付的數(shù)量超過50架。JAS.39“鷹獅”是該機按“一機多用”的原則設(shè)計，通過改變數(shù)字式機載設(shè)備和計算機的程序，同一架飛機可以執(zhí)行幾種不同的任務(wù)。該機采用與Saab-37類似的近距耦合鴨式布局，結(jié)構(gòu)上廣泛采用復(fù)合材料，主翼為切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒，全動前翼位于矩形進氣道的兩側(cè)，無水平尾翼。機翼和前翼的前緣后掠角分別為45°和43°。該機能在所有高度上實現(xiàn)超音速飛行，維護簡單，并可在普通道路上起降?？墒辗徘叭c式的主起落架為單輪式，向前收入機艙；可轉(zhuǎn)向前起落架為雙輪式，向后并旋轉(zhuǎn)90°平放入機身下部。機輪和輪胎由古德伊爾公司制造，有碳圓盤剎車及防滑裝置。采用帶有附面層隔板的楔形進氣道。機身內(nèi)裝自封式主油箱和集油油箱，采用燃油綜合管理系統(tǒng)控制。

JAS-39采用馬丁·貝克公司的S10LS零零彈射座椅。座椅向后傾斜28°，類似F-16，使駕駛員可承受更大過載。盧卡斯航空航天公司提供水滴狀座艙蓋及單片式曲面風(fēng)擋玻璃。主要機載設(shè)備有埃利克森/費倫第公司的PS-50/A多功能脈沖多普勤雷達(dá)，具有目標(biāo)搜索/截獲和下視/下射能力。埃利克森公司的D80中心計算機系統(tǒng)，3條STD1553B數(shù)據(jù)總線，霍尼韋爾公司的激光慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和雷達(dá)高度表，EP17座艙電子顯示系統(tǒng)，以及先進的電子對抗系統(tǒng)等。EP17包括一臺休斯飛機公司衍射光學(xué)平視顯示器、三臺埃利克森公司儀表顯示器、一臺費倫第公司FD5040錄像攝像機，以及少量備用常規(guī)儀表組成。

PS-05/A多工作模態(tài)脈沖多普勒雷達(dá)和前視紅外設(shè)備吊艙組成了JAS-39的探測系統(tǒng)。紅外前視外掛吊艙掛在發(fā)動機右側(cè)進氣道下方，夜間和執(zhí)行偵察任務(wù)時，通過駕駛艙右側(cè)下視顯示器上輸出目標(biāo)熱成像圖像?？諔?zhàn)時，探測系統(tǒng)負(fù)責(zé)目標(biāo)搜索，在遠(yuǎn)距離內(nèi)跟蹤數(shù)個目標(biāo)，在近距離內(nèi)廣角快速掃瞄及鎖定，控制導(dǎo)彈和機炮射擊。對地攻擊時，該系統(tǒng)探測海面及地面上的目標(biāo)，繪制高分辨率地圖，控制導(dǎo)彈和其它攻擊武器的發(fā)射，同時規(guī)避障礙和導(dǎo)航。該脈沖多普勒雷達(dá)的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往的瑞典戰(zhàn)斗機雷達(dá)，體積只有以往型號的60％。

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動力裝置為一臺GE通用電氣公司和活爾伏航空發(fā)動機公司聯(lián)合研制的RM12(F404J)渦扇發(fā)動機，靜推力為54千牛，加力推為為80.5千牛。武器包括內(nèi)置的1門27毫米“毛瑟”自動式機炮。機上共有7個外掛點，翼尖2個可掛AIM-9L“響尾蛇”紅外空空導(dǎo)彈，每個翼下的2個掛架和機身中線上的1個掛架可掛裝短矩和中距空空導(dǎo)彈，如Rb47、“米卡”以及AIM-120等。

瑞典地處北歐，與北冰洋、北海、波羅的海比鄰，冷戰(zhàn)時期承受了很大的蘇聯(lián)軍事威脅，尤其是海空方面。為此瑞典戰(zhàn)斗機一直有較好的對艦攻擊能力。JAS-39繼承了這一傳統(tǒng)，裝備了多種瑞典空對艦導(dǎo)彈，如RB-75、“薩伯”RBS-15F(下圖翼下頭部為黑色的大型導(dǎo)彈)和美國“小?！笨諏Φ貙?dǎo)彈(下圖翼下體積較小的導(dǎo)彈)等，以及各種傳統(tǒng)或延遲炸彈和火箭、副油箱等。

瑞典自稱JAS-39是世界上第一種第四代戰(zhàn)斗機，并相信該機將具有較強的出口潛力。為此薩伯公司和英國宇航公司(BAe)還專門成立了薩伯－BAE“鷹獅”合資公司，專事該機的國際市場業(yè)務(wù)。該公司瞄準(zhǔn)的是米格－21、米格－23、“幻影”F1、F－5和“龍”等第二代戰(zhàn)斗機更新?lián)Q代時的市場，并為此在出口型上采用了第三批次C/D型上的許多改進，包括：新型座艙(采用彩色多功能顯示器)、改進的發(fā)動機和雷達(dá)以及可選紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)。另外，出口型上還將選裝空中加油探管、北約式武器掛架及英語指令系統(tǒng)等。

作為長遠(yuǎn)目標(biāo)，薩伯公司還正在為爭奪2010～2020年世界戰(zhàn)斗機市場作長遠(yuǎn)的準(zhǔn)備。屆時F16、FA18、“幻影”2000、米格－29等第三代戰(zhàn)斗機將到壽。為了能與美國的JSF競爭，公司正計劃對JAS-39進行一系列重大的改進。正在研究中的改進項目包括：采用推力矢量系統(tǒng)，以提高飛機的機動性和作戰(zhàn)效能；選用推力更大的發(fā)動機；減少雷達(dá)和其他外部特征值，增強飛機的隱身性能；改裝一部主動式相控陣?yán)走_(dá)、下一代紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)、電子支援系統(tǒng)及數(shù)據(jù)鏈。有關(guān)方面還在投資進行先進的電子掃描雷達(dá)的研制工作，最終將取代PS-05/A多模式脈沖多普勒雷達(dá)；將具備掛裝下一代超視距空空導(dǎo)彈的能力；采用下一代座艙人機界面，包括采用大屏幕顯示器和先進頭盔顯示器；降低維護和使用費用。

目前瑞典有關(guān)方面還正在強調(diào)對該機進行提高其信息戰(zhàn)能力的改進。由于JAS-39是在80年代初開始研制的，當(dāng)時并沒有刻意考慮隱身問題，所以現(xiàn)在也只能采用“折衷”的隱身措施；主要是在進氣口、座艙蓋和雷達(dá)天線等部位作一些修改，以達(dá)到一定程度的隱身能力。目前公司還在研究如何進一步降低該機的雷達(dá)信號特征值問題，采用武器內(nèi)掛方案也在研究之列。但這不僅會導(dǎo)致該機的尺寸和重量增加，價格也會隨之提高。由于機體尺寸較小，因而從隱身角度來講是有利的。

JAS-39在設(shè)計上對減輕飛機重量是相當(dāng)重視的，機體的25%由碳纖維復(fù)合材料制成。該機采用三角翼鴨式布局，利于提高飛機的機動性和敏捷性，該機機頭指向能力頗受重視。機上裝有全權(quán)限數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)和先進的武器系統(tǒng)。

該機良好的多用途能力，使之適用于執(zhí)行空戰(zhàn)、對地攻擊和偵察多種任務(wù)，并能在執(zhí)行某種任務(wù)的過程中更改任務(wù)模式。這對于提高部隊的快速反應(yīng)能力是十分有利的。機上裝有空對空戰(zhàn)術(shù)信息數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，它能在飛機間以及飛機與?；?、地基的探測裝置間進行實時的信息傳輸。瑞典有關(guān)人士指出，該系統(tǒng)對提高機隊的作戰(zhàn)能力和快速反應(yīng)能力有重要作用。機上裝有一套任務(wù)計劃系統(tǒng)，可由飛機探測系統(tǒng)收集到的信息自動對數(shù)據(jù)庫進行修正，還可通過利用與其他飛機相連的數(shù)據(jù)鏈來提高其效能。飛機的信息收集能力利于縮短任務(wù)周期時間，以提高飛機出動架次數(shù)。

JAS-39在研制改進中十分重視提高該機的再次出動率。由一個包括一名機械師和五名機械員組成的維護保養(yǎng)小組進行維護，JAS-39執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)的再次出動時間縮短為10分鐘，執(zhí)行對地攻擊任務(wù)的再次出動時間縮短為20分鐘。在研制中充分考慮了瑞典空軍在戰(zhàn)時的疏散使用原則，能在數(shù)量眾多的公路跑道上起降。下圖為JAS-39在狹窄的鄉(xiāng)間公路上機動。

瑞典有關(guān)人士稱，軍方計劃對將于2003～2007年交付的第三批JAS-39飛機進行較大范圍的改進，其中包括加裝GPS系統(tǒng)、數(shù)字化任務(wù)記錄系統(tǒng)，降低了飛機信號特征，提高飛機掛載能力。這將涉及飛機的結(jié)構(gòu)改變，起飛重量和著陸重量的增大。新型內(nèi)裝式電子戰(zhàn)干擾系統(tǒng)正在研制中，它既可用于第三批飛機，也可裝在早期的型號中。另一項重大改進是，座艙內(nèi)將裝3臺6.2×8.3英寸的大型彩色多功能顯示器，使總顯示面積達(dá)到967平方厘米(150平方英寸)左右，這在戰(zhàn)斗機中是少見的。目前，用于JAS-39的頭盔瞄準(zhǔn)具也在研制之中。2003年6月，薩伯公司和英國宇航公司已經(jīng)簽訂了“鷹獅”綜合頭盔顯示器（IHMD）系統(tǒng)的協(xié)議。該協(xié)議規(guī)定2007年將把整合完畢的IHMD交付南非空軍，新頭盔能夠使駕駛員使用頭盔顯示器觀察、鎖定和攻擊目標(biāo)。該頭盔是英國宇航公司為歐洲戰(zhàn)斗機“臺風(fēng)”研制的“攻擊者”（Striker）頭盔的改進型號，重新命名為“眼鏡蛇”（Cobra）。IHMD目前列為“鷹獅”出口型的供選設(shè)備，南非是訂購該系統(tǒng)的第一個顧客。

第三批JAS-39的改進包括：采用新型信號數(shù)據(jù)處理計算機和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)。上述改進中還將為JAS-39選擇更新型的作戰(zhàn)武器，如下圖中的FMRAAM先進中距空空導(dǎo)彈。FMRAAM是美國AIM-120先進中距空空導(dǎo)彈的改進型，采用沖壓發(fā)動機，射程和電子設(shè)備能力有較大提高。

瑞典空軍訂購了略超過200架JAS-39，后因局勢變化，改為140架左右。1996年6月9日J(rèn)AS-39正式進入瑞典空軍服役。1999年9月30日，F(xiàn)10聯(lián)隊裝備了2個“鷹獅”中隊。到2001年底，薩伯已向瑞典國防部交付了113架“鷹獅”。2001年1月，瑞典北部的第三聯(lián)隊F21聯(lián)隊成為瑞典第三個使用JAS-39的聯(lián)隊。

2002年6月14日，瑞典布置第四個JAS-39中隊，即F17中隊。至此瑞典空軍訂購的204架“鷹獅”戰(zhàn)斗機已有121架交付使用。到2007年，瑞典空軍將建成8支“鷹獅”飛行中隊，從而全部替換J-37系列“雷”戰(zhàn)斗機。

瑞典方面非常重視向外出口JAS-39的工作，薩伯公司與英國宇航公司組成了鷹獅國際公司，具體操作外銷事宜。訂購“鷹獅”的第一個外國用戶南非空軍購買了28架，匈牙利空軍則與瑞典政府簽署了租賃14架“鷹獅”戰(zhàn)斗機的協(xié)議。瑞典正努力對外推銷多出的60架JAS-39戰(zhàn)斗機。由于JAS-39性能不錯，且采用西方及北約標(biāo)準(zhǔn)，頗受匈牙利、波蘭等北約新成員的重視。目前匈牙利已決定不購買美國推銷的F-16，而租借14架JAS-39，租期目前定為10年。另外南非也已確定購買JAS-39戰(zhàn)斗機，計劃2007年服役。

2004年12月，南非空軍表示為該機選用何種格斗導(dǎo)彈，尚未有定論。南非空軍傾向于選用歐洲合作發(fā)展的IRIS-T 近距空空導(dǎo)彈，而參與該導(dǎo)彈發(fā)展的瑞典已經(jīng)決定選用該導(dǎo)彈裝備JAS-39。南非政界強烈希望選用國產(chǎn)的V3C“敏捷短矛”(A-Darter)，以支持基礎(chǔ)薄弱的本國工業(yè)，為此尋求同巴西合作。但是，V3C的技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟，目前只進行了飛行試驗，還要經(jīng)過較長時間的發(fā)展，工業(yè)界人估計還需要投入大約1億美元的資金。

2000年12月，波蘭確定租用16架JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機，并保留購買的權(quán)利。波蘭目前擁有60架米格-29。同時美國也在大力向其推銷F-16戰(zhàn)斗機，此次波蘭選擇JAS-39令美國頗為惱火。鷹獅國際公司波蘭的波蘭航宇公司還達(dá)成了一系列合同，由波蘭航宇公司為“鷹獅”開發(fā)新的碳纖維(CFC)材料技術(shù)。這些材料主要用于機頭和主起落架艙門。此外與波蘭WZL-2公司簽定了由WZL-2公司為波蘭空軍的“鷹獅”提供維護設(shè)施和后勤保障的合同。上述兩個合同降低了波蘭進口和使用“鷹獅”的總費用，提高了波蘭的航空工業(yè)水平，且波蘭還可以將自己負(fù)責(zé)的零部件部分出口到瑞典和其他“鷹獅”用戶。這一系列措施使得“鷹獅”更有效的打入了波蘭市場，并為其他潛在客戶帶來了極佳的印象。圖為涂上波蘭軍徽的JAS-39。座艙蓋的反光說明鍍有金屬膜，以減低雷達(dá)反射面積。

2002年2月，捷克共和國總理星期一表示，捷克將在4月15日簽署購買24架JAS-39的合同，總額高達(dá)13.5億美元。去年12月捷克已決定放棄租賃美國F-16戰(zhàn)斗機的計劃。根據(jù)合同，薩伯和其合作公司英國宇航將在2004至2007年之間向捷克空軍交付24架“鷹獅”。其中提供發(fā)動機的通用動力公司GE將可分到7000萬美元的收入。在這種情況下，JAS-39可謂在東歐市場大獲全勝，壓倒了F-16等多個強勁對手。究其原因，首先是JAS-39性價比較好，其次是東歐國家始終對裝備F-16這樣略顯落后的戰(zhàn)斗機，以及美國過度的壓力表現(xiàn)了抗拒的心理。2002年4月捷克政府批準(zhǔn)采購24架JAS-39“鷹獅”，使得“鷹獅”徹底擊敗F-16獲得了捷克市場。該項15.4億美元的交易包括瑞典和英國向捷克提供為期15年的融資一攬子計劃，以及150%工業(yè)補償。遺憾的是2002年8月起捷克遭受洪水襲擊，造成國家財政緊張，被迫暫時擱置購置進程。最終在2002年11月，捷克政府正式拒絕采購24架JAS-39戰(zhàn)斗機的美元合同。據(jù)稱捷克政府由于發(fā)現(xiàn)競爭過程中出現(xiàn)受賄現(xiàn)象，很可能進一步進行對采購JAS-39的調(diào)查。至2003年12月，捷克內(nèi)閣已同意從瑞典租賃14架JAS-39，用于在2005年現(xiàn)役米格-21開始退役時，承擔(dān)起捷領(lǐng)空的保衛(wèi)任務(wù)。

近期瑞典國防裝備管理局與薩伯公司簽訂了一項價值5億瑞典克朗，關(guān)于研制“鷹獅”戰(zhàn)斗機激光制導(dǎo)武器的綜合合同。該合同將把新的制導(dǎo)武器與JAS-39綜合起來，還包括為JAS-39研制北約標(biāo)準(zhǔn)的武器掛架。該武器掛架將由JAS-39的一個重要用戶——南非的丹尼爾公司生產(chǎn)。2002年3月起，“鷹獅”正式投入巴西政府新噴氣戰(zhàn)斗機需求投標(biāo)的競爭。目前“鷹獅”國際公司已經(jīng)與巴西VEM-VARIG工程與維護公司簽定了備忘錄，若鷹獅國際獲得向巴西空軍戰(zhàn)斗機合同，作為巴西政府招標(biāo)過程要求的工業(yè)合作計劃的一部分，它們將評估在后勤保障和技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的潛在項目。顯然這是依據(jù)“鷹獅”在東歐取得成功的經(jīng)驗所做出的步驟。

總的來說，目前“鷹獅”在東歐全面戰(zhàn)勝了洛克希德·馬丁公司的F-16。

2002年9月薩伯下屬的航空技術(shù)實驗公司得到合同，為瑞典國防物資管理局生產(chǎn)用于JAS-39的技術(shù)訓(xùn)練系統(tǒng)，合同價值約2700萬瑞典克郎。根據(jù)合同，系統(tǒng)將于2004年交付使用。該訓(xùn)練系統(tǒng)稱為通用模塊化模擬系統(tǒng)(GMS)，將作為技術(shù)訓(xùn)練系統(tǒng)用于瑞典國防軍的機場。系統(tǒng)將以航空技術(shù)實驗公司先前開發(fā)的通用開發(fā)和通信平臺為基礎(chǔ)，該平臺目前正在瑞典國防軍內(nèi)使用，例如用于“鷹獅”和"雷電"戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)術(shù)支持系統(tǒng)。訓(xùn)練系統(tǒng)的開發(fā)工作將與薩伯航空分公司合作進行。該合同也將進一步確定薩伯公司為瑞典國防軍提供訓(xùn)練和支持系統(tǒng)的優(yōu)先地位。

2002年9月6日，瑞典空軍從薩伯公司接收了第一架JAS-39C型戰(zhàn)斗機。JAS-39C是“鷹獅”系列中最先進的一種，在JAS-39A/B上作了很多改進，改換了大型彩色綜合顯示器、新的計算器軟件，以及對機翼結(jié)構(gòu)和武器掛架進行了加強設(shè)計?！苞棯{”C具有空中受油能力，同時可以攜帶更多的武器。

JAS-39與瑞典空軍J29噴氣戰(zhàn)斗機一起飛行。

2003年6月，歐洲六國聯(lián)合研制的“流星”中距空空導(dǎo)彈進入初步設(shè)計評審，六國用戶對該導(dǎo)彈初步設(shè)計表示滿意。這次設(shè)計評審的重大意義，是肯定了該導(dǎo)彈采用的新的無彈翼氣動外形布局，這是滿足用戶所要求的導(dǎo)彈性能的最佳選擇。該設(shè)計在簽訂合同之前進行了廣泛的風(fēng)洞試驗，負(fù)責(zé)該項目的MBDA公司吸取了已在英國皇家空軍服役的先進近距空空導(dǎo)彈（ASRAAM）采用的制導(dǎo)控制技術(shù)。這種外形布局和控制原理，使導(dǎo)彈獲得非常高的轉(zhuǎn)彎速率，同時保持沖壓噴氣發(fā)動機的性能。MBDA公司正準(zhǔn)備制造該導(dǎo)彈的全尺寸模型，用于導(dǎo)彈與載機的適配，同時還制造縮小尺寸的模型，用于在今年秋季進行風(fēng)洞試驗。另一個重要的里程碑，是在2004年下半年進行導(dǎo)彈的沖壓噴氣發(fā)動機系統(tǒng)點火試驗以及風(fēng)洞模擬環(huán)境下的飛行試驗。現(xiàn)在，MBDA公司正全力以赴準(zhǔn)備該導(dǎo)彈的首次飛行試驗，發(fā)射載機是“鷹獅”戰(zhàn)斗機，將于2005年夏季在瑞典的維德澤爾靶場進行試驗。

2004年4月，MBDA公司和SAAB航空系統(tǒng)公司完成JAS-39加裝“流星”空空導(dǎo)彈的裝機試驗，驗證了戰(zhàn)斗機及其復(fù)式導(dǎo)彈發(fā)射架(MML)與“流星”空空導(dǎo)彈機械接口的兼容性，全部試驗?zāi)繕?biāo)都已達(dá)到。這次加裝試驗成功對將于2005年秋季在瑞典維德塞爾靶場進行的首次實彈發(fā)射試驗具有重大意義。2002年12月，英國國防采購局(DPA)代表聯(lián)合發(fā)展該導(dǎo)彈的歐洲六國--英國、法國、德國、意大利、西班牙和瑞典，同MBDA公司簽訂價值12億英鎊（18.6億歐元）“流星”空空導(dǎo)彈研制合同?，F(xiàn)在，MBDA公司又獲得了另外兩種飛機的裝機合同，與歐洲戰(zhàn)斗機公司和達(dá)索航空公司合作，將“流星”空空導(dǎo)彈裝到“臺風(fēng)”和“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機上。這三種飛機的裝機綜合工作，將與“流星”空空導(dǎo)彈的研制同步進行。該空空導(dǎo)彈的合同將在2010年底到期，在此之前將完成JAS-39和“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機制導(dǎo)發(fā)射的相關(guān)試驗。

2004年6月，瑞典空軍的JAS-39戰(zhàn)斗機裝備現(xiàn)代偵察吊艙，使其能代替已分配給快速反應(yīng)部隊的AJSF37“雷”偵察機。新型SPK-39偵察吊艙是Terma公司模塊式偵察吊艙系統(tǒng)（MPPS）的改型。吊艙直徑650mm，只能吊裝于“鷹獅”的機身中央掛架。在試驗過程中，瑞典國防器材部在JAS-39C上安裝了模型吊艙，試驗證明離地距離合適。新吊艙最初打算作為低/中空戰(zhàn)術(shù)偵察吊艙。它的主要傳感器是Recon光學(xué)公司的CA-270V分幅照相機，裝在旋轉(zhuǎn)窗口模塊內(nèi)。整個傳感器及其窗口旋轉(zhuǎn)，拍攝范圍達(dá)到地平線到地平線（±90°），因此不需要昂貴易損的全景窗口。第二階段的綜合工作預(yù)想是增加能夠近乎實時偵察的數(shù)據(jù)鏈路，可能還有紅外行掃描器和夜視傳感器。隨后吊艙可能成為戰(zhàn)略偵察的基礎(chǔ)，裝備DB-110或CL-295照相機。

2004年10月，瑞典開發(fā)商正在為JAS-39設(shè)計一種新型多功能綜合防護系統(tǒng)（MIDIS）電子戰(zhàn)系統(tǒng)。系統(tǒng)開發(fā)商愛立信公司預(yù)計，如果不出現(xiàn)資金削減，2009年左右將可以生產(chǎn)準(zhǔn)備硬件。但這并不意味著該系統(tǒng)能夠順利地應(yīng)用到該機，瑞典的國防預(yù)算非常有限，目前還沒有在進行系統(tǒng)飛行試驗的計劃。愛立信公司微波系統(tǒng)部雖然不是機載電子戰(zhàn)系統(tǒng)的傳統(tǒng)供應(yīng)商，仍希望利用在雷達(dá)開發(fā)方面的積累為電子戰(zhàn)提供相應(yīng)技術(shù)。多功能綜合防護系統(tǒng)原來是一種安裝于艦船和地面的大型電子戰(zhàn)結(jié)構(gòu)。愛立信一位產(chǎn)品開發(fā)和研究經(jīng)理表示，該項目最大的挑戰(zhàn)是戰(zhàn)斗機對系統(tǒng)體積的嚴(yán)格限制。該設(shè)備將基于愛立信公司的微波多芯片模塊。多任務(wù)綜合防御電子戰(zhàn)系統(tǒng)通過提供自保護干擾、雷達(dá)告警接收機及電子情報和通信能力以擴大電子戰(zhàn)的功能。同時，該系統(tǒng)還可以阻斷和監(jiān)聽敵方的信號。多任務(wù)綜合防御電子戰(zhàn)系統(tǒng)還將為“鷹獅”提供在10秒內(nèi)、只利用一架飛機精確定位敵方目標(biāo)的能力。開發(fā)商認(rèn)為，該系統(tǒng)仍有上升的空間。例如，基礎(chǔ)設(shè)備沒有提供特殊散射識別等。完成這些功能將要求接收機具有更窄的頻帶。 2005年2月，為匈牙利制造的首架“鷹獅”日前在瑞典薩伯Linkoping工廠完成首次飛行。瑞典國防裝備管理局（FMV）負(fù)責(zé)該項目的主管Mats Hansson表示，此次首飛標(biāo)志著該項目達(dá)到了一個重要里程碑，項目按原訂計劃有條不紊地進行生產(chǎn)。今后一段時間將進行飛機的地面和飛行試驗，以校驗“匈牙利鷹獅”的各種配置是否達(dá)到用戶需求。此次首飛的“鷹獅”是匈牙利租賃的14架（12架單座型，2架雙座型）中的第一架，租賃期10年（2006年至2016年），交付從2006年3月開始，2007年12月交付完畢。租賃期滿后，匈牙利將采購這批“鷹獅”，雙方已于2003年2月簽訂了協(xié)議。匈牙利型“鷹獅”裝備北約通用的武器系統(tǒng)包括激光制導(dǎo)炸彈（LGB）、先進的電子戰(zhàn)系統(tǒng)、機載氧氣生成系統(tǒng)（OBOGS）、英語全彩色座艙顯示器以及北約通用通信設(shè)備。

2005年4月，最新標(biāo)準(zhǔn)型“鷹獅”飛機在瑞典薩伯公司林克平工廠實施了空中加油試驗項目，加油機采用的是北約標(biāo)準(zhǔn)型加油機--南非空軍的波音707加油機，最新標(biāo)準(zhǔn)型“鷹獅”包括單座型“鷹獅”C和雙座型“鷹獅”D。試驗項目旨在驗證“鷹獅”與北約標(biāo)準(zhǔn)加油機的兼容性及其空中加油能力，包括在不同飛行速度、高度，以及各種載荷下的加油試驗，共完成了19（架）次試驗，試驗結(jié)果非常成功，所有預(yù)期目標(biāo)均已圓滿達(dá)到?！苞棯{”C和D型均是按北約標(biāo)準(zhǔn)改進的，能夠滿足國內(nèi)和出口需求。薩伯公司稱，此次試驗增強了與南非空軍的協(xié)作關(guān)系，也充分證明“鷹獅”具有國際化互操作能力。

2005年8月，據(jù)捷克國防部官員透露，捷克軍隊已從瑞典收到另外六架JAS-39，它是為期10年、8.3億美元租賃14架新"鷹獅"戰(zhàn)機合同的一部分。幾天前，在捷克國家Caslav航空基地著陸的這六架單座型飛機，期望從下周開始擔(dān)負(fù)起保護捷克空域的任務(wù)。今年4月，捷克共和國收到首批六架戰(zhàn)機，并期待本月底再接收最后兩架雙座型"鷹獅"戰(zhàn)機。自今年6月開始執(zhí)行保衛(wèi)捷克空域任務(wù)的"鷹獅"戰(zhàn)機，目前停放在暫時的機庫里，直到它們專用的新設(shè)施設(shè)計和建成為止?？哲姽賳T表示，2005年秋季將完成該機庫的設(shè)計工作，隨后進行投標(biāo)承建。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

機長 14.10米(JAS-39A)，14.75米(JAS-39B)

機高 4.50米

翼展 8.40米

機翼面積 25.10平方米

重量及載荷

實用空重 6622千克

內(nèi)載燃油 2268千克

起飛重量 (無外掛)8500千克

最大起飛重量 (有外掛)13000千克

最大平飛速度 M1.2(海平面)，M2.0(高空)

起飛著陸距離 (簡易跑道)800米

限制過載 +9g

JAS-39“鷹獅”有什么特性？

JAS-39“鷹獅”是瑞典薩伯公司研制的單座全天候全高度戰(zhàn)斗/攻擊/偵察機，該項目的定義和發(fā)展最早開始于1980年6月，1982年5月瑞典政府正式批準(zhǔn)由薩伯·斯堪尼亞公司、活爾伏航空發(fā)動機公司、埃利克森公司和合資工廠公司共同組成瑞典航空航天工業(yè)集團發(fā)展該項目。

1982年6月30日簽訂了5架原型機和30架生產(chǎn)型的研制合同，首架原型機1987年4月26日出廠，1988年12月9日首飛，由于飛行控制軟件的問題，該機于1989年2月2日墜毀，首架生產(chǎn)型飛機已于1993年6月8日交付。1992年6月3日又簽訂了第2批110架的購買合同。該機按“一機多用”的原則設(shè)計，通過改變數(shù)字式機載設(shè)備和計算機的程序，同一架飛機可以執(zhí)行幾種不同的任務(wù)。

該機采用與Saab-37類似的近距耦合鴨式布局，主翼為切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒，全動前翼位于矩形進氣道的兩側(cè)，無水平尾翼。操作系統(tǒng)采用三余度數(shù)字式電傳操作系統(tǒng)，使用中央駕駛桿，坐椅后傾28°。在機翼、進氣道、起落架艙門采用先進復(fù)合材料。該機能在所有高度上實現(xiàn)超音速飛行，維護簡單，并可在普通道路上起降。第2批110架生產(chǎn)型飛機于1996~2000年交付，主要裝備瑞典空軍。JAS-39“鷹獅”動力裝置

單臺通用電氣公司和活爾伏航空發(fā)動機公司聯(lián)合研制的RM12渦扇發(fā)動機，靜推力為54千牛，加力推為為80.5千牛。具有綜合燃油管理系統(tǒng)。

主要機載設(shè)備

埃利克森公司的PS-05多功能脈沖多普勒雷達(dá)，具有目標(biāo)搜索、截獲和下視、下射能力。埃利克森公司的D80中心計算機系統(tǒng)，3條STD-1553B數(shù)據(jù)總線，霍尼韋爾公司的激光慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和雷達(dá)高度表，EP17座艙電子顯示系統(tǒng)，以及先進的電子對抗系統(tǒng)等。

武器

內(nèi)置1門27毫米“毛瑟”BK27機炮，共有7個外掛點，翼尖2個可掛AIM-9L“響尾蛇”紅外空空導(dǎo)彈，每個翼下的2個掛架和機身中線上的1個掛架可掛裝短距和中距空空導(dǎo)彈像Rb47、“米卡”以及AIM-120等，或空對面導(dǎo)彈像Rb75、“薩伯”RBS15F或其他重型空對艦導(dǎo)彈、光——電指導(dǎo)的空對地導(dǎo)彈，以及各種傳統(tǒng)或延遲炸彈和火箭、副油箱等。

尺寸數(shù)據(jù)

機長14.10米，14.75米，機高4.50米，翼展8.40米，機翼面積25.10平方米，展弦比2.55。

重量數(shù)據(jù)

實用空重6622千克，內(nèi)載燃油2268千克，起飛重量8500千克，最大起飛重量13000千克。

性能數(shù)據(jù)

最大平飛速度M1.2，M2.0，起飛著陸距離800米，限制過載+9g。

關(guān)于《jas39鷹獅戰(zhàn)機折紙》的介紹到此就結(jié)束了。