【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)重心范圍的定義》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的重心點(diǎn)怎么找？


2、“實(shí)用重心范圍”的定義


3、飛機(jī)的重心在什么位置

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)重心范圍的定義》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的重心點(diǎn)怎么找？
• 2、“實(shí)用重心范圍”的定義
• 3、飛機(jī)的重心在什么位置
• 4、飛機(jī)的重心在那?
• 5、飛機(jī)載重平衡和重心知識(shí)要點(diǎn)
• 6、飛機(jī)的重心在哪?

飛機(jī)的重心點(diǎn)怎么找？

飛機(jī)的重心,,由于現(xiàn)在的設(shè)計(jì)比較突破常規(guī),,因此經(jīng)常偏離氣動(dòng)中心很多,,,但大致的范圍是可以判定的,,我們可以通過(guò)飛機(jī)的起落架來(lái)判斷,,,飛機(jī)的重心一般在三點(diǎn)式起落架構(gòu)成的等腰三角形的重心到垂心之間,,大體上是這樣的,

僅限于常規(guī)布局的飛機(jī)

“實(shí)用重心范圍”的定義

實(shí)用重心范圍的定義是指的是有關(guān)飛機(jī)技術(shù)規(guī)范或型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單中給出的重心前極限和重心后極限之間的距離。飛機(jī)裝載后的重心位置無(wú)論何時(shí)都必須保持在這些限制之內(nèi)。架飛機(jī)的重心對(duì)應(yīng)于該點(diǎn)的低頭力矩和抬頭力矩在量值上正好相等的那一點(diǎn)。如果在這點(diǎn)處懸掛飛機(jī)，將沒(méi)有上仰或下俯以及向任何一方旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。重心是一架飛機(jī)或任何物體重力集中的那個(gè)點(diǎn)，位置是從基準(zhǔn)面算起的。

飛機(jī)的重心在什么位置

我認(rèn)為其實(shí)每種飛機(jī)的重心是不相同的，就根據(jù)常規(guī)氣動(dòng)布局的飛機(jī)來(lái)看，飛機(jī)的重心在靜止和平飛狀態(tài)時(shí)一般是在飛機(jī)的機(jī)翼根部位置。如果機(jī)頭上仰，重心將會(huì)偏向機(jī)尾部位，如果機(jī)頭下沉，重心則偏向機(jī)頭部位。完畢

飛機(jī)的重心在那?

分為兩種,一種是靜穩(wěn)定飛機(jī),一般的飛機(jī)都是這種設(shè)計(jì)的

他的重心位子在機(jī)翼壓力中心的前面,形成一個(gè)向下的力矩,和平尾,機(jī)翼的力矩平衡而使飛機(jī)具有穩(wěn)定性.飛機(jī)穩(wěn)定性的大小很大程度上就在于重心到機(jī)翼壓力中心的距離,距離越大穩(wěn)定性越好,機(jī)動(dòng)性越差.

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)一般使用靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì),重心位于壓力中心之后,這樣機(jī)動(dòng)性可以非常好.當(dāng)然,以前的操作方式下正常人是不可能操作靜不穩(wěn)定的飛機(jī)的,所以采用此設(shè)計(jì)的飛機(jī)無(wú)一例外使用電腦輔助的電傳控制系統(tǒng).

我是在讀的飛行大學(xué)生,希望能幫到你.

飛機(jī)載重平衡和重心知識(shí)要點(diǎn)

一、飛機(jī)的載重

1.飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量

飛機(jī)由于自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、客貨艙容積、運(yùn)行條件及運(yùn)行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。飛機(jī)是在空中飛行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿態(tài)，而貨物裝載量、裝載位置和旅客客艙座位分布直接影響飛行安全和飛機(jī)平衡。因此嚴(yán)格限制飛機(jī)的最大裝載量對(duì)飛行安全至關(guān)重要。

飛機(jī)的最大起飛全重、最大落地全重、最大無(wú)油全重、最大起飛油量、航段耗油量、飛機(jī)的最大業(yè)載量和空機(jī)重量是飛機(jī)制造商在交付用戶(hù)時(shí)提供的靜態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

2.飛機(jī)的最大起飛全重(MTOW)

飛機(jī)的最大起飛全重是飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時(shí)全部重量的最大限額。

限制飛機(jī)的最大起飛重量主要有以下幾個(gè)方面的原因：(1)飛機(jī)的自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率;(3)剎車(chē)效能限制及起落架輪胎的線速度要求。

影響飛機(jī)的最大起飛重量的因素主要有：

(1)大氣溫度和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高;(2)風(fēng)向和風(fēng)速;(3)起飛跑道的情況：跑道長(zhǎng)度越大，起飛重量可以越大，因?yàn)榭晒╋w機(jī)起飛滑跑的距離越大。例如當(dāng)跑道長(zhǎng)度達(dá)到3200米時(shí)，可以起降大型飛機(jī)，當(dāng)跑道長(zhǎng)度只有1700米時(shí)，只能起降中小型飛機(jī)，(4)機(jī)場(chǎng)的凈空條件：機(jī)場(chǎng)的凈空條件是指機(jī)場(chǎng)周?chē)绊戯w機(jī)安全、正常起降飛行的環(huán)境條件，例如高建筑物、高山、鳥(niǎo)及其他動(dòng)物的活動(dòng)等情況;(5)航路上單發(fā)超越障礙的能力;(6)是否使用噴水設(shè)備;(7)受襟翼放下角度的影響;(8)噪音的限制規(guī)定等。

3.飛機(jī)的最大落地全重(MLDW)

飛機(jī)的最大落地全量是在飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造時(shí)確定的飛機(jī)著陸時(shí)全部重量的最大限額。

限制飛機(jī)的最大著陸重量的原因主要有：(1)飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和起落架允許承受的沖擊載荷;(2)飛機(jī)的復(fù)飛爬高能力。

影響飛機(jī)的最大落地全量的因素主要有：(1)大氣溫度與機(jī)場(chǎng)標(biāo)高;(2)風(fēng)向和風(fēng)速;(3)跑道的情況;(4)機(jī)場(chǎng)的凈空條件。

4.飛機(jī)的最大無(wú)油全重(MZFW)

飛機(jī)的最大無(wú)油全重是指除去燃油之外所允許的最大飛行重量。規(guī)定飛機(jī)的最大無(wú)油全重，主要是考慮機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

5.飛機(jī)的基本重量(BW)

飛機(jī)的基本重量是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已完全做好飛機(jī)準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。主要包括：

(1)空機(jī)重量。指飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)重量、動(dòng)力裝置和固定設(shè)備(如座椅、廚房設(shè)備等)的重量、油箱內(nèi)不能利用或不能放出的燃油滑油重量、散熱器降溫系統(tǒng)中的液體重量、應(yīng)急設(shè)備等重量之和。飛機(jī)的空機(jī)重量由飛機(jī)制造廠提供，記錄在飛機(jī)的技術(shù)手冊(cè)內(nèi)。

(2)附加設(shè)備重量。包括服務(wù)用品及機(jī)務(wù)維修設(shè)備等。

(3)空勤組及隨身攜帶物品重量。每種機(jī)型的空勤組人數(shù)是確定的，稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組或額定機(jī)組。機(jī)組的組成一般用“駕駛員人數(shù)/乘務(wù)員人數(shù)”的格式表示。如有隨機(jī)機(jī)組，但不承擔(dān)本次航班任務(wù)，則再加“/隨機(jī)機(jī)組人數(shù)”。超過(guò)或少于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組時(shí)應(yīng)對(duì)飛機(jī)基本重量進(jìn)行修正。

(4)服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量。每種機(jī)型的供應(yīng)品重量是確定的，稱(chēng)為額定供應(yīng)品重量。

(5)其他應(yīng)計(jì)算在基本重量之內(nèi)的重量，如飛機(jī)的備件等。

每架飛機(jī)的基本重量一般情況下是不變的，但實(shí)際飛行時(shí)，有時(shí)機(jī)組人數(shù)、隨機(jī)用具、服務(wù)設(shè)備和供應(yīng)品、隨機(jī)器材等項(xiàng)重量都可能發(fā)生變動(dòng)，此時(shí)需要按規(guī)定在基本重量的基礎(chǔ)上對(duì)增減重量進(jìn)行修正。修正后的基本重量反映了本次執(zhí)行航班任務(wù)的飛機(jī)實(shí)際的基本重量，因此在計(jì)算最大業(yè)務(wù)載重量時(shí)應(yīng)采用修正后的基本重量。

6.飛機(jī)的`起飛油量(TOF)

飛機(jī)的起飛油量是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)攜帶的全部燃油量。

起飛油量包括航段耗油量和備用油量?jī)刹糠?，但不包括地面開(kāi)車(chē)和滑跑所用油量。

(1)航段耗油量(TFW)，指飛機(jī)由起飛站到目的站航段需要消耗的燃油量。航段耗油量是根據(jù)航段距離和飛機(jī)的平均地速以及飛機(jī)的平均小時(shí)耗油量而確定的，計(jì)算公式如下：

航段耗油量=航段距離/飛機(jī)平均地速×平均小時(shí)耗油量

(2)備用油量(RFW)，指飛機(jī)由目的站飛到其備降機(jī)場(chǎng)并在備降機(jī)場(chǎng)上空還可以飛行45分鐘所需耗用的油量。有時(shí)由于目的站因?yàn)槟撤N原因不能讓飛機(jī)降落，需要飛機(jī)在其備降機(jī)場(chǎng)降落，因此執(zhí)行航班任務(wù)的飛機(jī)都應(yīng)攜帶備用油量。

備用油量的計(jì)算公式如下：

由起飛油量的組成可知，起飛油量應(yīng)按如下公式計(jì)算：

起飛油量=航段耗油量+備用油量

(3)關(guān)于油量的說(shuō)明：

A.某些飛機(jī)有最少油量的規(guī)定，就是當(dāng)飛機(jī)按照最大起飛重量起飛時(shí)，盡管所飛的航程可能很短，但起飛油量也不得少于一定的重量。

B.有些飛機(jī)有最大著陸油量的規(guī)定，就是備用油量不得超過(guò)一定數(shù)量限額。

以上這些規(guī)定都是從機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面考慮的。

C.飛機(jī)攜帶的燃油是供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒而產(chǎn)生推力的。

二、飛機(jī)的平衡

1.飛機(jī)的平衡

飛機(jī)的平衡有三種，即俯仰平衡、橫側(cè)平衡和方向平衡。

(1)俯仰平衡。是指作用于飛機(jī)上的上仰力矩和下俯力矩彼此相等，使飛機(jī)既不上仰，也不下俯。

影響飛機(jī)的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式、貨物的裝載位置及滾動(dòng)情況、機(jī)上人員的走動(dòng)、燃料的消耗、不穩(wěn)定氣流、起落架或副翼的伸展和收縮等。因此航空公司配載人員在安排旅客的座位時(shí)，除去按照艙位等級(jí)來(lái)安排之外，在對(duì)重心影響較小的飛機(jī)座位區(qū)域盡量多安排旅客，并且在飛機(jī)起降時(shí)請(qǐng)旅客不要在客艙內(nèi)走動(dòng)，以免影響飛機(jī)的俯仰平衡和旅客的安全;在安排貨物時(shí)，對(duì)重心影響程度小的貨艙盡量多裝貨物，并且對(duì)于散裝貨物來(lái)說(shuō)，要將網(wǎng)、繩固定牢靠，防止貨物在貨艙內(nèi)滾動(dòng)，影響俯仰平衡及造成貨物損壞。

當(dāng)飛機(jī)由于外界干擾而失去俯仰平衡時(shí)但是在飛機(jī)重心范圍內(nèi)，可以靠飛機(jī)自身的安定性能自動(dòng)恢復(fù)平衡，也可通過(guò)操縱駕駛桿改變升降舵角度而使飛機(jī)恢復(fù)俯仰平衡。

(2)橫側(cè)平衡。是指作用于飛機(jī)機(jī)身兩側(cè)的滾動(dòng)力矩彼此相等，使飛機(jī)既不向左滾轉(zhuǎn)，也不向右滾轉(zhuǎn)。

影響飛機(jī)的橫側(cè)平衡的因素主要有燃油的加裝和利用方式、貨物裝載情況和滾動(dòng)情況、空氣流的作用等。因此加油和耗油時(shí)都要保持左右機(jī)翼等量。尤其對(duì)于寬體飛機(jī)，裝載貨物時(shí)要保證機(jī)身兩側(cè)的載量相差不大，同時(shí)固定穩(wěn)固，避免貨物在飛機(jī)失去橫測(cè)平衡時(shí)向一側(cè)滾動(dòng)而加重不平衡的程度。

當(dāng)由于某種原因使飛機(jī)失去橫側(cè)平衡時(shí)，可以通過(guò)改變某側(cè)機(jī)翼的副翼角度而使飛機(jī)恢復(fù)橫側(cè)平衡。例如當(dāng)飛機(jī)向左側(cè)滾轉(zhuǎn)時(shí)，則增大左側(cè)副翼放下角度使左側(cè)升力增大，即使向右滾轉(zhuǎn)的力矩增大，使飛機(jī)重新回到橫側(cè)平衡狀態(tài)。

(3)方向平衡。是指作用于飛機(jī)兩側(cè)的力形成的使飛機(jī)向左和向右偏轉(zhuǎn)的力矩彼此相等，使飛機(jī)既不向左偏轉(zhuǎn)，也不向右偏轉(zhuǎn)。

影響方向平衡的因素主要有發(fā)動(dòng)機(jī)推力和橫向風(fēng)，例如飛機(jī)在飛行時(shí)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則飛機(jī)必然向該發(fā)動(dòng)機(jī)所在一側(cè)偏向。又如飛機(jī)在飛行時(shí)，遇到一股橫向風(fēng)，則飛機(jī)出現(xiàn)偏向。

當(dāng)由于某種情況使飛機(jī)失去方向平衡時(shí)，可以通過(guò)改變方向舵角度，使飛機(jī)向相反方向偏轉(zhuǎn)，即可使飛機(jī)恢復(fù)方向平衡。例如飛機(jī)向右側(cè)偏向時(shí)，則使方向舵向左偏一定角度，產(chǎn)生向左偏轉(zhuǎn)的力矩，使飛機(jī)回到原方向來(lái)。

由于飛機(jī)有俯仰平衡、橫側(cè)平衡和方向平衡，因此當(dāng)飛機(jī)同時(shí)處于這三種平衡狀態(tài)時(shí)，才說(shuō)明飛機(jī)處于平衡狀態(tài)。

2.飛機(jī)的重心

飛機(jī)的各個(gè)部位都具有重力，所有重力的合力為整個(gè)飛機(jī)的重力，飛機(jī)重力的著力點(diǎn)為飛機(jī)的重心。飛機(jī)的重心是一個(gè)假設(shè)的點(diǎn)，假定飛機(jī)的全部重量都集中在這個(gè)點(diǎn)上并支撐起飛機(jī)，飛機(jī)就可以保持平衡。飛機(jī)作任何轉(zhuǎn)動(dòng)都是圍繞飛機(jī)的重心進(jìn)行的。飛機(jī)重心的位置取決于載量在飛機(jī)上的分布，除了在重心位置以外，飛機(jī)上任何部位的載重量發(fā)生變化，都會(huì)使飛機(jī)的重心位置發(fā)生移動(dòng)，并且重心總是向載重增大的方向移動(dòng)。

限制飛機(jī)重心位置的原因有：飛機(jī)的安定性和飛機(jī)的操縱性。

3..重心位置的表示方法

(1)翼弦在飛機(jī)機(jī)翼上任何部位的橫截面中，機(jī)翼前部稱(chēng)為機(jī)翼前緣，機(jī)翼后部稱(chēng)為機(jī)翼后緣。前緣和后緣之間的直線段稱(chēng)為機(jī)翼的翼弦。由于現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼的幾何形狀不是簡(jiǎn)單的矩形而常為錐形后掠狀，因此飛機(jī)機(jī)翼上從翼根至翼尖之間每一處的翼弦的長(zhǎng)度一般是不相同的。

(2)標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦(SMC)。在所有翼弦中，長(zhǎng)度等于機(jī)翼面積與翼展之比的翼弦稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦，用SMC表示。

(3)平均空氣動(dòng)力弦(MAC)。假想一個(gè)矩形機(jī)翼，其面積、空氣動(dòng)力特性和俯仰力矩等都與原機(jī)翼相同。該矩形機(jī)翼的翼弦與原機(jī)翼某處的翼弦長(zhǎng)度相等，則原機(jī)翼的這條翼弦即為平均空氣動(dòng)力弦，用MAC表示。

每種機(jī)型的平均空氣動(dòng)力弦和標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦的長(zhǎng)度和所在位置都是固定的，都已在飛機(jī)的技術(shù)說(shuō)明書(shū)中寫(xiě)明。因此就可以把飛機(jī)的重心投影到平均空氣動(dòng)力弦上(或標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦上，但較少用)，然后以重心投影點(diǎn)與平均空氣動(dòng)力弦的前緣之間的距離占平均空氣動(dòng)力弦長(zhǎng)度的百分之幾來(lái)表示重心的位置。

三、飛機(jī)的實(shí)際業(yè)務(wù)載量

飛機(jī)實(shí)際業(yè)務(wù)載重量是指飛機(jī)上實(shí)際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。

飛機(jī)的大小不同，它的業(yè)務(wù)載量差別很大，小型飛機(jī)只有幾百公斤，大型飛機(jī)有一百多噸，航空公司在計(jì)算實(shí)際業(yè)務(wù)載重量時(shí)，行李、郵件、貨物的重量按照實(shí)際重量計(jì)算，旅客的體重重量計(jì)算方法，按照民航局對(duì)承運(yùn)人頒布相關(guān)規(guī)定計(jì)算。采用的方法是大型航空器持有人使用標(biāo)準(zhǔn)旅客平均體重，按照成人、兒童、嬰兒分別計(jì)算，這個(gè)重量是依據(jù)我國(guó)人口普查數(shù)據(jù)和航空公司抽樣調(diào)查得出的，是國(guó)際上普遍采用的方法，根據(jù)我國(guó)人口普查數(shù)據(jù)和旅客出行方式隨身攜帶物品的變化，航空公司可以對(duì)這個(gè)重量進(jìn)行修正。對(duì)于小型航空器來(lái)說(shuō)所有重量要求采用實(shí)際重量，中國(guó)民航最早規(guī)定國(guó)內(nèi)航班每位成人按72公斤計(jì)算，兒童按36公斤計(jì)算，嬰兒按8公斤計(jì)算;國(guó)際航班每位成人按75公斤計(jì)算，兒童按40公斤計(jì)算，嬰兒按10公斤計(jì)算。但目前由于各航空公司情況不同，采用標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但不論采用什么重量標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過(guò)行業(yè)主管部門(mén)批準(zhǔn)的，航空公司不能未經(jīng)批準(zhǔn)改變旅客的標(biāo)準(zhǔn)平均體重。

飛機(jī)的業(yè)載是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，只有在飛機(jī)起飛前半個(gè)小時(shí)左右才能知道飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載，它的準(zhǔn)確性直接影響飛行安全。一般而言，大型航空器持有人不會(huì)因?yàn)轱w機(jī)超載而把準(zhǔn)備登機(jī)的旅客拉下，現(xiàn)在的飛機(jī)設(shè)計(jì)非常先進(jìn)，大型航空器超載的現(xiàn)象很少，即便是真的超載也不會(huì)拉下旅客，航空公司首先應(yīng)該把貨物、郵件拉下。

飛機(jī)的重心在哪?

分為兩種,一種是靜穩(wěn)定飛機(jī),一般的飛機(jī)都是這種設(shè)計(jì)的

他的重心位子在機(jī)翼壓力中心的前面,形成一個(gè)向下的力矩,和平尾,機(jī)翼的力矩平衡而使飛機(jī)具有穩(wěn)定性.飛機(jī)穩(wěn)定性的大小很大程度上就在于重心到機(jī)翼壓力中心的距離,距離越大穩(wěn)定性越好,機(jī)動(dòng)性越差.

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)一般使用靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì),重心位于壓力中心之后,這樣機(jī)動(dòng)性可以非常好.當(dāng)然,以前的操作方式下正常人是不可能操作靜不穩(wěn)定的飛機(jī)的,所以采用此設(shè)計(jì)的飛機(jī)無(wú)一例外使用電腦輔助的電傳控制系統(tǒng).

我是在讀的飛行大學(xué)生,希望能幫到你.

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