【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)飛機(jī)認(rèn)證》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么中國(guó)開(kāi)發(fā)的民用客機(jī)必須通過(guò)歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)航空管理局 （FAA）的適航證

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)飛機(jī)認(rèn)證》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么中國(guó)開(kāi)發(fā)的民用客機(jī)必須通過(guò)歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)航空管理局 （FAA）的適航證審查才能在全
• 2、適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？
• 3、為什么大飛機(jī)適航取證是要?dú)W美同意
• 4、c919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，已通過(guò)國(guó)際認(rèn)證了嗎？
• 5、為什么國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)需要外國(guó)人的適飛認(rèn)證？

為什么中國(guó)開(kāi)發(fā)的民用客機(jī)必須通過(guò)歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)航空管理局 （FAA）的適航證審查才能在全

一、何謂適航證？

這是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對(duì)民用航空器頒發(fā)的證明。以證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。

二、適航證的類(lèi)別

分為標(biāo)準(zhǔn)適航證和限制適航證。只擁有臨時(shí)國(guó)籍證的航空器不能申請(qǐng)適航證，但可以申請(qǐng)?zhí)卦S飛行證。適航證也叫做適航證書(shū)，飛機(jī)制造商的新機(jī)型要在全球市場(chǎng)上投放，除了要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)航空管理局 （FAA）的適航證外，還需要獲得進(jìn)口國(guó)家相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的證明。這是由波音、空客二家公司在全球民航客機(jī)的壟斷地位所決定的，也是目前國(guó)際的通用標(biāo)準(zhǔn)之一，目前為世界其他國(guó)家（其國(guó)力所限，只能參照歐美標(biāo)準(zhǔn)）所公認(rèn)。

三、波音在中國(guó)要投入營(yíng)行，必須通過(guò)中國(guó)的適航證審查

例如：美國(guó)的波音787飛機(jī)，在2012年底時(shí)，中國(guó)民用航空局（CAAC）尚未給波音787飛機(jī)頒發(fā)型號(hào)合格證，波音787交付國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，也必須獲得中國(guó)民航局頒的型號(hào)合格證，是波音最終向客戶(hù)交付飛機(jī)的正常推進(jìn)過(guò)程中必須采取的措施之一。

四、中國(guó)民航局的型號(hào)合格證

其實(shí)就相當(dāng)于適航證。如果沒(méi)有獲得該證明，則飛機(jī)將無(wú)法投入運(yùn)營(yíng)。標(biāo)準(zhǔn)適航證書(shū)頒發(fā)給按照普通(normal)，公用(utility)，特技(acrobatic)，通勤(commuter)和運(yùn)輸(transport)類(lèi)分類(lèi)認(rèn)證的飛機(jī)。

中華人民共和國(guó)民用航空法和民用航空器適航管理?xiàng)l例均明確規(guī)定：設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及維修民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，須向國(guó)家民用航空主管部門(mén)申請(qǐng)領(lǐng)取型號(hào)合格證書(shū)、生產(chǎn)許可證書(shū)及維修許可證書(shū)。航空器需有國(guó)家民用航空主管部門(mén)頒發(fā)的適航證，方可飛行。對(duì)于為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)配套除發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備以外的航空產(chǎn)品，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司提出要取得其供應(yīng)商資質(zhì)。

適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？

飛機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)前都要通過(guò)民航管理部門(mén)的適航審定。目前，全球有美國(guó)適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)、歐洲適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)兩大適航標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是翻譯的美國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)。不管是干線(xiàn)還是支線(xiàn)飛機(jī)，適航標(biāo)準(zhǔn)的要求都是一樣的。適航標(biāo)準(zhǔn)可以說(shuō)是一條最低安全保障線(xiàn)，隨著時(shí)代發(fā)展，最低安全標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。美國(guó)適航審定標(biāo)準(zhǔn)中專(zhuān)門(mén)規(guī)定了運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而現(xiàn)在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是10的7次方分之一。

新型號(hào)的飛機(jī)在研究生產(chǎn)階段要向民航局提交適航審定申請(qǐng)，民航適航部門(mén)將對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠家進(jìn)行審核，通過(guò)了審核后頒發(fā)型號(hào)合格證（TC)。

為什么大飛機(jī)適航取證是要?dú)W美同意

兩個(gè)方面：

第一，我們國(guó)家規(guī)定的必須要得到歐洲和美國(guó)的認(rèn)證；

第二，為了打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，因?yàn)槟壳爸饕暮娇掌髦圃鞆S商都獲得了相關(guān)的認(rèn)證，可靠性較高。為以后國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓打基礎(chǔ)。

c919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，已通過(guò)國(guó)際認(rèn)證了嗎？

C919是我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，以最主流的航空運(yùn)輸市場(chǎng)大型客機(jī)為目標(biāo)，C919是一架完全按照國(guó)際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際主流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)研制的干線(xiàn)飛機(jī)。C919實(shí)際總長(zhǎng)38米，翼展33米，高度12米，其準(zhǔn)航程型的設(shè)計(jì)航程為4075公里，增大航程為5555公里， C919它是一個(gè)縮寫(xiě)。“COMAC”代表的是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，同時(shí)“C”是COMAC的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱(chēng)China的第一個(gè)字母。第一個(gè)“9”寓意天長(zhǎng)地久、經(jīng)久不衰，而后面的“19”代表最大載客量是190座。

C919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前已經(jīng)通過(guò)國(guó)際認(rèn)證。在這其中，全國(guó)22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)人員參與了C919研制與配套，32家跨國(guó)公司與合資企業(yè)為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)做出卓越貢獻(xiàn)，首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線(xiàn)民用飛機(jī)C919首飛成功。這架大飛機(jī)帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)航空工業(yè)的重大歷史突破，C919同時(shí)也收獲了來(lái)自全球的570架訂單。

我們都知道飛機(jī)作為重要的交通工具，在飛機(jī)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的道路上也經(jīng)歷了種種挫折，為了保證飛機(jī)的先進(jìn)性，整體氣動(dòng)設(shè)計(jì)上這種 C919 采用了國(guó)際前沿的超臨界機(jī)翼，通過(guò)這種設(shè)計(jì)讓這種機(jī)翼呈現(xiàn)出的形狀特征是前緣較普通客運(yùn)飛機(jī)的機(jī)翼更為鈍圓，其上表面平坦，下表面接近后部邊緣處有凹陷，另外后部靠近邊緣部分較薄，而且向下彎曲，國(guó)外的實(shí)驗(yàn)已經(jīng)證明，這樣的設(shè)計(jì)飛機(jī)可以減小飛行時(shí)的阻力，同時(shí)減少燃油消耗，這對(duì)于C919來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的改善。

所謂心急吃不了熱豆腐，所以在實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化的道路上，我們?nèi)孕枧?，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大飛機(jī)關(guān)鍵部位的國(guó)產(chǎn)，但是與國(guó)外的公司相比，我國(guó)還是有著很長(zhǎng)的道路要走。

為什么國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)需要外國(guó)人的適飛認(rèn)證？

世界大多數(shù)的民航機(jī)都是波音,空客生產(chǎn)的,它們的標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)似,屬于西方標(biāo)準(zhǔn).俄羅斯的民航飛機(jī)水平也可以,但是很多方面,比如排放量,耗油率,噪音等都達(dá)不到西方標(biāo)準(zhǔn),飛機(jī)只能被俄羅斯和北朝鮮使用,而世界大多數(shù)國(guó)家,包括俄羅斯在內(nèi)都使用西方標(biāo)準(zhǔn)的客機(jī).西方標(biāo)準(zhǔn)就是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn).我國(guó)的飛機(jī)既然要走向世界,必然要達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),才能被大多數(shù)國(guó)家認(rèn)可.

關(guān)于《美國(guó)飛機(jī)認(rèn)證》的介紹到此就結(jié)束了。