【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)艙門(mén)突然打開(kāi)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、截載前把貨艙門(mén)關(guān)了再打開(kāi)算不算二次開(kāi)艙門(mén)？
2、為什么說(shuō)飛機(jī)關(guān)艙門(mén)后再打開(kāi)不
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)艙門(mén)突然打開(kāi)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、截載前把貨艙門(mén)關(guān)了再打開(kāi)算不算二次開(kāi)艙門(mén)？
- 2、為什么說(shuō)飛機(jī)關(guān)艙門(mén)后再打開(kāi)不安全
- 3、飛機(jī)關(guān)艙門(mén)后，為什么就不能登機(jī)了？
- 4、飛機(jī)飛行途中機(jī)艙門(mén)能被打開(kāi)嗎？
截載前把貨艙門(mén)關(guān)了再打開(kāi)算不算二次開(kāi)艙門(mén)？
這個(gè)肯定是算二次開(kāi)艙門(mén)的，一般只要是貨艙門(mén)關(guān)后再打開(kāi)就都算。
為什么說(shuō)飛機(jī)關(guān)艙門(mén)后再打開(kāi)不安全
就是裝。逼！
可能是因?yàn)榕撻T(mén)已經(jīng)關(guān)了，那個(gè)廊橋也收回了，等候起飛。
如果延誤，要重新開(kāi)門(mén)，就要機(jī)長(zhǎng)重新向空管和地勤申請(qǐng)廊橋啊那些的，比較麻煩。
飛機(jī)關(guān)艙門(mén)后，為什么就不能登機(jī)了？
飛機(jī)關(guān)艙門(mén)后，就不能登機(jī)了，是因?yàn)閺霓k理登機(jī)手續(xù)到關(guān)門(mén)，機(jī)場(chǎng)還有很多工作要做。輕微的延誤可能會(huì)導(dǎo)致航班延誤。飛機(jī)艙門(mén)關(guān)閉后，如果乘客在飛機(jī)推出前錯(cuò)過(guò)了飛機(jī)，機(jī)艙門(mén)不能按照規(guī)定重新打開(kāi)，以允許錯(cuò)過(guò)飛機(jī)的乘客登機(jī)。
根據(jù)規(guī)定，飛機(jī)關(guān)閉后沒(méi)有特殊情況，除了不能再開(kāi)門(mén)外，還有點(diǎn)數(shù)要計(jì)算。計(jì)數(shù)的目的是檢查清單。一些乘客沒(méi)有登機(jī)，而是托運(yùn)了行李。如果他們沒(méi)有登機(jī)，他們需要減少行李。此外，乘客數(shù)量不正確，這涉及飛機(jī)配平問(wèn)題。因此，只有符合清單的乘客才能離開(kāi)。許多乘客認(rèn)為起飛時(shí)間應(yīng)該是飛機(jī)離開(kāi)地面的時(shí)間。然而，根據(jù)有關(guān)民航條例，民航時(shí)刻表中向乘客公布的起飛時(shí)間是指地面保安工作完成、乘客和貨艙門(mén)關(guān)閉的時(shí)間，而不是飛機(jī)離開(kāi)地面的時(shí)間。
那么，在停止辦理登機(jī)手續(xù)和關(guān)門(mén)之間，機(jī)場(chǎng)工作人員的工作是根據(jù)貨物運(yùn)輸情況計(jì)算飛機(jī)載荷，繪制資產(chǎn)負(fù)債表和重心位置，填寫(xiě)清單并送機(jī)組簽字；登機(jī)前檢查乘客托運(yùn)的行李；對(duì)已經(jīng)辦理登機(jī)手續(xù)的乘客進(jìn)行安全檢查；廣播通知乘客在指定登機(jī)口辦理登機(jī)手續(xù)，并引導(dǎo)乘客登機(jī)。如果必須用汽車(chē)渡船運(yùn)送登機(jī)乘客，那將需要更長(zhǎng)的時(shí)間?？粘巳藛T清點(diǎn)機(jī)上乘客人數(shù)，并與地面驗(yàn)票情況核對(duì)，以防止任何乘客失蹤。然后在飛機(jī)起飛前做好準(zhǔn)備，向乘客說(shuō)明注意事項(xiàng)和如何使用機(jī)上設(shè)備，檢查行李架上的行李是否放置正確，乘客安全帶是否系好。
為了使飛機(jī)能夠安全、按時(shí)起飛，并維持機(jī)場(chǎng)運(yùn)行秩序，不建議第二次開(kāi)門(mén)。只有機(jī)組人員有權(quán)決定關(guān)門(mén)后是否開(kāi)門(mén)。然而，機(jī)組員們的意見(jiàn)總是統(tǒng)一的，門(mén)是不允許打開(kāi)的。這與人性化和不人道無(wú)關(guān)，飛機(jī)上大多數(shù)人的利益第一。那些個(gè)別錯(cuò)過(guò)飛機(jī)的人只能自己承擔(dān)后果和損失。
飛機(jī)飛行途中機(jī)艙門(mén)能被打開(kāi)嗎？
由于一名乘客在尋找?guī)?，但不小心打開(kāi)了門(mén)，放下了緊急滑梯，許多乘客都在問(wèn)，如果飛機(jī)在半空中飛行時(shí)，乘客尋找?guī)_(kāi)錯(cuò)門(mén)該怎么辦？這是不是一架必須墜落的飛機(jī)？今天，我們來(lái)談?wù)勶w機(jī)的艙門(mén)在飛行中能否打開(kāi)。
別緊張。真的打不開(kāi)。事實(shí)上，這是不可能的。光是機(jī)艙里的壓力不允許你這樣做。因?yàn)椤霸谝欢ǖ难埠礁叨认?，飛機(jī)機(jī)身每平方英寸都要承受8磅的壓力。艙門(mén)上的壓力是1100磅/平方英寸。”說(shuō)可以打開(kāi)。你可以試試。
一是不能打開(kāi)。飛機(jī)緊急艙門(mén)的氣鎖機(jī)構(gòu)在飛行中保持鎖定。其次，在高空，隨著飛行高度的不斷上升，飛機(jī)內(nèi)外的壓差會(huì)更大。即使緊急艙門(mén)的氣鎖機(jī)構(gòu)被釋放，也很難打開(kāi)緊急艙門(mén)。經(jīng)計(jì)算，為克服內(nèi)外壓差引起的壓力，打開(kāi)艙口所需的力與一人推一輛大型滿載貨車(chē)所需的力相同。緊急艙門(mén)還配有報(bào)警裝置。一旦有人試圖打開(kāi)，乘務(wù)員會(huì)接到警報(bào)，安檢人員會(huì)盡快前來(lái)制服乘客。
另一種理論是艙門(mén)可以在35000英尺的高度打開(kāi)，但沒(méi)有人會(huì)打開(kāi)。在緊急情況下，允許在低于地面速度0.40馬赫、距地面3000英尺的情況下打開(kāi)艙門(mén)。飛機(jī)將在不到0.5秒內(nèi)減壓，除非你系好安全帶，否則，任何不固定的物體（包括你在內(nèi)），會(huì)因?yàn)閴毫Σ疃晃鰴C(jī)艙，在這種情況下，生存率是飛機(jī)在空中解體的概率。
關(guān)于《飛機(jī)艙門(mén)突然打開(kāi)》的介紹到此就結(jié)束了。
