【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇敦洐C(jī)航班號查詢》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、JD5759是什么型號飛機(jī)
2、民航所有飛機(jī)機(jī)型？
3、中國運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的主要型號有哪
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JD5759是什么型號飛機(jī)
JD5759是注冊編號為B-6952的空客A312-214型飛機(jī)。
空中客車系列飛機(jī)，是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)寬機(jī)身中遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)。批量生產(chǎn)的第一種飛機(jī)A300型 ，于 1969年開始試制，1972年10月首次飛行，1974年5月交付使用。
首都航空J(rèn)D5759事件
2018年8月28日8點(diǎn)17分，首都航空J(rèn)D5759北京—澳門航班從北京首都機(jī)場起飛，在澳門機(jī)場降落時(shí)疑似遭遇風(fēng)切變，備降深圳機(jī)場。
1、事件經(jīng)過
2018年8月28日，首都航空公司A320/B6952號機(jī)，執(zhí)行CBJ5759北京-澳門航班任務(wù)，機(jī)組9人，旅客157人。該機(jī)11：16在澳門機(jī)場落地未成功，機(jī)組申請備降深圳機(jī)場，宣布MAYDAY狀態(tài)（緊急狀態(tài)）、開應(yīng)答機(jī)7700，報(bào)告左發(fā)和起落架故障。
飛機(jī)于2018年8月28日11:58在34號跑道落地，后發(fā)現(xiàn)前起落架2個(gè)輪胎全部缺失，飛機(jī)在跑道上緊急疏散旅客。
2、事件傷亡
2018年8月28日12點(diǎn)13分，機(jī)上157名旅客和9名機(jī)組人員已經(jīng)平安撤離，撤離中5名旅客身體不適送醫(yī)院檢查。
3、事件處置
深圳機(jī)場啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，34號跑道暫時(shí)關(guān)閉。民航深圳監(jiān)管局已介入調(diào)查，首都航空已經(jīng)開展旅客保障工作。深圳機(jī)場提醒旅客，因該事件影響，部分航班將會(huì)有不同程度延誤，請旅客及時(shí)關(guān)注航班動(dòng)態(tài)。
4、事件通報(bào)
2018年8月28日，民航局通報(bào)，首都航空公司A320B6952號機(jī)，執(zhí)行CBJ5759北京-澳門航班任務(wù)，機(jī)組9人，旅客157人。該機(jī)11：16在澳門機(jī)場落地未成功，機(jī)組申請備降深圳機(jī)場，宣布 MAYDAY狀態(tài)（緊急狀態(tài)）、開應(yīng)答機(jī)7700，報(bào)告左發(fā)和起落架故障。
飛機(jī)于11：58在34號跑道落地，后發(fā)現(xiàn)前起落架2個(gè)輪胎全部缺失，飛機(jī)在跑道上緊急疏散旅客，12：13旅客撤離完畢，撤離中5名旅客身體不適送醫(yī)院檢査。期間，深圳機(jī)場啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，34號跑道暫時(shí)關(guān)閉。目前，民航深圳監(jiān)管局已介入調(diào)查。
5、調(diào)查報(bào)告
2018年9月28日，澳門特別行政區(qū)民航局在其官網(wǎng)上公布了關(guān)于首都航空飛機(jī)事故的英文版初步調(diào)查報(bào)告。
（1）根據(jù)該報(bào)告指出，8月28日，注冊編號為B-6952的空客A312-214型飛機(jī)，從北京首都國際機(jī)場飛往澳門國際機(jī)場，航班號為JD5759/CBJ5759。
（2）飛機(jī)在飛行過程中一切正常，直到最后降落的時(shí)候，當(dāng)時(shí)飛行高度從50英尺下降到30英尺的過程中，飛機(jī)的空中速度在1-2秒內(nèi)忽然從134節(jié)下降至122節(jié)，同時(shí)飛機(jī)處于28節(jié)的順風(fēng)之中。
（3）根據(jù)澳門機(jī)場34跑道上的傳感器的原始數(shù)據(jù)顯示，在11時(shí)15分00秒（注：報(bào)告內(nèi)采用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，本報(bào)道改為北京時(shí)間。下同。）至11時(shí)15分57秒，陣風(fēng)忽然從170度（風(fēng)速10節(jié)）變?yōu)?90度（風(fēng)速22節(jié)）的瞬時(shí)順風(fēng)。
擴(kuò)展資料：
空中客車系列飛機(jī)，機(jī)身采用普通半硬殼式結(jié)構(gòu)，截面為圓形。主要部件采用高強(qiáng)度鋁合金、鋼和鈦合金。懸臂式后掠中單翼，全金屬尾翼 。機(jī)翼下裝兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
型號分類
空中客車系列飛機(jī)共有6 種主要型別 ：
A300、A310 、A320、A330 、A340 、A350、A380。每種又有若干種改型 。
1、A300
A300為基本型?？奢d客251～267人，有A300B2、A300B4、A300-600、A300C和A300F等改型。
2、A310
由A300發(fā)展而成，機(jī)翼和機(jī)身稍有縮短，可載客210～245人 。有A310-200 和A310-300等改型。
3、A320
普通機(jī)身的中近程客機(jī)，采用先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)。旅客艙典型布局載客150人 ，高密度布局載客174人。有A320-100、A320-200、A321、A319、A318等改型 。
4、 A330
在A300-600基礎(chǔ)上，機(jī)身延長 ，恢復(fù)寬機(jī) 身，航程 增大，為中遠(yuǎn) 程客機(jī) 。有A330-300和A330-300X改型。
5、A340
四發(fā)中遠(yuǎn)程大型客機(jī)，在機(jī)翼上裝四臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)上裝有多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)著陸設(shè)備等。機(jī)翼端部有小翼，大量使用復(fù)合材料，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，耗油率有所降低。
客艙裝有最新聲像娛樂設(shè)備，完 善的通信導(dǎo)航系統(tǒng)。有 A340 - 200、A 340-300 、A340-300X等改型。A340-200載客263～303人；A340 - 300載客295～335人。
6、A380
A380的系列化從基本型的客機(jī)開始，采用三級客艙布局時(shí)載客量為 555 人，航程達(dá) 15,000 公里/8,000 海里。其貨運(yùn)機(jī)型A380F 可運(yùn)載150噸（330,000磅）業(yè)載，航程超過 10,400 公里/5,600海里。
參考資料來源：百度百科-空客飛機(jī)
參考資料來源：百度百科-8·28首航航班備降深圳事件
民航所有飛機(jī)機(jī)型？
Y5 Y7/新舟60 Y8 Y10 Y11/Y12
中國的航空工業(yè)創(chuàng)業(yè)于本世紀(jì)50年代初。很長一段時(shí)間由于國際環(huán)境的原因，受前蘇聯(lián)航空工業(yè)影響，以仿制為主，發(fā)展自己的民機(jī)工業(yè)。在近50年的時(shí)間里，中國的民用飛機(jī)工業(yè)先后研制生產(chǎn)了8大系列，30多種機(jī)型貨運(yùn)飛機(jī)、旅客機(jī)和通用飛機(jī)。1957年，中國成功制造了運(yùn)5飛機(jī)；60年代又開始研制運(yùn)7和運(yùn)8運(yùn)輸機(jī)，并進(jìn)行了系列化發(fā)展；70年代以來，中國先后研制了運(yùn)10、運(yùn)11、運(yùn)12和農(nóng)林5A飛機(jī)。運(yùn)12系列飛機(jī)已取得美國和英國適航當(dāng)局頒發(fā)的型號合格證，累計(jì)出口 90多架。2000年3月，重新包裝的運(yùn)7－200A以新舟60的形象隆重出場，基本達(dá)到了國際同類渦槳飛機(jī)的水平，迅速受到市場歡迎。
改革開放以來，中國的民用飛機(jī)工業(yè)開始了廣泛的國際合作，先后同波音、空客、麥道、法宇航、通用電氣、普惠、羅·羅、斯奈克瑪、霍尼韋爾、柯林斯以及俄羅斯的航空企業(yè)等世界上著名的制造商進(jìn)行了合作。不僅大量轉(zhuǎn)包生產(chǎn)了國外飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和機(jī)載設(shè)備，還通過生產(chǎn)許可證延伸的方式同美國麥道公司組裝生產(chǎn)了35架MD82和MD83飛機(jī)，其中5架返銷美國。我國同美國合作生產(chǎn)的2架MD90干線飛機(jī)，機(jī)體國產(chǎn)化率達(dá)到了70％，在今年3月獲得了美國FAA頒發(fā)的適航證。只是耗費(fèi)我國大量人力物力，建成的MD90生產(chǎn)線最后落到無疾而終，實(shí)在令人痛心。
中國還先后與國外有關(guān)公司開展了MPC－75噴氣支線飛機(jī)；100座級中型客機(jī)、先進(jìn)支線飛機(jī)等項(xiàng)目的聯(lián)合研制可行性研究和前期設(shè)計(jì)工作，并同國外開展了多種技術(shù)合作和交流，由于多方面的原因，目前這些項(xiàng)目全部以流產(chǎn)告終。
1994年，中、韓決定聯(lián)合，共同研制亞洲100座級噴氣機(jī)——亞洲快車，但在國際投標(biāo)的最后合作階段，韓方變卦。
1996年，中、法及新加坡合作生產(chǎn)AEI00即100座亞洲快車，也因總經(jīng)理皮爾松退休而流產(chǎn)。
中國還同法國、新加坡合作，共同發(fā)展了EC－120輕型直升機(jī)，現(xiàn)中方承擔(dān)的部件已交付了200架份。此外，中國還參與了美國西科斯基公司S一92直升機(jī)的聯(lián)合研制。
中國運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的主要型號有哪些？
運(yùn)-7-100：是第一種運(yùn)-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改進(jìn)包括改裝電子設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統(tǒng)。駕駛艙改為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在復(fù)雜氣象條件下起飛、航行和進(jìn)場著陸的要求。87年4月23日，運(yùn)-7-100型首飛沈陽-平壤國際航線。
運(yùn)-7-200A：在繼承原運(yùn)-7飛機(jī)安全性的同時(shí)，進(jìn)行了“脫胎換骨”的全新設(shè)計(jì)，廣泛吸收當(dāng)代世界先進(jìn)航空技術(shù)，大量采用國外技術(shù)成熟的先進(jìn)成品。該型號從設(shè)計(jì)技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機(jī)載設(shè)備都作了重新設(shè)計(jì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航通訊設(shè)備及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進(jìn)。
1993年該型號首飛。1998年5月5日，作為新一代支線客機(jī)的運(yùn)-7-200A飛機(jī)取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號合格證，這是國產(chǎn)民用客機(jī)首次嚴(yán)格按照與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗(yàn)證合格的飛機(jī)。
運(yùn)-7-200B：是200A的改進(jìn)型，90年11月28日首飛。該機(jī)加長機(jī)身，增大貨艙容量；機(jī)翼修型；換裝了機(jī)載電子設(shè)備。機(jī)長24.448米，機(jī)高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5000千克，巡航時(shí)速470千米/小時(shí)滿載航程700千米，(5噸)滿油航程1800千米，(3噸)起飛距離1190米，著陸距離1290米，發(fā)動(dòng)機(jī)兩臺(tái)渦槳-5E。
駕駛員3人，載客52人。渦槳-5E由沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司及美國通用電氣(GE)公司合作研制。
運(yùn)-7-H500：以運(yùn)-7-100客機(jī)作為基礎(chǔ)，后機(jī)身以蘇制安-26飛機(jī)為樣本發(fā)展的中程運(yùn)輸機(jī)，89年底首飛。由于安-26是軍用型號，可以判斷H-500型實(shí)際上是中國的軍用型運(yùn)-7。三人機(jī)組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導(dǎo)航電子設(shè)備和自動(dòng)駕駛儀，跑道適應(yīng)能力強(qiáng)，有全天候能力，并具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機(jī)穩(wěn)定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>
新舟60：是運(yùn)-7民用機(jī)中的最新型號，以運(yùn)-7200為基礎(chǔ)。部分采用了世界先進(jìn)水平的航空技術(shù)和成品。動(dòng)力裝置為加拿大普·惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，壽命40000小時(shí)，首次大修時(shí)間7000小時(shí)。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進(jìn)水平。
00運(yùn)-7長航程型：2001年3月1日，運(yùn)-7長航程改型完成了驗(yàn)證試飛項(xiàng)目。運(yùn)-7長航程型飛機(jī)1998年7月開始研制，1999年12月25日首飛。該改型采用了“飛豹”、運(yùn)-7貨運(yùn)型機(jī)、水轟-5、“新舟”60等飛機(jī)的成熟技術(shù)。運(yùn)-7長航程型飛機(jī)可以成為能執(zhí)行專用公務(wù)機(jī)、海岸警戒、預(yù)警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運(yùn)輸護(hù)航、巡邏反潛等任務(wù)的多用途飛機(jī)。
性能數(shù)據(jù)
機(jī)長24.31米
機(jī)高8.891米
翼展29.2米
最大起飛重量24000千克
最大商載5500千克
巡航時(shí)速420千米/小時(shí)
滿載航程614千米(5噸)滿油航程1976千米，(3噸)
實(shí)用升限8500米
發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)WJ-5A-1
駕駛員3人。
中國民航飛機(jī)型號都有哪些
國內(nèi)常見的民航機(jī)型。比較常見的客機(jī)主要是波音和“空客”。
先說波音系列。
波音機(jī)型分別是737、747、777三個(gè)。
?波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的中短程雙發(fā)噴氣飛機(jī)。成為近五十年來各大航空公司的首選。
波音737主要針對中短程航線的需求，可靠（事故也是頻發(fā)）、便捷、運(yùn)營和維護(hù)成本低等特點(diǎn)。737各類型號載客量在130-210人之間。任何時(shí)候，在地球的上空中都有約1000架波音737在飛。
?波音747是世界上第一款寬體民用飛機(jī)。別稱“空中巨無霸”。到目前為止，波音747保持全世界載客量最高飛行記錄長達(dá)37年。747正常載客量在366-467人之間。1991年，以色列“所羅門行動(dòng)”中，營救猶太人的一架747裝載機(jī)超過了1200人，創(chuàng)了載人新高。
波音747經(jīng)常用于歐美直達(dá)的航班，以及國內(nèi)一些大城市的直航。在國際航空界是無可比擬的。目前，波音747系列共生產(chǎn)了1562架。
?波音777以其座艙布局靈活。航程范圍大和滿足不同客戶需求聞名。載客量283-332人。而最被我們關(guān)注的就是mh370失聯(lián)了，型號就是波音777.
再說一下空客
空客A320系列包括A320，A321、A319和A318，產(chǎn)量僅次于波音737，是第二大噴氣式客機(jī)。自1988年投入運(yùn)營，因其舒適性和經(jīng)濟(jì)性迅速打破了美觀壟斷客機(jī)市場的局面。在客機(jī)市場爭得了一席之地。
?空客A330 目前占據(jù)了中國國內(nèi)市場的半壁江山。超高的性價(jià)比和舒適度贏得了國內(nèi)乘客的喜愛。
?空客A340 四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過道寬體客機(jī)。因其載客量較少，適宜全程客運(yùn)量少的航線。但是2011年11月10日，空客的第三季度報(bào)告正式宣布A340停產(chǎn)。它的繼任型號是A350.
?空客A380目前是全球最大的寬體客機(jī)。四引擎、525座超大雙層客機(jī)。截止到目前，交付使用235架。直接挑戰(zhàn)波音747的霸主地位。
目前阿聯(lián)酋是空客A380的最大買家。有錢就任性。成本運(yùn)營費(fèi)用太高，讓很多航空公司望塵莫及。
關(guān)于《貨機(jī)航班號查詢》的介紹到此就結(jié)束了。
